このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

　
5000系マリンライナーですな！（撮影機材SANYO Xacti）

直流電車

１７６輌います。

幡生操車場横を通過する111系・・（撮影機材OLYMPUS TRIP35）

旧型国電　　　　　　　　１０輌

飯田線流電セットで鉄王オリジナル車両キハ１９６５製作で余ったサハ７５とサハ８７は下の52系にぶら下げて運用します・・
意外と良いわ・・・クハ４７とクモハ５１をこれも色塗り練習用に導入・・・ダメだこりゃ。。

グリーンマックス製

クハユニ５６　　　　　　　　クモハ５３　　　　　　　　クハ４７　　　　　　　　クモハ５１

クモハ５１　　　　　　　　クハ６８　　　　　サハ８７＆サハ７５

42系飯田線セット　トミーテック製鉄コレ

実車解説

小野田線クモハ４２

　佐久間レールパークのクモハ１２

実車感想

約30年前に1度だけ長門本山往復車両に乗った事があります。重厚な音で古臭い車内。。良い思い出です。。。

５２系　　　　　　　　系列５２　1編成（4輌）

ＧＭのキットが手付かずでありますが完成品の塗装の魅力に負けて導入。

マイクロエース製品番A0085（4輌）

実車解説

戦前、京阪神地区の急電用に製造された電車。
当時の世界的流行によって流線型で登場した。当初は「魚雷型」と言われたが、のちに「流電」の愛称がついた。
阪和線では特急電車にも使われ、高速性能をいかんなく発揮した。
最後は飯田線で使用され廃止された。

製造初年：1936年　保存車両：２輌　クモハ５２００１（JR西日本吹田工場）　クモハ５２００２（佐久間レールパーク）

佐久間レールパークでの52系　

リニア鉄道館での52系

実車感想

旧国はスカ色が良く似合うね。。。実車を見る機会はありませんでした。

７０系　　　　　　　　系列７０　４編成（２２輌）

スカ色の70系が欲しくて模型店で。。。増結セットとセット販売・・・ええ値段やがな・・
色が青が鮮明やないけど登場時はこんな感じ？見たこと無いので分からん。。
実車を見た事無いのに増殖中ですわ！

スカ色基本セットマイクロエース製品番A1190(７輌）　増結セットマイクロエース製品番A1191（５輌）
　スカ色新塗装マイクロエース製品番A1192（6輌）

トミーテック製（鉄コレ）（４輌）

実車解説

戦後、国鉄が使用した3扉旧型近郊型電車。
横須賀線・京阪神緩行線・中央東線・阪和線に投入され輸送力の増強と旧型電車置き換えに寄与した。
後継の111系以降の新性能近郊型電車の増備によって新潟、信越、名古屋、広島等に転出し活躍後廃止された。

製造初年：1951年　製造輌数：282輌

実車感想

見た事ありません。。

１１１系　　　　　　　　系列１１１　1編成（7輌）

カトー製品番10‐893

実車解説

実車感想

１１３系　　　　　　　　系列１１３　2編成（15輌）

湘南色とスカ色の２編成が在籍。直流系普通電車の主力として活躍中。

スカ色カトー製品番１０−１９５（8輌）　湘南色単品クハ１１１カトー製品番４０４７−１（1輌）
モハ１１２カトー製品番４０４８−１（1輌）　サロ１１０カトー製品番４０５０−１（1輌）　サハ１１１カトー製品番４０９９−１（1輌）
モハ１１２カトー製品番４０５２−１（1輌）　モハ１１３カトー製品番４０４９−１（1輌）　クハ１１１カトー製品番４０５１−１（1輌）

実車解説

国鉄が開発製造した3扉近郊型電車。
先に製造された111系の出力向上型で平地暖地向けとして全国の多くの地域で快速列車から普通列車まで
幅広く活躍した。JR移行時には各旅客会社に継承され、現在でもJR東日本・JR西日本・JR四国にて活躍中。

製造初年：1962年　　最高速度100Km/h(110Km/h)

ＪＲ宇野線茶屋町での１１３系と草津線列車草津駅での113系湘南色（撮影機材SANYO Xacti）

　

関西本線湊町駅での快速列車

と紀勢本線周参見駅での普通電車

和歌山駅での普通電車・・08年画像・・前面のＨゴム　　佐久間レールパークのクハ１１１（撮影機材SANYO Xacti）

リニア鉄道館での113系

実車感想

下関近辺は111系と115系が幅をきかせて113系はなじみがなかってですが愛知に来て20年前は
こればっかりでしたな・・　栃木の友達に会いに行った時、快速ラビットに乗りましたが何が来るかと
思ったらこれでした。。（湘南色）
スカ色113系は姉が千葉に住んでいたので遊びに行く時よく乗ってですな・・・
たまにグリーン車・・・

１１５系　　　　　　　　系列１１５　4編成（24輌）

湘南色と瀬戸内色と広島快速色の３編成が在籍。山岳路線で運用中。

瀬戸内色2000番台トミックス製品番９２２０３（４輌）
湘南色単品クハ１１５カトー製品番４１０３−１（1輌）　モハ１１５カトー製品番４１０１−４（1輌）
モハ１１５カトー製品番４０１２−１（1輌）　クハ１１５カトー製品番４１０３−４（1輌）

広島快速色3000番台マイクロエース製品番A0352(8輌）　瀬戸内色3500番台マイクロエース製品番A0461（8輌）

実車解説

国鉄が開発製造した3扉近郊型電車。
111系をベースに113系が平地暖地向けであることに対し本形式は山岳地寒冷地向けとして開発された。

製造初年：1963年　　最高速度100Km/h(110Km/h)

岡山駅での湘南色と防府駅での広島快速色？？（撮影機材SANYO Xacti）

中央本線甲府駅での身延色列車

　豊田駅

中央線塩尻駅での長野色

実車感想

115系・・・下関近辺はこれですな。。
3000番台が出た時は制御車が湘南色で中間車が瀬戸内色・・
2007年11月に岡山出張した時、いろんな色の115系が・・・・
やっぱ湘南色がいいですね。。。

１１７系　　　　　　　　系列１１７　1編成（4輌）

新快速用として導入。現在は新快速の任を解かれ快速及び普通列車運用に使用中。

カトー製品番１０−３３６（4輌）

実車解説

国鉄が開発製造した2扉近郊型電車。
関西地区と中京地区に配置され新快速として運用され大活躍した。
JR移行時はJR西日本とJR東海に継承された。
JR西日本では221系223系、JR東海では311系313系とJR型の後継車両の登場で
新快速運用から離脱し、普通列車に運用されている。

製造初年：1979年　　最高速度115Km/h

下関駅での新快速色と緑は福知山色？？？？

岡山駅でのサンライナーと大府駅でのＪＲ東海普通電車

和歌山駅での和歌山色？　　中部天竜駅での快速佐久間レールパーク号
（撮影機材全てSANYO Xacti）

実車感想

東海ライナーって言われてたんだっけ？
今でも、中京地区走ってますね・・・　313系に比べるとモーター音が頑張ってる！って感じですね。
最近は下関地区に転属してきてますね。
80系・153系と下関は湘南型の最後の・・・ああ墓場・・・・
いろんな色の117系が走ってます・・・　頑張って欲しいですな。

１１９系　　　　　　　　系列１１９　2編成（4輌）

ローカル線用として導入。色塗りがへぼいので近くでは見れない。。。と、思ってたら完成品が出た・・

グリーンマックス製品番４００５（2輌）　　　　　グリーンマックス製バラキット（2輌）

実車解説

国鉄が開発製造した3扉近郊型電車。
飯田線の旧型電車取替用として投入され活躍している。
一時期、静岡の駿河シャトル用としても活躍。
JR移行時は全車JR東海に継承された。

製造初年：1982年　　最高速度100Km/h

本長篠での１１９系（撮影機材SANYO Xacti）と飯田線駒ヶ根駅での旧塗装車　昭和59年

豊橋駅での飯田線車両

中部天竜駅での旧色団体列車

実車感想

飯田線で乗りました。。（それだけかい！）

１２１系　　　　　　　　系列１２１　1編成（2輌）

平坦地区のローカル運用用に導入。。短編成でノンビリ走ってます。

JR四国色マイクロエース製品番A1952（2輌）

実車解説

開発国鉄がたし3扉近郊用電車。
四国電化に合わせて製造され投入された。2輌1編成で運用されている。
JR移行時はJR四国に継承された。

製造初年：1987年　　最高速度100Km/h

高松駅で２０００系と並ぶ１２１系（撮影機材SANYO Xacti）

実車感想

讃岐巡礼に行った時に高松駅でよく見ます。
横に2000系だか6000系だかが停車していると異常に腰高に見えますが
振り子車両が低すぎるだけで普通ですわね。。

１２５系　　　　　　　　系列125　1編成（2輌）

閑散線区用に導入。１〜２輌編成で運用中

グリーンマックス製品番4177（２輌）

実車解説

JR西日本が223系ベースにて開発製造したローカル線用両運転台近郊型電車
福井地域鉄道部と網干総合車両所に配置され、それぞれ小浜線、北陸線と加古川線で運用されている。
製造初年：2002年　　最高速度Km/h

実車感想

Ｅ１２７系　　　　　　　　系列E127　1編成（4輌）

hiroさんつながりで買ってみました。。見た事無しです。

マイクロエース製品番A４９７０（4輌）

実車解説

JR東日本が開発製造した3扉近郊型電車。
新潟支社・長野支社管内の普通列車に運用中の急行型電車の取替用として製造された。

製造初年：1995年　　最高速度100Km/h

実車感想

２１１系　　　　　　　　系列２１１　1編成（7輌）

１１３系の更新増備として導入。１１３系と共通運用で普通列車仕業に充当中。

カトー製品番１０−６６８（7輌）

実車解説

国鉄が設計・製造した直流近郊型電車。
111・113・115系の後継車種として先に製造された通勤型205系の技術を使い製造された。
国鉄分割民営化後、JR東日本・JR東海・JR西日本に継承及び、開発製造された。

製造初年：1985年　　最高速度120Km/h

名古屋駅での211系・・・名古屋付近の211系は中央線にて運用かね？
（撮影機材SANYO Xacti）

東京駅東海道線普通列車09年9月24日

実車感想

東海道線でよく乗ってましたが最近は313系に押されて中央線に行きましたねえ・・・
普通列車も311系がよく来るし・・・
10年前くらいに東京近辺で211系の15連・・・・どんだけ人がおんねん！って感動した記憶があります。
4輌編成くらいを再現するのを導入するかね・・

２１３系　　　　　　　　系列２１３　２編成（8輌）

マイクロエース製品番A0010（6輌）　　　　　　　東海色5000番台マイクロエース製A2662(2輌）

実車解説

国鉄が設計・製造した最後の近郊型電車。国鉄としても最後の新形式。
車体は117系（2扉）とステンレス車体（211系）の折衷的な構成となっている。
制御方式は１M式となっている。
国鉄分割民営化後はJR西日本・JR東海に継承、又は開発製造された。
JR西日本では瀬戸大橋の快速「マリンライナー」として運用された。
「マリンライナー」運用は223系及びJR四国の5000系に受け継がれ廃止。

製造初年：1987年　　最高速度110Km/h

宇野駅での２１３系と名古屋駅での中央線213系（撮影機材SANYO Xacti）

実車感想

宇野線で2輌になってた213系に乗りました・・片側は完全に運転席を取って付けたような2輌編成・・
名古屋口関西線の2輌編成が正当に見えますね。

２１５系　　　　　　　　系列２１５　1編成（１０輌）

見た事無く、なんとなく欲しかったのでなんとなく買った形式。

マイクロエース製品番A0020(10輌）

実車解説

JR東日本が設計・製造した近郊用電車。
東海道線東京口の通勤着席サービス向上の為、オール2階建て車両として登場した。
通勤ライナーや快速「アクティ」として運用された。

製造初年：1992年　　最高速度120Km/h

実車感想

見た事ありませんわ

Ｅ２１７系　　　　　　　　系列E217　1編成（7輌）

１１３系の増備として導入。主に快速運用で活躍中。あまりなじみの無い形式ですが
某模型店の３５％オフにつられて（買える値段になった為）導入しました。。

トミックス製品番９２７００（7輌）

実車解説

JR東日本が設計した近郊型電車。
総武本線・横須賀線の113系置き換え用として製造され運用されている。
後発のE231系の増備によって東海道・伊東線の113系置き換えの為に45輌
国府津に転属し活躍中である。

製造初年：1994年　　最高速度120Km/h

実車感想

これが出た時は姉が千葉を離れており乗った事はありません。。
先日、東海道線を走るE217系を見ました。。スマートですね。

２２１系　　　　　　　　系列２２１　1編成（6輌）

１１７系に代わる新快速用として導入。現在主力新快速車両として活躍中。

カトー製品番１０−１７０（6輌）

実車解説

JR西日本が初めて設計した近郊用電車。
117系に代わる新快速用電車として配属・運用に入った。
現在は後継の223系に新快速運用を譲ったがJR西日本の関西圏の主力として
今後も快速・普通列車として運用が続く。

製造初年：1989年　　最高速度160Km/h

京都駅嵯峨野線（山陰本線やろ？）快速と加茂駅での大和路快速（撮影機材SANYO Xacti）

実車感想

大阪に行くのに関西線を使って行った時に大和路快速で乗りました。
乗り心地は良かった感想です。

２２３系　　　　　　　　系列２２３　1編成（8輌）

新快速用として導入しました。。すっと増結セットのみで走れない状態でしたが基本セット導入で
晴れて運用に就く事が出来ました。

基本セットカトー製品番１０−３８８（4輌）　増結セットカトー製品番１０−３８９（4輌）

実車解説

JR西日本が設計した近郊型電車。
221系に続く、関西圏アーバンネットワークを代表する電車。
基本区台0番台は関空快速用として開発された。
1000番台は221系に代わる新快速用として130Km/h対応として開発され運用に就いている。
2000番台は1000番台の増備、コストダウン型
5000番台は213系に代わる瀬戸大橋快速「マリンライナー」用として活躍中。

製造初年：1994年　　最高速度130Km/h

茶屋駅での5000番台と京都駅の新快速

大阪駅での新快速
（撮影機材全てSANYO Xacti）

実車感想

直流電化なった敦賀ー米原間で乗りましたが綺麗でいいね！

Ｅ２３１系　　　　　　　　系列E231　2編成（14輌）

初期型新性能電車の後継増備として導入。湘南色と常磐色が普通〜快速運用で活躍中。。

湘南色カトー製品番１０−４７１（8輌）　　　　　常磐色マイクロエース製品番A0010（6輌）

実車解説

JR東日本が開発した近郊用電車。
E231系は近郊型・通勤型を統一した一般型と言える形式。
近郊型は東北・東海道・伊東線にて運用され、セミクロスシートやグリーン車連結、湘南色の帯が特徴。

製造初年：2000年

東京駅での東海道線普通列車09年9月24日

実車感想

JR東日本の屋台骨を支える車両でしょうか。
山手線でしか乗った事はありませんが綺麗な車両で好感が持てますね。

３１１系　　　　　　　　系列３１１系　1編成4輌

新快速運用〜普通運用。。普通列車運用に大活躍中です。

マイクロエース製A2791

実車解説

JR東海の近郊型電車。
117系新快速の後継車両として製造運用された。
現在は後継の313系の増備によって東海道線岐阜ー浜松間の普通列車運用が主な仕業となっている。

製造初年：1989年　　最高速度120Km/h

刈谷駅と名古屋駅での311系・・・東海道筋の普通列車専用になってきましたね。
（撮影機材SANYO Xacti）

実車感想

やっと出ましたな・・・ＪＲ東海さんの元新快速用電車。。
今は、普通運用が大半で車内も疲れ気味やけど好きな車両です。

３１３系　　　　　　　　系列３１３　4編成（14輌）

311系の後継増備として導入。主に特別快速・新快速運用に充当中。

0番台カトー製品番１０−４２１（4輌）　0番台モデモ製品番NU502（4輌）　3000番台モデモ製品番NU501（2輌）
3000番台基本セットカトー製品番１０−４２２（2輌）　3000番台増結セットカトー製品番１０−４２３（2輌）

実車解説

JR東海の近郊型電車。
311系の新快速置き換え、103・113・165系等の国鉄型車両の置き換えを念頭に製造され運用についた。
中央線の有料快速「セントラルライナー」・東海道線の特別・新快速からワンマン2輌編成まで
JR東海の全ての普通列車に対応しており、まさにJR東海の主力車両として君臨している。

製造初年：1998年　　最高速度130Km/h

名古屋駅での313系・・大活躍ですな・・（撮影機材SANYO Xacti）

実車感想

JR東海の看板車両ですね。よく乗りますが東海道線を１２０だか１３０Km/hだかですっ飛ばすのは
気持いいですね。揺れも無いしね。。

３２１系　　　　　　　　系列321系　1編成7輌

関西圏の通勤近郊車両として導入。

カトー製品番１０−２８７

実車解説

JR西日本の一般型電車。（通勤型に類別かな？）
東海道・山陽線で運用中の国鉄型201・205系の置き換えと207系の増備として製造された。

製造初年：2005年　　最高速度130Km/h

京都駅で佇む321系と大阪駅で並ぶ321系（撮影機材SANYO Xacti）

実車感想

乗った事なし！

交直流電車

６６輌在籍です。

４１３系　　　　　　　　系列４１３　1編成（6輌）

北陸筋の普通列車運用で活躍中。

マイクロエース製品番A0042(6輌）

実車解説

国鉄が交直流急行電車の電装品や台車等を再利用して車体を新造じた近郊用電車。
北陸線（金沢・富山地区）の車両サービス向上（ラッシュ時の混雑緩和）の為に車体更新された。
国鉄分割民営化後はJR西日本に継承され金沢総合車両所に配置され北陸線で活躍中。

製造初年：1986年（改造）　　最高速度110Km/h　改造輌数：３１輌

金沢駅での４１３系（撮影機材SANYO Xacti）と富山港線岩瀬浜駅での旧塗装車　昭和61年

実車感想

富山出張の時に乗りました。末永い活躍をお祈りします。

４１５系　　　　　　　　系列４１５　7編成（32輌）

主力交直流近郊用電車として7編成が大活躍中

JR九州色1500番台トミックス製品番92248（4輌）新色カトー製品番１０−４３７（4輌）　
JR九州色トミックス製品番92247（4輌）　新色トミックス製品番92055（4輌）　
JR九州1500番台トミックス製品番92250（4輌）

小豆色トミックス製品番９２２０９（4輌）小豆色カトー製品番１０−４１７（8輌）

実車解説

国鉄が開発・製造した近郊型電車。
403（50Hz用）・423系（60Hz用）を50/60Hｚ両用とし3電源方式として作られ運用されている。
常磐線と関門通過用として配置され、特別快速から普通列車まで広く運用された。
鋼製車体の０・１００・５００・７００番台とステンレス車体の1500番台がある。
国鉄分割民営化後、JR東日本とJR九州に継承された。
既にJR東日本では鋼製車体は引退しており、1500番台も含めJR九州への譲渡が行われた。
JR西日本が七尾線直流電化用に113系改造の800番台を製造した。

製造初年：1971年　　最高速度100Km/h

下関駅での４１５系と昭和50年代の小倉駅での423系
（撮影機材SANYO Xacti 　OLYMPUS TRIP35）

小倉駅での1500番台（撮影機材OLYMPUS E620)　金沢駅での普通列車

実車感想

下関と言う所は経済的には完全に北九州圏で、子供の頃の私は遊びに行くと言うと小倉でした。。
と、言う事は必然的に関門トンネルを抜ける桃色電車（421系423系415系）にお世話になりっ放しでした。
桃色電車（小豆色っての？）小郡まで足を伸ばしていましたかな？
今でも帰省する時は小倉まで行って戻ってくるので、よくお世話になります。一番乗った電車かも。。
小倉ー博多間ノンストップの12輌編成特別快速がカッコよかったですね。
JR九州は交直流電車を新製しないみたいですが・・・

４１７系　　　　　　　　系列417系　1編成（６輌）

鉄王鉄道では415系の補佐として導入。ローカル幹線で運用中。

マイクロエース製品番A1181（６輌）

実車解説

国鉄が開発した近郊用電車。
仙台地区の近郊輸送サービス改善用として製造された。
国鉄分割民営化後、JR東日本に継承され、普通列車運用に就いている。

製造初年：1978年　製造輌数：１５輌

仙山線愛子駅での桃色電車417系・・昭和61年・・模型と同じ塗装だ！

実車感想

見た事ありません。。

４１９系　　　　　　　　系列４１９　1編成（6輌）

413系の補佐として導入。共通でローカル普通列車運用に就いてます。

マイクロエース製品番A0033（6輌）

実車解説

国鉄が余剰の583系電車を改造して製造した近郊用電車。
国鉄分割民営化後はJR西日本に継承され、金沢総合車両所に配置され北陸線の普通列車運用に就いている。

製造初年：1985年(改造）　　最高速度100Km/h

金沢駅での419系（撮影機材SANYO Xacti）と北陸本線糸魚川駅での旧塗装車　昭和61年

北陸本線福井駅での旧塗装

金沢駅での非貫通と貫通扉

実車感想

富山出張で乗りました。ああ581系が落ちぶれた・・・って感じでした。
寝台設備の跡が残っていて少し痛々しかったですね。

４２１系　　　　　　　　系列４２１　1編成（8輌）

直流ー交流６０Hz区間の普通列車用として運用中。415系の補佐的存在となっています。

マイクロエース製品番A４６３０（8輌）

実車解説

国鉄が開発・製造した近郊型電車。
401系の６０Hz九州用として製造され、九州ー関門間の列車として活躍した。
国鉄分割民営化後、JR西日本に継承された。

製造初年：1961年　　最高速度100Km/h
運用終了：1996年

実車感想

415系の欄参照・・通称ぬんまあ形（分かる人3人）

Ｅ５３１系　　　　　　　　系列Ｅ５３１系　1編成８輌

Ｅ２３１系ベースでＥ５０１系の後継やから通勤形？訳分かりませんが一応2階建てグリーン車付いてるので
近郊型車両としとります。。

カトー製品番１０−５２５

実車解説

JR東日本の近郊型電車
常磐線・水戸線で使用されている403系及び415系鋼製車の更新用として製造され運用に就いている。
E231系を基に設計され特急用車両の制御・駆動系も持ち、高速運用に対応している。

製造初年：2005年　　最高速度130Km/h

上野駅での常磐線列車

実車感想

綺麗でした。。

交流電車

４４輌在籍です。

　
817系と701系

７１１系　　　　　　　　系列７１１　1編成（3輌）

極寒冷地用として導入。急行運用にも入ってます。

宮沢模型製（3輌）

実車解説

国鉄が開発・製造した近郊用電車。
北海道の電化用として製造され活躍中。製造当初は急行「かむい」「さちかぜ」にも充当された。
国鉄分割民営化後はJR北海道に全車継承された。現在は、後継車種の増備により淘汰が進んでいる。

製造初年：1968年　　最高速度110Km/h

実車感想

北海道に旅行に行った際に札幌ー小樽間で乗りました。重厚ですね711系は。。
急行「カムイ」でしたっけ？近郊型でしょうがデッキのあるスタイルは急行型と言ってもいいですね。

７１５系　　　　　　　　系列７１５　2編成（16輌）

５０Hz区間用６０Hz区間用の2編成が在籍。閑散線区の直距離普通列車用として運用中。

　
東北グリーンマイクロエース製品番A0035(8輌）　　　JR九州色マイクロエース製品番A0031(8輌）

実車解説

国鉄が余剰583系電車を改造して製造した近郊型電車。
北陸線用の交直流版419系と同じ考えで製造され九州用６０Hz対応の0番台と
仙台地区用50/60Hz対応の1000番台が存在した。
国鉄分割民営化後、JR東日本とJR九州に継承されたが現在全て廃車となっている。

製造初年：1984年（改造）　　最高速度100Km/h
運用終了：1998年

実車感想

見た事ありません。

７１７系　　　　　　　　系列７１７　1編成（6輌）

鉄王鉄道では４５５系グリーンライナーと７１５系と共通運用にて５０Ｈｚ区間にて普通列車を中心に走ってます。

マイクロエース製品番A0041(6輌）

実車解説

国鉄が交直流急行電車の電装品や台車等を使って車体更新した近郊用電車。
419系同様、ラッシュ時のサービス向上を考え改造された車両。
仙台地区用の0・100番台、九州用の200・900番台が作られた。
国鉄分割民営化後、JR東日本とJR九州に継承された。
JR東日本車は定期運用が終了しているがJR九州車は南九州にて現在も運用中。

製造初年：1986年(改造）　　最高速度110Km/h

実車感想

見た事ありません。

７２１系　　　　　　　　系列７２１　1編成（6輌）

極寒冷地用として導入。快速列車〜普通列車運用に充当中。