| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
６１輌在籍です！
全て梅小路鉄王機関区所属となっており特別列車運用での貸し出し運用しています。
小樽鉄道公園のアイアンホース号！
（撮影機材EPSON CP600）
タンク機
１１輌ほど在籍しています。
梅小路のB2010号機（撮影機材SANYO Xacti）
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| Nゲージ始めてたぶん20年くらい。。ロングセラーですよね？このチビロコ。。 これ自体に動力が無いんですね。でも出来は素敵ですね。 | |
 カトー製品番10‐500‐１ | |
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| 善光号では、ありません。マイクロさんのサドルタンクです。 この系統は可愛くていいですね。 鉄王鉄道では引込み線の入換仕業に充当しています。 動力はギクシャクの塊の様ですが意外に牽引力は大きくてB6より遥かに強いです。 ２０ｍ級８輌牽かせても大丈夫。。（実車とは大違いですね） 08年2月24日動力チェックにて動かない事が発覚・・・休車です。。 08年2月25日 分解整備（分解方法はＮゲージ蒸気機関車様で確認）にて動くようになったっす！ | |
 マイクロエース製品番A7892 | |
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| 1900年初頭から使用された入換専用蒸気機関車 アリイさんの説明では0-8-0型が20輌の貨車を牽引できるのに対して 0-6-0型は6輌の貨車しか牽引出来なかった。 とある。。 | |
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| 入換機に活躍・・・ でも最近はコキ１０６牽かせたりして楽しんでます。。 架空鉄道やから社長（私）の思い通りですな・・ 両機ともスムーズな動きが良いですが牽引力に欠けます・・・ まあ、あまり無理させずに運用しますわ！ | |
  2120号機カワイ製品番KP152 2157号機カワイ製品番KP150 | |
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1889年東海道本線全通に対応して貨物輸送の増強を図る為に1890年以降イギリスから輸入されたタンク機 | |
  B6ではありませんけど古い蒸気なので載せました。。三岐鉄道にて・・・ （撮影機材SANYO Xacti）   これまたＢ６じゃないけど古い蒸気・・大阪の交通科学館画像 E102号機 軸配置1-C-1 機関車重量43.5ｔ B4型３９号機 軸配置2-C | |
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| 近距離快速列車用に2輌とも活躍中。 C11よりも軸重が重い事で区間快速業務では空転も少なく乗務員の評判も良い！（架空やで！） | |
 1号機マイクロエース製品番A7304 8号機マイクロエース製品番A7306 | |
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| 都市近郊旅客列車用として製造されたのがこのC10形である。軸重がやや大きく、地方線区での使用に難があったため、 以後の増備は軽量化を施したC11形に移行している。 新製当初、東京、名古屋、大阪に配置され東海道筋の近郊列車牽引に使用された。その後、熊本、奈良にも配置された。 廃車後、岩手県宮古市のラサ工業専用線で使用されたのち、大井川鉄道に譲渡され現在に至る。 製造初年：1930年 製造輌数：23両 軸配置：1-C-2 機関車重量：69.7ｔ 最高速度：85Km/h 出力：610Ps 動輪径1520mm ボイラー圧力15kg/Cm2 廃止:：1961年 保存機：1輌 8号機（大井川鉄道にて動態保存） | |
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| カトーの昔からある形式・・・ なんでも縮尺が1/150じゃないらしいですね・・大きいそうですが動力性能を重視する鉄王鉄道では カトー製を導入してしまいます。小運転客貨から入換まで大活躍中です。 | |
  115号機カトー製品番2002 295号機カトー製品番2002 | |
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| 実車はＣ１０型の改良機として誕生。 昭和７年から３８１両製造された。 都市近郊からローカル線の客貨、入換に活躍。 製造初年：1932年 製造輌数：381両 軸配置：1-C-2 機関車重量：66.05ｔ 最大引張力：kg 最高速度：85Km/h 出力：610Ps 動輪径1520mm ボイラー圧力15kg/Cm2 廃止：19年 保存機：50輌（動態保存5輌） 190・227号機（大井川鉄道 動態保存）・325号機（真岡鉄道 動態保存）・171・207号機（ＪＲ北海道2輌 動態保存） | |
  青梅のC11トップナンバー  と梅小路の64号機（撮影機材SANYO Xacti） 大井川鉄道の227号機 | |
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| 大井川沿いでキャンプしてて見ました・・旧客牽いてるしええですね・・ |
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| 丙線規格の路線での客貨仕業に充当中。 | |
 66号機マイクロエース製品番A6201 | |
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| 実車は輸送力の少ない簡易線用として誕生。 製造初年：1932年 製造輌数：239両 軸配置：1-C-1 機関車重量：50.0ｔ 最大引張力：kg 最高速度：75Km/h 出力：505Ps 動輪径1400mm ボイラー圧力14kg/Cm2 廃止：19年 保存機：31輌（動態保存2輌） 164号機（大井川鉄道 動態保存）・66号機（真岡鉄道 動態保存） | |
  小樽の鉄道公園での6号機（撮影機材EPSON CP600）と真岡鉄道の66号機   西尾市の文化会館の所の230号機と安城市の総合運動公園の69号機 （撮影機材SANYO Xacti） | |
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| 真岡鉄道で見た乗ったですわ・・小さいねー でも現役の蒸気はええわ・・・ |
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| 勾配区間の貨物仕業に充当中。 E10と共に活躍しております。 | |
 4122号機マイクロエース製品番A7702 | |
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| 実車は奥羽線の板谷峠の急勾配用機として輸入機4100をまねて 国産としたタンク機。 板谷峠の他、 九州の人吉ー吉松間にも使用された。 大正３年から３９両が製造された。 製造初年：1914年 製造輌数39輌 Ｅ型タンク機関車 重量65.27ｔ 最高速度：50Km/h 出力：890Pｓ 動輪径1245mm ボイラー圧力14.1kg/Cm2 廃止：1950年 保存機：2輌 美唄鉄道２（旧美唄鉄道東明駅跡） 美唄鉄道４（江別市個人所有） | |
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| 実機は不遇でしたが鉄王鉄道では4110型と共通運用で勾配区間仕業に活躍中です！ | |
 2号機マイクロエース製品番A7701 | |
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| 急勾配専用のタンク機として、それまで働いていた4110型の 代機として設計された。 新製配置は奥羽本線福島ー米沢間だが電化により1年足らずで役目を終え、その後、人吉区に転属し 肥薩線人吉ー吉松間での運用となった。。車輪横圧、空転等の問題で半年足らずで金沢区へ再転属し 北陸本線倶利加羅峠越えの補機として運用された。。別ルート完成後、補機仕業が廃止されると 米原区に転属し、北陸本線米原ー田村間の交直電化接続に小運転に使用されたあと、1963年に全廃された。 製造初年：1948年 製造輌数：5両 軸配置：1-E-2 機関車重量：102.1ｔ 最大引張力：kg 最高速度：65Km/h 出力：1300Ps 動輪径1250mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1963年 保存機：1輌 2号機（青梅鉄道公園） | |
 青梅のE10・・・2号機でけえ！！ | |
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| 青梅で静態保存機を見ました。。でけえなあ・・・ |
リマ製のBタンクです。前側の連結器は強引にベーカー型を取り付けました。
中学生の頃の方が怖いもの知らずで改造してましたな。。
C型テンダー機
３３輌在籍。。。
C62が最大勢力！
Ｃ５３４５号機が故障により休車です。
C55の芸術的なスポーク動輪（撮影機材SANYO Xacti）
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| 大正生まれの旅客機。当鉄道ではローカル線の普通列車を中心に運用中。 | |
 68692号機マイクロエース製品番A6101 | |
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| 実車は、明治時代の輸入機を参考に国産された中型旅客機で 大正３年から６７２両製造された。 登場当時は幹線系統の優等列車にも使用されていたが列車の長大化などにより 晩年はローカル線の客貨、入換等に 使用された。 製造初年：1914年 製造輌数：672両 軸配置：1-C 機関車重量：46.75ｔ 粘着引張力：10365kg 最高速度：90Km/h 出力：610Ps 動輪径1600mm ボイラー圧力12.7kg/Cm2 廃止：1975年 保存機：23輌（動態保存2輌） 8630号機（ＪＲ西日本梅小路機（車籍無し） 動態保存）・58654号機（ＪＲ九州 動態保存） | |
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| 8620の改良版として登場。鉄王鉄道ではマイクロエース製を導入。カトーのリニューアル機が出た時は まだＮゲージの蒸気に否定的だったので購入を見送ったのですが結局、蒸気のコレクションが・・・ | |
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| 8620形の改良機として誕生した準近代化機。。 日本海側と四国を除く全国各地に配置され、戦前は快速列車運用にも充当された。 8620形では経験の無い脱線事故がたびたび起き、戦後は快速列車を牽く事は無かった。 軸重が14tを超えていたため、丙線規格の地方線には転用出来ず、 乙線の軽量列車牽引を主とし晩年は入換業務に終始した。。 製造初年：1929年 製造輌数：154両 軸配置：1-C 機関車重量：53.0ｔ 粘着引張力：10838kg 最高速度：90Km/h 出力：610Ps 動輪径1600mm ボイラー圧力14kg/Cm2 廃止：1968年 保存機：6輌 103号機（野馬追の里歴史民俗資料館・福島県）・123号機（駅東中央公園・栃木県）・75号機（北鹿浜交通公園・東京都） 96号機（小石川公園・静岡県）・154号機（観音山公園・三重県）・125号機（古開作児童公園・山口県） | |
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| パシフィックの大親分。ローカル線の普通列車〜急行列車に運用中。 | |
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| 実車は幹線の輸送量増大、スピードアップに対応するために 製造された旅客機で国産初のパシフィック機。 当初から東海道・山陽本線に投入され特急運用に使用された。 後継のC53が誕生した直後も信頼性の勝るC51が特急「燕」の牽引にあたった。 後継機が配備されるに従って、東北、常磐、鹿児島、日豊、函館、奥羽、北陸、羽越などの 亜幹線の旅客機として活躍した。 製造初年：1919年 製造輌数：289両 軸配置：2-C-1 機関車重量：67.75ｔ 粘着引張力：10860kg 最高速度：100Km/h 出力：1040Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力13kg/Cm2 廃止：1966年 保存機：2輌 5号機（鉄道博物館）・239号機（梅小路蒸気機関車館） | |
  梅小路の239号機（撮影機材SANYO Xacti）  鉄道博物館の５号機（撮影機材OLYMPUS E620) | |
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| 本線系統で客貨に活躍中。模型は補機使用では無いので前照灯が無いから夜困るね。。 Ｒ２８２カーブでは先輪が脱線します。。 | |
 6号機マイクロエース製品番A7601 | |
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実車も３シリンダー方式の技術を習得することを目的に 大正１５年にアメリカから輸入された。 | |
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3シリンダーのエースとしてC59やC62と伍して特急運用に活躍中。 | |
   30号機マイクロエース製品番A7004 43号機マイクロエース製品番A7001 45号機マイクロエース製品番A7002 | |
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| 参考輸入のC52の使用実績を基に開発された、甲線特急牽引用の大型３シリンダー蒸気機関車。 就役後、東海道・山陽本線の主力旅客機として客車鋼体化による列車重量の増加も苦とせず 後継機のC59の誕生までの13年間に渡り、第一線機と使命を果たした。 43号機は流線型として活躍した。。 製造初年：1928年 製造輌数：97両 軸配置：2-C-1 機関車重量：80.98ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：100Km/h 出力：1250Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力14kg/Cm2 廃止：1950年 保存機：1輌 45号機（梅小路蒸気機関車館） | |
  梅小路での45号機（撮影機材SANYO Xacti） | |
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| ローカル線のスピードアップの為に導入。 C55やC51に対して軸重が軽いので軽量旅客専用となっている。 | |
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C51の改良機として生まれた中型パシフィック旅客機。 | |
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| Ｃ５１の後継として導入。一般型と流線形の２両が在籍する。 カトー製のC５５は例によって1/150では無いらしいですがプロポーションは最高ですな・・・ | |
  20号機マイクロエース製品番A7101 62号機カトー製2011 | |
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実車はC51・C54の改良機として誕生した中型パシフィック旅客機。。20〜40号機の21輌は流線型で製造された。 | |
  小樽の鉄道公園での50号機（撮影機材EPSON CP600）と梅小路での1号機（撮影機材SANYO Xacti） | |
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| 日本の蒸気で一番美しいと思います。。蒸気で一番好きな形式です。 |
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| 丙線区長距離用として活躍中。 2014年2月5日150号機入線 | |
  125号機マイクロエース製品番6302 150号機KATO製品番2020−1  | |
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実車は比較的距離の長いローカル線用にＣ１２型タンク機関車を元に 作られた機関車。 | |
 大井川鉄道 | |
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中型パシフィックの決定版として一般型と門デフの3輌が在籍。 普通〜急行仕業についている。 | |
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| 実車はＣ５５のボイラ使用圧力を高めボックス動輪にした旅客機 四国以外の幹線亜幹線で旅客機として大活躍をした。 地方幹線においては、お召し機に指定される事も多く、また鹿児島本線・長崎本線では特急列車の牽引もおこなった。 C59などの大型旅客機が幹線の電化の進展などで早い時期での引退に追い込まれたのとは別に C57は亜幹線でSL終焉時まで活躍し、135号機はSL最後の旅客機として室蘭本線岩見沢ー室蘭間の 旅客列車を牽引した。 製造初年：1937年 製造輌数：201両 軸配置：2-C-1 機関車重量：67.5ｔ 粘着引張力：10330kg 最高速度：100Km/h 出力：1040Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1975年 保存機：27輌 180号機（ＪＲ東日本 動態保存）・1号機（ＪＲ西日本 動態保存機） | |
  昭和58年ＳＬやまぐち号 鉄道博物館の135号機（撮影機材OLYMPUS E620) リニア鉄道館での139号機 | |
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| 山口線をフラフラしてた時に1号機（SLやまぐち号）を見ました。。集煙装置はいらんなあ・・・ |
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中型万能機として客貨に活躍中。 | |
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| 実車は中型の客貨両用の万能機として開発され全国の路線で 活躍した。 万能性能のC58は9600や8620を単一形式に置換える役割を果たした。 製造初年：1938年 製造輌数：427両 軸配置：1-C-1 機関車重量：58.7ｔ 粘着引張力：10130kg 最高速度：85Km/h 出力：880Ps 動輪径1520mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1975年 保存機：55輌（動態保存1輌） 363号機（秩父鉄道 動態保存機） | |
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| 大型パシフィック機として特急牽引に活躍中。 マイクロさんの蒸気は腰高ですが気にしないですな。。 | |
 164号機マイクロエース製品番A9602 | |
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| 実車はＣ５３の後継機として東海道、山陽線の優等列車用として作られた 最大最後のパシフィック機。 就役当初は東海道・山陽本線でC53と伍して運用されたが、やがてC53に代わって特急・急行牽引を担当した。 東海道・山陽本線が電化されるまで旅客列車の主力として、C62登場以降は特急・急行運用はC62に譲り その他の旅客運用をC59が受け持った。 東海道・山陽本線の電化によって一部は宇都宮区、白河区、仙台区に配置され東北本線運用に 鳥栖、熊本区に配置され、鹿児島本線運用に転用された。 最後のC59は呉線での運用で1970年に呉線電化によって使命を終えた。 製造初年：1941年 製造輌数：173両 軸配置：2-C-1 機関車重量：80.25ｔ 粘着引張力：12125kg 最高速度：100Km/h 出力：1290Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1970年 保存機：3輌 1号機（九州鉄道記念館）・161号機（広島市こども文化科学館横）・164号機（梅小路蒸気機関車館） | |
  梅小路での164号機（撮影機材SANYO Xacti） | |
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| Ｃ５９の軸重軽減機として登場したが鉄王鉄道ではＣ５９と共通運用で使用中。 | |
  7号機マイクロエース製品番9604 101号機マイクロエース製品番9603 | |
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| 実車は電化進展によって余剰になったＣ５９を線路規格の弱い東北、常磐、鹿児島、長崎線などに 転用するために２軸従台車を使って軸重を下げた改造機。 1968年の東北本線全線電化と1970年の鹿児島本線の全線電化によって全機が使命を終えた。 製造初年：1953年 製造輌数：47両 軸配置：2-C-2 機関車重量：81.59ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：100Km/h 出力：1290Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1972年 保存機：1輌 1号機（仙台市青葉区西公園・宮城県） | |
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| 急客機として導入。。C62やC59と共に特急仕業に充当中。 2014年2月5日20号機（Ⅱ）入線 | |
  20号機マイクロエース製品番6001 20号機（Ⅱ）トミックス製品番2006 | |
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| 実車は戦争終了によって余剰になってきたＤ５１のボイラとＣ５７の走り装置を組み合わせて製造された 旅客機で特急から普通まで使用された。 C61は東北・鹿児島本線に集中投入され、特急・急行牽引の主力旅客機として活躍した。 最後のC61は宮崎区配置の日豊本線運用で1973年に使命を終えた。 製造初年：1947年 製造輌数：33両 軸配置：2-C-2 機関車重量：79.46ｔ 粘着引張力：10275kg 最高速度：100Km/h 出力：1390Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力15kg/Cm2 廃止：1975年 保存機：3輌（動態保存1輌） 2号機（ＪＲ西日本 動態保存機） | |
  梅小路でのスチーム号！2号機ですな。。（撮影機材SANYO Xacti） | |
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| 蒸気区間のスーパースター。重量特急列車の牽引にあたる。 カトーからリニューアル機を導入しました。。。 すっげーいいなあ・・・ | |
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| 実車は旅客用機関車の不足からＤ５２のボイラとＣ５９の走り装置を 組み合わせて作られた 国内旅客用最大最強の機関車。 東海道山陽線で特急急行を中心に活躍した。 就役当初の配置は白河区（東北本線）、平区（常磐線）、浜松区、名古屋区、宮原区（東海道本線） 梅小路区（山陽本線）であった。 東海道・山陽・東北・常磐線などで特急列車牽引で大活躍した。。 電化の進展で最後は小樽築港区に配置され函館本線の急行等の旅客列車運用に使用され、 最後まで残った3号機が1973年にディーゼル機関車にバトンを渡し使命を終えた。 製造初年：1948年 製造輌数：29両 軸配置：2-C-2 機関車重量：88.83ｔ 粘着引張力：12058kg 最高速度：100Km/h 出力：1620Ps 動輪径1750mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1973年 保存機：5輌（動態保存1輌） 2号機（梅小路蒸気機関車館 動態保存）・1号機（梅小路蒸気機関車館）・3号機（JR北海道苗穂工場） 17号機（東山動植物園・愛知県）・26号機（交通科学博物館） | |
  梅小路での1号機と2号機（撮影機材SANYO Xacti）   スワローエンジェル！（撮影機材SANYO Xacti）大阪の交通科学館の26号機（撮影機材CONTAX G1）  リニア鉄道館での17号機 | |
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| C58と共通運用で亜幹線の客貨牽引に活躍してます。 | |
  1号機マイクロエース製セット品品番A4291 2号機マイクロエース製品番A0280 | |
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| Ｃ５８の改良機として計画され日の目を見なかった幻の蒸気機関車。 製造初年：年 製造輌数：0両 軸配置：1-C-1 機関車重量：62.9ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：85Km/h 出力：960Ps 動輪径1520mm ボイラー圧力18kg/Cm2 | |
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D型テンダー機
17輌在籍。。
最近D51が勢力拡大でトップに立ちました！
D51の小さいボックス動輪（撮影機材SANYO Xacti）
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| 中量貨物運用に使用中。D50やD51に隠れた存在ですが貨物の裏方として実は大活躍中！ | |
   29689号機カトー製品番2014 39685号機マイクロエース製品番A9701 69642号機カトー製品番2015 | |
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| 実車は８６２０と同じく国産標準機関車として製造された貨物機で 登場時は幹線系統で貨物列車の 牽引にあたっていたが Ｄ５０等の登場で四国をのぞく全国に分散して貨物に入換に 活躍した。 製造初年：1913年 製造輌数：770両 軸配置：1-D 機関車重量：60.35ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：65Km/h 出力：870Ps 動輪径1250mm ボイラー圧力12.7kg/Cm2 廃止：1976年 保存機：30輌 | |
 梅小路での９６３３（撮影機材SANYO Xacti） | |
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| 本線用大型貨物機として導入。D51と共通運用で貨物を牽いてます。 ２５年前にＨＯ宮沢模型製を導入した事があり鉄王鉄道では由緒ある形式です。 | |
  37号機マイクロエース製品番A6801 140号機マイクロエース製品番A6802  HOのD50 | |
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| 新製後は山北区（東海道本線）、水戸区、平区（常磐線）、敦賀区（北陸本線）、広島区、瀬野区（山陽本線） 大里区（鹿児島本線）や北海道の函館本線など全国の幹線から順次配置され 次いで、中央本線など輸送量の大きい急勾配線区に配置され、貨物輸送に活躍した。 製造初年：1923年 製造輌数：380両 軸配置：1-D-1 機関車重量：78.14ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：75Km/h 出力：1280Ps 動輪径14000mm ボイラー圧力13kg/Cm2 廃止：1972年 保存機：2輌 140号機（梅小路蒸気機関車館）・25号機（三治公園・北海道） | |
  梅小路での140号機（撮影機材SANYO Xacti） | |
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重量貨物及び勾配区間での客車列車牽引にあたる。 | |
   10号機カトー製品番2009 125号機・837号機カトー製品番2006-１  498号機カトー製品番2016-1 | |
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実車は増え続ける貨物輸送に対応するために開発された貨物用機関車の決定版。 | |
  梅小路での1号機と200号機（撮影機材SANYO Xacti）   大阪の交通科学館の2号機（撮影機材CONTAX G1）と碓氷鉄道文化村の1次型96号機・・ | |
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| 現役で覚えがあるのは山陰線を下ってきたＤ５１だけだったような気がします。それも小２とか３年の頃だったと思う。。。 なんだ結構、私は若いのか？ |
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| Ｄ６２と共に蒸気区間の重量貨物担当。1200ｔ貨物運用に力を発揮しております。 | |
  403号機マイクロエース製品番A6401 1号機舞マイクロエース製品番A6410  468号機マイクロエース製品番A6409 | |
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| 実車は戦争時の輸送力増強を目的に作られた。 戦争中、最優先で量産されたD52は東海道・山陽本線、函館・室蘭本線、首都圏に重点投入された。 戦時製造機は故障が多発したが、標準設計型に改造されてからは設計通りの性能を発揮し 重量貨物輸送の主役として大活躍した。 製造初年：1943年 製造輌数：285両 軸配置：1-D-1 機関車重量：84.3ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：85Km/h 出力：1660Ps 動輪径1400mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1972年 保存機：6輌 1号機（JR貨物広島車両所）・468号機（梅小路蒸気機関車館） | |
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鉄王鉄道ではD50,D61,9600らと石炭列車の牽引に活躍中です。 | |
  31号機マイクロエース製品番A6902 36号機マイクロエース製品番A6901 | |
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| Ｄ５０の従台車を２軸として軸重を低減（15ｔ→13ｔ）してレールの弱い線区にも入線出来るようにした機関車。 20系ブルートレインを牽いた事もあったらしいですね。 投入線区ではC58に対して牽引係数が大きいD60は輸送力強化に貢献しました。 製造初年：1951年 製造輌数：78両 軸配置：1-D-2 機関車重量：81.56ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：75Km/h 出力：1280Ps 動輪径1400mm ボイラー圧力13kg/Cm2 廃止：1974年 保存機：4輌 1号機（山口博物館・山口県）・27号機（八女郡立花町総合グランド・福岡県）・46号機（勝盛公園・福岡県）・61号機（高浜町児童公園・福岡県） | |
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| 鉄王鉄道では9600と共通運用でローカル貨物に運用中 | |
 1号機マイクロエース製品番A9505 | |
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Ｄ５１の従台車を２軸にして軸重を軽減（15ｔ→13ｔ）してローカル線に入線できるようにしたもの。 | |
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鉄王鉄道では軸重16ｔのままでＤ５２と共通運用にて重量貨物列車牽引に活躍中です。 | |
 18号機マイクロエース製品番A9501 | |
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| Ｄ５２型の従台車を２軸にして軸重を軽く(16ｔ→15ｔ）して乙線に入線出来る様にした貨物機。 改造後は軸重16ｔのまま吹田1区に配置、Ｄ５２と共通運用で東海道本線にて運用された。 1959年軸重軽減改造を受け一ノ関区に配置され東北本線にて運用された。 製造初年：1950年 製造輌数：20両 軸配置：1-D-2 機関車重量：87.74ｔ 粘着引張力：kg 最高速度：85Km/h 出力：1660Ps 動輪径1400mm ボイラー圧力16kg/Cm2 廃止：1967年 保存機なし | |
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| マレー式の機関車ですね。チュクチュク動く姿は可愛くていいですね。 鉄王鉄道では勾配地域の重量貨物輸送用に運用しています。 | |
 9812号機マイクロエース製品番A0651 | |
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| 実車は貨物列車の牽引と急行列車の補助機関車等で使われた。 最初の就役は箱根越えの山北区、沼津区で大正期には加茂区にも配属され 関西本線加太峠越えにも使用された。 製造初年：1912年 製造輌数：18両 軸配置：Ｃ−Ｃ 機関車重量：65.44ｔ 最大引張力：kg 最高速度：60Km/h 出力：780Ps 動輪径1245mm ボイラー圧力14.1kg/Cm2 廃止：1930年 保存機なし | |
 少し違いますが鉄道博物館の9850型9856号機（撮影機材OLYMPUS E620) | |
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