東京都道小河内五日市線(現川野上川乗線)の認定の告示。鞘口峠、風張峠を通る登山道の都道である。。認定時は、五日市から南郷まで現都道33号(上野原あきる野線)と重用だった。

　小河内ダムの堰堤部分のみ、先行で付け替え。五日市甲府線は変更無し。告示で「七号隧道」とあるのは、西久保トンネルである。S12に段階では無かった「大麦代隧道」だが、工事の途中で変更になったようで、区域が変わってる。

　S26の最初の区域変更時には無かった大麦代トンネルだが、供用時には追加。五日市甲府線(現水根本宿線)と小河内五日市線(現川野上川乗線)はまだ、旧来の経路のまま。

　付け替え道路の完成。ここでの注目点は、都道甲府青梅線(現国道411号)と小河内五日市線(現川野上川乗線)が付け替えの区間が山梨県に入ってること。現国道139号の経路は、この時に小河内五日市線として供用した道。

　日付は置いといて、都県境の鴨沢橋から約1キロが付け替え。公報の「鳴沢橋」は間違いでしょう。国道411号の方は山梨県報にあったが、川野上川乗線の方は無し。まぁ付け替えで経由せざるを得んわけだったから山梨県は関知しなかったのかも・・・。ソコに関しては、一応ブログの ココ でもやってる。

1）国道139号の前身である都道奥多摩大月線がいつ認定されたか。まぁこれは公報見直せば（だいぶ面倒）確実に分かる。あるいは道路現況調書に　　もしかしたら載ってるかもしれんし。

2）国道411号の桃ヶ沢トンネル〜橋詰トンネルがいつ出来たかが分からん。公報見直してみても載ってなかった。トンネルの竣功はS20〜30辺りなん

　 で、開通もその辺でしょうけど。

　昔の西多摩の管内図だが、存在しない道路線形が描かれている。非常に走りやすそうな緩いカーブのこの線形。もし現代ならこういう感じの付け替え道路になるんやろな。それにしてもこの線形は何なんだろう。いずれこういう道路を造ろうとしてたのかもしれんね。