京急・京成・都営浅草線の将来展望②（私察）

さて、私は成田高速鉄道・蒲田付近立体高架化の後にはこのようなダイヤを考えている。
京急線において

• 京急本線蒲田以南・久里浜線京急久里浜以北に昼特急を走らせる
  
• 京急本線蒲田以南・逗子線に急行を走らせる
  
• 快特の速達化
  
• 横浜方面からの羽田乗り入れ６連化
  浅草線において
  
• エアポート快特の停車駅の増設
  
• 最高制限速度７５km/h化
  京成線において
  
• スカイライナーの成田高速鉄道乗り入れ（当然だが…）
• エアポート快特の成田高速鉄道乗り入れ（これも当然…）
• 快特の速達化
  
• 新京成線との乗り入れ強化

• 快特は旧ダイヤ（蒲田通過・京急久里浜〜横須賀中央間ノンストップ）
• 特急青物横丁を通過
• 本線京急蒲田以南・逗子線に急行を新設（一部復活）

上りの場合
朝ラッシュ時は、従来のB快特をそのまま引継ぎ、金沢文庫まで特急、金沢文庫から快特とする運用とする
朝ラッシュ時、京急久里浜・三崎口・優等運用がB快特・特急品川方行き。浦賀始発の優等運用が特急品川方行き。新逗子始発の優等運用が特急品川方行き・急行羽田・川崎行きとする。

昼は、久里浜線内は１：２：１の割合で快特（品川方）：特急（品川方）：普通（金沢文庫増結）を走らせる、また、浦賀からは普通（品川・羽田）・急行（羽田）が２：１で走らせる。京急久里浜で快特は京急久里浜始発の普通に接続し、普通は堀ノ内で浦賀方面からの急行に接続する。急行は金沢八景で、新逗子方面からの特急に接続する。
逗子線での運行形態は、普通：特急が２：１となる。また、快特は、金沢文庫・上大岡で普通、京急川崎で空港方面へ向かう急行に接続する。

快特利用者が、本線蒲田以北の駅を利用する場合京急川崎で乗り換え、京急蒲田で、乗り換える。
特急は、堀ノ内で普通、金沢八景で急行・金沢文庫・上大岡・神奈川新町・京急川崎で普通、京急蒲田で空港方面車、平和島で普通に接続する。（急行以下略）
とにかく、ある程度、遠近分離をする。
夕ラッシュ時は、快特の速達化を図ったため一部を品川３番線どまりとする。 その代わりに、空港線・本線からの直通列車を増やす。

下りの場合

朝ラッシュ時は急行が空港線直通車、特急が京急川崎・金沢文庫行き（京急川崎行きは川崎から普通車に、快特が金沢文庫・京急久里浜・三崎口行き（金沢文庫行きは金沢文庫から普通）という具合に遠近分離する。また、普通車は、不足を補うため、金沢文庫・浦賀行きとし、金沢文庫から、新逗子・浦賀⇔金沢文庫をピストン輸送する。
昼は、快特・浦賀方行き特急の後ろに金沢文庫まで増結車両４両を連結する。増結車両は新逗子・浦賀行きの普通になる。急行は品川〜空港もしくは空港から浦賀・新逗子行きとする。

夕ラッシュでは、特急が新逗子・空港へ、快特が三崎口・京急久里浜へ、急行車は空港から、浦賀・新逗子へむかう。特急：快特＝３：２ぐらいの割合にする。

③に続く。

 

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