ＥＦ５８特集＜番号順１〜１００＞

　トップナンバーは浜松の標準的な前面窓黒Ｈゴム化となっていますが、尾灯が外付け式になっている。東海道の荷物で比較的目にする機会が多かった。またトップということが関係してのか不明ながら割と長生きであった。

1979.1大阪

　鋳鋼製の従台車を持つ珍車（２枚目参照）。それ以外は割と標準的な浜松スタイル。
　後年、５８の廃車が増えて、発生品によりノーマルな従台車に履き替えたものが出てきたが、５号機はそのまま廃車になったと記憶。

1980.3大阪
1979.10摂津富田付近

　広島特製の一体型ヒサシ、ＰＳ２２パンタが強烈な個性を発しています。
　ＥＦ６５ＰＦ置き換え直前の関西ブルトレ牽引の姿です。
　１６号機は原型大窓で一体型ヒサシをつけるというさらに個性的な改造になっています。

1978.9山崎

　上記の１５号機とほぼ同じ形態を持つ１７番。
　臨客を牽引して東海道を下るところです。

1979.9千里丘

　原型大窓でワイパーＷＰ５０化以外は大して手がかかっていない。
　早い時期に消えたため、このとき見たのが最後だった。

　説明不要の側窓変形機（３５、３６号機）。
　狭前梁にＰ改造のダメ管が並んでにぎやかです。
　長岡の５８がＥＦ６４１０００に置き換わったときに早々に姿を消した３５号とは対照的に、東海道・山陽筋の最後まで残った。
　現在は広島県の個人宅に車体の半分弱が保存されているが、やや荒廃気味とのこと。

1984.8　米原

　４両しか残らなかった下関区のうちの１つ。有名な３１号の同僚。
　つらら切り、汽笛カバー装着は長岡区時代のもの。Ｐ改造により関西での２０系牽引に活躍した。

1978.6茨木

　宮原の５８では原型小窓についで多い白Ｈゴム組。
　写真は上り「銀河」（２０系）牽引のときのもの。この年の１０月にＥＦ６５ＰＦと交代します。
　後に東海道・山陽の荷物牽引をＥＦ６２と交代する際、短期的に多くの５８が下関に終結しました。交代完了を持ってほとんどの５８は廃車になるのですが、この４４号だけは竜華に移籍して紀勢線で活躍を続けました。その際にＰ改造を鷹取で受けています。来るべき５０系牽引に備えてのことでしたが、６１年に紀勢線の客レが１６５系に置き換わったときに活躍を終えました。

1980.7大阪

　４４号と同様の白Ｈゴム組。
　５３．１０改正で関西から１４系が撤退し、尾久へ回送される時の姿。これにより北陸・北星が２０系から１４系に置き換わった。

1978.9山崎

　原型大窓、ツララ切りつきで人気絶大であった４７号。
　紀勢線に転じていた４３号も同様の形態であったが、ほぼ同じ時期（昭和５４年度）に廃車になった。
1979.5京都

　白Ｈゴム組の宮原機。このグループは尾灯も外付け化されているのが特徴。
　写真は下り「銀河」（ＡＭ８：００大阪着）で同時刻に発車する「まつかぜ１号」との一瞬の邂逅である。

1980.6大阪

　ＥＦ６５Ｐの故障のため、急遽ピンチヒッターとして「さくら」を牽引して大阪にやってきた４９号。

　ツララ切りを持つ浜松の５２号。ただし汽笛カバーは無い。
　「銀河５２号」を牽引する様子。このころの銀河５１〜５２号は浜松・東京・宮原交代で牽引機を出していたようだ。
　1980.7大阪

　宮原白Ｈ組ながら、あまり印象に残っていない号機。

　1979.10摂津富田

　宮原白Ｈ組ながら、あまり印象に残っていない号機。

　元お召し機６０号。
　浜松区担当荷物列車で結構動いていたはずですが、結局走っている姿を見られたのは２回だけ。

　説明不要。
　写真は高崎第２機関区での公開時（１９８５．４）

　ツララ切りを持っているが、広島時代につけられたもの（元は原型大窓）。
　一体型ヒサシ＆黒Ｈにされた６２号ほど崩れなかったのは幸いか。
　ブルトレ牽引はすでにＥＦ６５に譲っていたが、臨時を牽引してやってきた。

1980.8大阪

　ＰＳ２２ながら原型大窓をキープしていた。
　似たような形態になった６９号との違いは、避雷針カバーの有無（６９号にはついていない）。
　こちらは季節運転の「明星」の牽引での登場。

1980.7大阪

　原型大窓、ヒサシ付ながら前照灯がシールドビーム２灯化（竜華の特徴）されていたのでしばらくは人気が無かった。他の大窓車が無くなったことで注目を集めるようになった。引退直前に原型に戻されさよなら列車を牽引し、しばらく保存を期待して奈良で保管されていたが、雨ざらしで風化してしまい、解体処分となった。

　原型小窓で米原名物のワイパーカバー装着機だが左のワイパーカバーが無くなっている。

　原型小窓だが、米原名物のワイパーカバーを装着している。それと当然ながらＰ改造。
　写真は１４系「阿蘇」。

　１４系化された「きたぐに」を牽引する姿。 　米原の５８消滅後は６５ＰＦに引き継がれたが、程なくして５８３化されて現在に至る。

　上の７４号同様、片側のワイパーカバーが無くなっている。
　

　原型小窓でワイパーカバーが無い美しい形態は、むしろ宮原形といえる。ただし米原区なのでＰ改造されている。写真は１２系＋１０系寝台車「きたぐに」。

　廃車の時期が早かった８３号。

　宇都宮にいて検査切れ廃車予定であったものを、ヒサシ付の特徴により全検を受け復活。同時にブドウ色に塗られて「パック」の愛称で親しまれた。同機は東海道線全線電化時にいわゆる「青大将」となり電化記念の「つばめ」の上り大阪発を担当したことでも知られる。
　老朽化のため、ついに廃車となったが、大宮工場に９３号といっしょに保管され、工場公開時に展示されることがある。

塗り替えられる前、本当はこのまま廃車になるはずで、休車の札を入れて宇都宮に留置されていた。ひさし付きということで復活全検を受けたのだが、身代わりに１０９号があわれにも廃車になってしまった。

　黒Ｈゴム窓、ＷＰ５０ワイパーとそれに伴う水切り上昇の浜松形。
　淡々と荷物を牽引する姿が、当時はあたりまえの光景だった。

　
　下の写真は、浜松転属前の宮原区時代の原型小窓の美しい姿。

　現在は、前窓を原型に戻し、青大将色になって大宮工場に保管されている。
　ただしワイパーはＷＰ５０で、水切りも上昇させた状態も戻していません。
　写真を見て気が付いたのだが、エアフィルターが原型に戻されているのは驚き。

　上の９３号と同様の形態だが、パンタがＰＳ１５である。

　原型小窓、原型ワイパー、ヨロイ戸フィルターの宮原形といえる号機。
　写真は「銀河５１号」。

　原型小窓、原型ワイパー、ヨロイ戸フィルターの宮原形といえる号機。
　Ｐ改造が米原区であることを示している。

　原型小窓ながら尾灯が外付けタイプに改造されている。

　キリのいい番号で人気のあった１００号。そのせいか「サロンカーなにわ」を牽引する機会が多かったようだ。写真は昭和５６年に東映で製作された映画「駅〜ＳＴＡＴＩＯＮ」のプロモーションで全国を走った「駅」号。２０系だが、モノクラス編成でいささか物足りない感じがした。
　昭和５９年の荷物牽引機交代時にこれも下関区へ渡ったが、ＳＧ故障のため期間満了を待たずに戦線離脱してしまった。