食堂車

　本ページは食堂車に関する写真を掲載しております。

　・サシ４８１−５２

「雷鳥」に連結されていたサシ４８１です。
　この車は現在トワイライトエクスプレス用のスシ２４３に改造され活躍中。（一般ブルトレ用に改造された後、ＴＥ用に再改造）

昭和６０年１月　新疋田

　「白山」用に奇跡の復活を果たした当時のサシ４８９です。
　昭和６０年３月で再び食堂車が廃止される直前で、そのせいか業務用扉のガラス破損が復旧されずビニールテープの補修のみの姿が痛々しかった。

昭和６０年１月　横川駅

　上と同様、「白山」当時のサシ４８９です。
　１〜４まではクーラーはキノコ型クーラーである点、上の５〜と異なっている。
　この４号はＴＥ用のスシ２４２に改造されています。

昭和６０年１月　高崎駅

　「雷鳥」に充当されていた４８９系編成中のサシ４８９。
　タイプとしては５〜８号は２００番台として製造されているので、上の５号と同タイプで、こちらの写真は調理室側からの撮影になります。

昭和６０年１月　京都駅

　サシ１８１−１００番台から編入改造された１００番台。
　車高は４８１系にあわせて違和感無くされていますが、車内はそのままで、側壁の色がオリジナルサシ４８１・４８９とは違って臙脂か茶色の濃い色であることがこの写真からも判ります。

昭和５４年６月　大阪駅

　クーラーキセがキノコ型の２００番台より前のグループ。
　上の４８９−１００番台と比べてみると、札挿しの位置、車掌室窓の大きさ、ダクトの配置などが微妙に違うのが判ります。

昭和５４年６月　大阪駅

　 　北陸筋での食堂営業では、特別メニューにビーフステーキとか結構コテコテなものを出してくる傾向があったような気がします。

昭和５７年３月　大阪駅

　「雷鳥」で営業もまもなく廃止されようとするころの様子です。
　営業内容は簡易営業で軽食程度のメニューではありますが、このころは営業してくれるだけで有り難いと思っていました。この年の３月には食堂の営業だけでなく、５８３系の定期運用が無くなってしまいました。

昭和６０年１月　福井停車中

　急行「佐渡」で非営業で連結されていたビュフェ車。
　急行のビュフェ営業は昭和５１年に信越本線の「信州」「妙高」が、中央東線の「アルプス」が廃止されてなくなってしまいました。 いずれも特急が長野運転所の１８１系で食堂車が無かった代わり？に最後まで残ったのでしょうかね。
　営業廃止後も全国でしばらくサハシを連結した急行電車を見ることが出来ましたが、昭和５２年ごろから一斉に連結廃止され、最後まで残った「アルプス」のサハシも昭和５５年でなくなりました。（最後まで残ったのはスキー置き場に重宝したからだという説は確かではない(^^;）
　自分としてはサハシの写真がこれしか残っていないのが悔やまれる。実際、この写真を撮った直後に編成からはずされています。

昭和５３年３月　上野駅

　ＪＲ九州の「つばめ」で営業中のビュフェ車内。
　残念ながら今年（２００３年）２月をもってビュフェ営業が廃止されました。すべて座席車（サハ７８７系２００番台）に改造されますが、天井の照明部分はそのまま残してあるようです。

平成１４年　５月　博多駅

・キシ８０２６

　「まつかぜ１・４号」に最後の活躍をしていた当時のキシ８０。
　下の写真は同車車内風景です。ほぼオリジナルの姿であることが判りますが、気動車特有の煤けが長年の使用を物語っています。

　キシ８０２６の車端部。全般検査が鷹取工場で昭和59年9月に行われていました（かっては気動車の全検だと高砂工場でしたが、翌60年3月に高砂工が廃止になっておるのでもう移管が始まっていたのでしょう）。
　だから全検後の「まつかぜ」としての使用期間は8か月ということになります。故にこの車両は北海道に渡り、最後のキシ（おおとり、オホーツク）に使われました。
　「大阪−博多（福知山線経由）」のサボが雄々しいです。

昭和６０年１月　大阪駅　
　営業開始前に車内の写真を撮影しました。３月に食堂車の廃止が決まっていましたが、まだこのころはそれほど同業者の姿は見られませんでした。（でも左側に別の人のカメラが写っていたりしますが。）
　このときの車内撮影に使用した機材はニコンＦ２・ＦＭ２（旧）にNikonLensSeriesEの35mmF2.5でした（ニッコールに非ず）。

昭和６０年１月　まつかぜ１号車内（宝塚駅停車中）
　
　上の車内写真を撮っていたら、食堂長の方に声をかけられ、「今日で退職される方がいるので記念写真を撮ってほしい」と頼まれたときのスナップを紹介します。
　食堂車の厨房を堂々と撮影したのはこれが最初で最後でしょう（笑）。
　普通の家電用のジャーが使われていたのが意外でした。
　カウンター側でクルー全員での記念写真を撮らせてもらいました。
　日食米子の方々です。「まつかぜ」では米子で全員交代していました。
　後ろの棚に見えるアサヒビールのラベルも懐かしいです。

　後日この写真をお送りしたら丁寧なお礼状を頂戴しました。博多まつかぜの廃止直前は大勢のファンでにぎわっていたとのこと。
　もうこのときから１７年経ってしましました。

　「まつかぜ１号」で営業中の様子。
　ビールのラベルも懐かしいデザインです。

昭和６０年１月　まつかぜ１号車内にて　

　同じく、「まつかぜ１号」のキシ８０です。

昭和５７年６月　大阪駅

　白黒しかなくてスンマセン。
　８０系時代の「くろしお２号」（天王寺→名古屋行）の食堂車内です。
　上の「まつかぜ」と室内から醤油ビン一輪差しに至るまでほぼ共通ですが、こちらにはカーテンがあります。
　「くろしお」は日食和歌山の担当でした。

　
キシ８０３の車番部です。
そばに見えるサボ入れには、「名古屋行（伊勢線経由）」のものも見えます。（急行紀州用かな？これも新宮電化で無くなってしまいました。）

　昭和５３年５月　天王寺駅停車中
・「くろしお」食堂車のコックさん達

　写真を撮ってもいいですか？では無く、声を掛けられて「写真撮ってくれ〜」と言われた時のモノです。出来たら日食和歌山へ送ってねと言われましたが、酷いアンダー（露出計の無いKonica　IIaだったので←言い訳）だったので、送らず仕舞いでした。デジタル作業で補正掛けまくってもこのレベルです。
　昭和52年当時の、どこにでもいるニイちゃん達って感じですね。今はもう50代後半ですかね。 　

昭和５２年１１月　天王寺駅停車中

・オシ２４３

　大宮工場から試運転で高崎までやってきたオシ２４。
　検査明けらしく、塗装が綺麗なのですが、そのせいで反射がきつく隣にいた１１５系が映ってしまいました（笑）。

　昭和６０年３月　高崎駅

北斗星１号運転初日の食堂車内の様子です。
営業開始前、しかも予約制での営業第１回目ということか、厨房付近では関係者が固まって何やらやっています。営業が始まると、やはり不慣れな点もあってか少しバタバタしておりました。

反対側から見た様子。

最初の頃は、コース料理で一番安いのが3,000円からありました（ビーフシチューセット）。
初日に乗って、食堂車の予約をそれにしたのですが、シチューの具がとても大きな肉の塊であったことを思い出します。

テーブルの様子。食器・クロスがコース用に準備されているのも、ここが初めてだった。
テーブルライトの傘の赤色は、外から見るととても映えて見えますね。

昭和６３年３月１３日　北斗星１号

　車番は失念しましたが、「さくら」で営業を行っていた頃のオシ１４。
　シンプルを通り越して殺風景な感じで、このころのメニュー内容もかなり寂しく、終焉間近を感じざるを得ませんでした。

　平成５年　１月　「さくら」車内（朝）

　最初のグレードアップ食堂車「あさかぜ１号」用のオシ２４７００番台。
　この１月一杯で食堂の営業が廃止になってしまいました。メニューも精一杯の贅沢をしてもビーフシチュー定食で、寂しい状態でした。
　写真では夜のように見えますが、未明の朝食準備中の様子です。

　平成５年　１月　「あさかぜ１号」車内（朝）

　「みずほ」が廃止になったときに、１４系基本編成が「さくら」の佐世保行編成に回り、「さくら」はＡネ・食堂車を２両組み込む豪華編成になりました。無論オシは食堂営業していませんが、レジの所に車内発売用のメニューが見えます。コーヒーや電子レンジ加熱によるタコ焼きなどが販売されていました。灰皿なども備えられてロビー・喫煙所としての機能を果たしていたようですが、平成１２年に佐世保行き廃止、「はやぶさ」併結化により食堂車連結廃止となりオシ１４は全車廃車となりました。

　平成１１年　８月東京駅

　こちらは佐世保行き編成中のオシ１４車内の様子です。
　長崎行き編成と共通運用ですので、販売用のメニューは貼ってあるようですが、加熱調理販売は長崎行き編成のみでの実施のようで、こちらは完全な車販基地となっています。

　平成１１年　８月東京駅

　普段は閉め切りで展示されているオシ１７ですが、鉄道記念日に特別に公開されたのを狙って訪問しました。
　オシ１７といっても、実質は教習車オヤ１７に改造されたままで、 内部の教習機器 はそのまま。 　昔の食堂の一部が教習室として残されています。テーブルや椅子はオシ１７に使われていたものです。オシ時代の冷房装置は撤去されて外付けの冷房機が取り付けられていますが、今となってはそれも貴重です。 　

　元の休憩室から食堂へ入る扉がオシ時代のものが残っています。オシ１７若番台のアルミ製と違い、サシ１５１のものとデザイン的に似通ったものとなっています。
　ドアの向こうの休憩室は、オヤ改造のときにデッキに改造されました。 　

　食卓と椅子です。オシとして手入れが行われなくなった上に廃車されてからもかなりの時間が経過しているために、特に椅子はかなり汚れています。
　床のリノリュームも薄くなったのかヘタっているのかで、木張りが透けて見えてしまっています。 　

　天井は全くオシ時代のままで、間接照明の部分も残っています。
　天井の多孔板も少し汚れているが、割と程度が良いです。
　これで見ると、薄緑色を多用した時代であったと思っていてそういう印象があった車内も、実際にそういう色になっているのはテーブルだけだということがわかりました。 　

　外に出て車体を下から見てみました。
　台枠がタネ車のマハ２９（旧マロネ３７）で、リベット打ちが見えます。
　床の木張りもはっきり見えます。
　台車（シュリーレン台車ＴＲ５３）には高砂工場製の銘板がついています。

２００２年１０月１４日　横川・碓氷鉄道文化村　

　９８年２月に保存中のスシで食堂営業を行うということで、久しぶりに車内を開放されることになったので行ってきたときの写真です。
　実車はもともとスハシ３８　１０２という半車食堂車で、急行「日本海」に使われていたもの。オシ１７に置き換えられて廃車になったものを交通科学館（当時）の食堂営業用に全車食堂車に改装されてやってきたものです。改装に際して館内営業用ということでオリジナルとは違う２×２の配列になっている他、照明の形状はオリジナルのスシとは異なる。

　食堂内部のほか、写真の車端にあるテーブルや休憩室も整備されている。
　ちなみに食堂利用者の入場のために、スハシ時代のデッキが残っている。
　（写真左に写っているテントがデッキへの階段の部分） 　

１９９８年２月　交通科学博物館

　上のスシと違い、こちらは正当な全車食堂車。
　残念ながら老朽化とかで解体され、ナシ２０ ２４と入れ替えられた。
　同じころに青梅に保存されていたスシ２８がＥＤ１６の置き場確保のために解体されてしまい、戦前型オリジナル全車食堂車はなくなってしまう。

　全車スシにはデッキが無いので、食堂利用客はとなりのスシ２８３０１から乗車する。

　昭和５４年１０月　交通科学館

　上記マシ２９の代わりにやってきた２０系食堂車。
　もともと品川客車区で用途廃止後放置されていたナシが３両ほど放置されていたようだったが、そのうちの１両ではないかと思う。
　車内はやや手が入ってオリジナルの雰囲気は希薄になっている様子。
　たとえば椅子は籐製のようなものが使われている。

　１９９８年２月　交通科学博物館