223系

223系は0番台が関空快速用として1994年（平成6)にデビューした。翌1995年（平成7)には東海道・山陽本線の新快速用として1000番台が製造された。1000番台は阪神淡路大震災後の輸送力増強により当初の計画より前倒しでデビュー、一部朝ラッシュの新快速で初めて最高速度130Kmでの運転を開始した。続いて130Kmでの運転の出来ない221系での運用があった新快速を置き替えるために1999年（平成11)には2000番台が登場した。また同じ1999年には関空快速の運転体系の変更で、紀州路快速が登場し、先頭車の不足により2500番台4両が先頭車のみで登場した。外観は2000番台とほぼ同じである。続いて2003年（平成15)には2000番台の2次車が登場、6連のJ編成も登場した。2次車は外観が緑がかったガラスに変更、車内は連結部のドア付近にスロープをつけた。また同じく2003年（平成15)には瀬戸大橋線の快速マリンライナーの車両置き換えのため、5000番台を新造した。5000番台には初めて幌がついた。2000番台の新造は続き、2000番台の5次車では車内蛍光灯カバーの変更が実施、2007年（平成19)登場の6次車では側面窓の形状の変更が実施、また7次車ではダブルパンタ車となったが、6000番台に変更（既存の一部2000番台も221系との併結運転に際して6000番台化）、おおさか東線経由の奈良〜尼崎間の直通快速で運転を開始、221系で運転されていた丹波路快速にも6000番台を導入した。このほか2006年（平成18)には関空・紀州路快速の運用にゆとりをもたせるために2500番台2次車が登場、1次車にはなかった、モハやサハが製作され、また窓ガラスも2000番台2次車以降の緑系のものとなっている。2008年（平成20)には関空・紀州路快速増発に対し2500番台の3次車が登場、こちらは側面窓ガラスが2000番台6次車以降のものと同じになっている。また2008年7月には老朽化した113系置き換えのために福知山区にワンマン対応の5500番台が導入された。

関空・紀州路快速で運転の223系0番台。221系のスタイルを踏襲したステンレス車でVVVF車（GTO)である。登場当初は6両と2両であったが、1999年（平成11)の運転体系変更により5両と3両に変更されたが、2008年3月の関空・紀州路快速増発により、2500番台3次車が増備、基本編成の4両への組み換えが生じ、現在0番台に2500番台を挿入したりその反対の編成もある。

2004年9月、大正にて

1995年（平成7)に登場した1000番台。0番台と違い、ヘッドライトの形状変更が目に付く。車内も0番台の水色系2＋1列の転換クロスシートと異なり、ブラウン系の2＋2列に変更。また出入り口付近には補助椅子もつけられた。制御方式は０番台と同じくVVVFであるがGTOからIGBTに変更となった。また221系との連結運転ができるようにもなっている（0番台以外すべてができる仕組みになっている）

2003年4月、山崎〜長岡京間にて

221系で運転されていた新快速をすべて置き換えるために新造された2000番台。1000番台と異なり、側面窓数の減少および製作工法の変更で側面は異なって見える。また先頭はヘッドライトの尾灯を前照灯下に埋め込んだため異なる。車内は1000番台と違い、クハにあるトイレが車椅子でも使用できる大型のものとなり、ボタン一つで自動で開閉できる。便所の反対側は車椅子スペースも設けられた。画像は2000番台の2次車で窓ガラスが紫外線カットが大幅に増えた緑がかったものになっている。

2004年8月、須磨〜塩屋間にて

1999年（平成11)の紀州路快速登場に合わせ、0番台の組成変更に伴い先頭車不足により登場した2500番台。車体そのものは2000番台と同じであるが、車内は0番台にあわせた2＋1列の転換クロスシートになっている。なお2006年(平成18)には2次車が登場しているが、こちらは窓ガラスが2000番台2次車以降のものを踏襲しており、印象が異なる。

2004年9月、大正にて

瀬戸大橋線の快速マリンライナー用に製造された5000番台。223系では初めて幌が付けれられ、貫通路も使用している。まったく同じ構造を持つJR四国5000系と組成し運転されている。なお2007年には網干区2000番台を各編成に挿入したため5000番台は3両単位になり、基本は四国5000系と合わせ6両での運転となったが、2010年3月からは再び5両となった。

2007年8月、早島にて

福知山地区の福知山線〜山陰線の老朽化した113系の置き換えのために2008年（平成20)7月に導入した223系5500番台。ワンマン仕様となり、125系や521系のように運転台背後には運賃箱と運賃表が設置、乗車扉には整理券発行機も設置された。また冬季霜取り対策で、京都・篠山口方はダブルパンタ化、豊岡方先頭車貫通扉には幌もつけられた。運用は福知山線篠山口以北と山陰線となっているが、園部から京都方は221系と併結して走る

2009年3月、鍼灸大学前〜胡麻間にて

2007年度に東海道・山陽線の2000番台の一部が221系と併結運転をするにともない、最高時速120Km対応化され、貫通扉や運転台出入り扉にオレンジのラインが施されて6000番台に区別化されたが、2008年(平成20)3月のおおさか東線開業で登場した奈良〜東線・東西線経由尼崎間運転の直通快速用に登場したダブルパンタ車は2000番台として製造されたが、6000番台に編入、そして同じく2008年に福知山線の「丹波路快速」や一部快速にも6000番台ダブルパンタ車が導入された。なお車内設備は2000番台と同じである（窓は2000番台6次車と同じ）

2010年1月、川西池田にて

223系各種画像

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