さて、怪しい分かれ道。とりま左の下に行く道を進もうとしよう。
おっ！ レンガ造りの橋と隧道！！
まさか、いきなり富浜トンネルの西側の坑門か？？
いや、ただの水路橋だった。しかし、コレはコレでかなり古い水路だろう。総レンガ造りで、かなり年季が入っているように見える。
ただ今回は、中央本線の旧線を廻るのが、目的なので深入りはやめておいた。
といっても名残惜しいな〜〜 なんか、機能性の他にデザインを重視していて素晴らしい。美しいアーチと側面だ。
さて、富浜第二トンネルの西側坑門を探すべく前に進もうとしよう。ま〜この水路橋は、予知しなかった物件だったので良い発見だった。
う〜〜ん。道が無いな〜〜おそらく、先ほどの分岐は、左でなく右であったのだろう。
さぁ、分岐に戻って、右の上に行く道を進むこととしよう。
おっ 右の道は調子がいいぞ。
あまり高低差なく、軽トラ一台分の轍を保ちながら沢を入っていく。
来た。橋台だ！
お〜やっと見つけた。これを登れば富浜第二トンネルの西側の坑門が待っているだろう。ま〜そりゃそうだが、橋は架かっていなかった。残ってたらもっと有名な旧線になってただろう・・・
橋台の奥（北）には、中央自動車道の橋が高いところに見えた。無機質なコンクリートの橋でなく、トラス橋って所が、開業年数がそれなりに経っている中央自動車道っぽくて好きだ。
とりま、左に目を向けると・・・
高ーーーい橋桁があった。やべーーな。沢山の量の石が積まれている。橋桁の高さに対する橋桁の厚みが薄くて いいわぁ〜〜 橋が架かってたらかなり熱い廃線だったどろうに。
橋台の上によじ登り。旧線敷きに上陸。季節柄か、路盤の藪は、まったくなくかなり歩きやすい状態になっていた。まさか、今も管理されていて、草刈が行われているわけではないだろう。おそらく。
坑門は、明治製らしくがっちりした構造だ。デカイ石と小さいレンガで構成されているのが美しい坑門だ。
上の画像の所から振り返ると、橋がなく旧線敷きが木々の中に突っ込んでいる。
よく見ると、第二富浜トンネルの次の宮谷トンネルが見えるが、この画像だと分かりづらい・・
そして、侵入〜〜 ま〜立入禁止の看板ないし、有刺鉄線も無く、楽々侵入した。
この富浜トンネルの東側（新宿側）は、一個前の回で紹介したが、埋められている。とりま、隧道が埋められている場所まで進むことにしよう。
綺麗過ぎる・・・ 隧道の壁の崩壊もまったく見られないし、路盤も平らでかなり歩きやすい。隧道の表面は、下半分は大きいめの石と、上半分は小さめのレンガの２種類で構成されていて美しい。
う〜〜ん なんだコレ。今の自分の知識では、分からない。なんだろ？？ただの、板？じゃないよね？？
結構暗くなってきた・・・ 山岳のヘッドライトとか持ってくればよかったな〜 しょうがない行ける所まで進んでいこう。山の感じから隧道が埋められているのは、そこまで遠くはないだろう。
毎度お馴染みの待避所だ。毎回隧道に潜ると待避所を紹介している。やっぱ、隧道に横断面に対して、待避所と縦断面のアーチが、美しく好きだ。
やべぇ、なんも見えない。そして湿り気を帯びてきた。一人でなく仲間と潜ってたら、まだガツガツ行けたが、一人だからな〜〜〜
ただ、ここまで崩落などが無いのが凄いと思う。
うん。埋められてる。崩落かもしれないが、隧道上部が崩壊していないので、人工的に埋めたのだろう。さて、富浜第二トンネルから抜け出し、宮谷トンネルに向かおうとしよう。
