私がこのケーブルに乗ったのは小学６年生の修学旅行で乗ったのを覚えている
この頃はドライブウエイが開通してなかったので観光客の殆んどがこのケーブルを利用したはず
山上駅は洋風の建物だが初めて目にする人はケーブルカーの駅とは誰も思わないだろう
現在は建物の周りをロープで囲い立ち入り禁止となっている
建物の右側です
山上駅周辺にあるお店などは廃業しています
内部を撮りたかったのですが残念ながらここまで
駅を後に駐車場へ向かっているとウォーキング中と思われる地元の方に出会う
その方に「ケーブルカーに沿って下りれる道があったと思うのですが…」と場所を尋ねると
「駅のホームから下りれます」との返事に私は「あそこは立ち入り禁止になっていますが…」
「建物内は入れませんが線路は一般に開放されていますよ」
私は半信半疑で再び駅まで案内してもらった
彼「急斜面で滑りやすいので気をつけて下さい」
私はこの展開に興奮気味で彼にお礼を述べロープを潜った
まさか正月早々ここを降りれるなどとは…天からのお年玉？
しかしいったいあの方は関係者？
ホームです
ホームの先はトンネルになっています
トンネルを潜ります
振り返りました
登山口駅ははるか彼方 見えません
私の頭の中は「かわぐち探検隊」隊長廃線跡を行くのタイトルが…
振り返りました トンネルが見えます
レールの状態も良いです
2013年1月に山上にあった車両もこのレールの上を通り、降りたのでしょう
電気は通っていないと思いますが綺麗な状態で残っています
左の架線がパンタグラフ用です
さて待望の車両同士がすれ違うクロス地点です
私がこの場所を見て不思議に思ったのは一般的に手動や電気式のレールポイントの切り替え装置があるが
ここはすべてレールが固定され切替え装置などは無い
後にこの疑問が解けました
私の頭には鉄道車両の車輪とはAタイプのみと思っていました
ところがここのケーブルカー車輪はBタイプと知り謎が解けました
外側の車輪は溝があり車両の進む方向を固定、片側の車輪は溝が無く平らでレールの上に乗っているのみ
前の写真を見て誰もが一目りょう然でしょう
レールが直線だとケーブルに掛かる力は張力のみだがカーブでは円の内側に力が掛かるため
ケーブル支持のプーリー？（マニアではないので正規の名称は知らん）は斜めになっています
この場所の山側にふたの開いた大き目の箱がありました
中を覗くと点検・整備用と思われる道具などが入っていました
一体誰が何のために蓋を開けたままの状態にしたのか
今思うには閉めてくれば良かった
中間地点を通り過ぎます
一直線ばかりと思っていましたがこの場所で緩くカーブしています
当然プーリーも外側に斜めになっています
プーリーをアップで
左右一体型ではなく、当然ですが同方向に回転する事は無いので左右独立しています
振り返りました
「ガーン！」目の前に柵が 左右の端を見ても続いている
まさかここまで来て引き返すのか
よく見ると小さい文字の看板が 扉は必ず閉めてとありました
動物避けの柵だと思います
紐を解き扉を開け再び紐を締め直しました 一安心
一難さってまた一難
目の前のロープに文字が
やはり立ち入り禁止の文字が
私が思うには一般の観光客は立ち入り禁止、近辺の住民の方には黙認と勝手な想像をしました
登山口の駅が見えてきました
このとき車輪も見れば謎が解けたのに
しかし車両の色こんな色だったのか？塗装の色が新しいが…
この写真は２０１４年１月に我が隊員のトッポさんと訪れた時のものです
ネットで調べると２０１５年に再塗装されたようです
山上駅の車両を地震などに危険なため、降ろしたので２両繋がった状態で置かれています
２号車は「辨慶号」下側の１号車は「義経号」となります
現在の車両
塗り替えたという事は将来的に保存と言う事か
２０１４年撮影時の車両 これが本来の色
２台の車両が連結状態で置かれて連結部にカバーが被せています
１号車「義経号」
２０１７年１月１６日写真追加
