幌を付けましょう！

最近の製品は別にして、旧い製品には、連結面の幌がついていないものが多いです。
前面はともかく・・・連結面は、普段はほとんど目に付かない部分であるとはいえ、
幌があるのとないのとでは、見た目が雲泥の差です。

幸いにして、KATOからASSYパーツとして各種の幌が販売されているので、
パーツの入手に関しては問題ないでしょう。
また、国鉄規格は、幌のサイズは原則全て同じです。
なので国鉄型であれば、いろいろな車両に利用できると思います。

ということで・・・今回はほんの数分でできるお手軽工作、幌の取り付けをご紹介しましょう。

＊使用パーツ
KATOの「濃灰色の幌」を使いました。
ASSYパーツとして２０個入りで販売されています。
同じ形態で灰色のものもあるので、好みで選択すればよいでしょう。
ただ、濃灰色のパーツは元来前面用で、幌が畳まれた状態を表現しているので、
連結面に用いるにはやや厚みが足らない感もありました。
片や、灰色の方は、もう少し厚みがあります。
連結面には、灰色の方がよかったかもしれません。。。

厚みにはこれだけの差がありました。

ほぼ同寸で黒い幌もありますが、これは実は客車用で、形態が異なるので要注意です。

また、JRになって以降の車両は国鉄のような規格がないのか、
車種ごとにいろいろな幅の貫通路（幌）を使っているようです。
それに合わせてパーツも、幅広いもの、背の高いもの、角ばった形状のものなどさまざまなので、
選ぶときは注意しましょう。
（ASSYパーツの幌には元の車種名が書いていないことが多い）

＊パーツ加工と装着
さて・・・この部品には、車体に固定するための爪が三箇所生えていました。、
固定用の爪が単純な円形であれば、車体にピンバイスで穴を開けて装着することができますが、
平たい形状ではそうもいきません。
他車に流用する際は、あっさりと削り落とし、幌枠部分に接着する事にします。

細工は簡単。
弾力のある柔らかい素材でできているので、カッターでそぎ落とせばＯＫです。

上はパーツオリジナルの状態。下は加工したもの。


接着は「ボンドG17」などの、合成ゴム系接着剤がよいでしょう。
間違っても瞬間接着剤はダメです！
あっという間に固着するので位置の微調整ができないし、
はみ出したらボディや塗装を傷めるし、
はみ出さなくともボディ塗装や窓ガラスが白く曇るし、
接着面積が小さいので捻るとすぐに取れてしまうし、
・・・全くいいことがありません。

それに対し、合成ゴム系接着剤は、
乾くのに時間がかかるので、貼りつけた後に位置の修正がきく、
はみ出したときは、楊枝の先などでクルクルと巻き取って除去することが可能、
接着剤に弾力があるので必要充分な強度をもつし、
いざとなったら剥がすことも可能、
・・・というメリットがあるからです。


爪楊枝の先に合成ゴム系接着剤を少量付け、加工した幌の接着面長辺に塗っていきます。
このとき幌の端に接着剤をちょんと付けて引っ張ると、接着剤が糸を引くので、
この引いた糸を反対側まで持って行き、そこでまたちょんと付けると、
一気に接着剤を接着面に均一に塗ることができるし、接着剤の付け過ぎも防ぐことができます。

車体に貼るときは、特に注意することはありません。
適当に置いても、微調整できますから。。。

この工作は、両数が多いと、単純作業で面倒くさくなってしまうのが・・・唯一の難点でしょうか(^-^;
時間の空いたときにでも、少しずつ装着することをおすすめします。

＊装着例
最後に、幌を装着した車種の例をいくつかご紹介します。

TOMIX：115系身延線（初回ロット）

左写真：幌装着前。
右写真：濃灰色の幌装着後。KATOカプラーを装着しても連結面が広い車種なので、
　　　　　厚みがある灰色の方を使うべきでしたね。


幌の付いた状態と付いていない状態の両方が楽しめる前面。

KATO：153系初期ロット

厚みがバッチリです。
KATOカプラー化と幌装着で、実感的になった連結面に注目。
ここまで幌同士が接近しても、R282通過には問題ありません。

GM：東急9000系

国鉄規格と違い、貫通路が若干幅広なので、いくつかの幌パーツから合いそうなものを選びました。
何のパーツなのかはわかりません(^-^;
それでも若干断面が異なりますが・・・許容できる範囲です。


もともと連結面間が狭く、使用した幌にも厚みがあるので、
KATOカプラーへ交換すると、ここまで実感的な連結面間になりました。
これでもR282の通過は問題ありません。