私とOKIは中学生時代、当時まだ101系が主体だった中央線・青梅線に乗って、
青梅鉄道公園に行ったことがあります。
中学生当時の私と言えば、とにかく電車が大好きだった頃・・・
なので、旧い蒸機ばかりが展示されている青梅には、あまり興味を持てなかったのでしょう。
今ではもう、ほとんど記憶の彼方になってしまいました。
そんな青梅に2007年の年明け早々、ふと思い立って、家族を連れて行ってみました。
そのうちに行こうと思っていた交通博物館が、閉館してしまった例もあるので、
思い立ったら吉日、というわけです。
エントランスの看板「こんなところだったっけ？」
住宅街の狭い急坂を登ったところ、小高い丘の上にいきなり現れました。
こじんまりとした（というか、かなり狭い）敷地に、SLたちが並んでいます
青梅駅から急な坂を登ったという、かすかな記憶はありましたが。
入場料は、いまどきたったの100円。駐車場はタダ。
日曜日とは言え、寒い季節ということもあってか・・・園内は混雑というほどではなく、
小さな子供を連れた家族連れがノンビリと過ごしています。
みなさん、車両にはあまり興味がないようで、見るからに鉄道オタク風な人は見当たりません（笑）
なので、ゆっくりと鑑賞できるのがいいですね。
D51
最初に見たのはD51。
集煙装置が付いている以外は、標準型とも言える外観でしょう。
D51はいろいろなところに保存されているため、それほど珍しくはないのですが、
野外展示にありがちな「傷み」はなく、とてもきれいです。
車輪やロッドなどまで塗装されているのは、錆対策のためには仕方ないのでしょう。
キャブの中も見れるようになっているのもいいですね。
さすがは国鉄→JRが管理しているだけのことはあります。
続いてはC11。
タンクロコのわりに大きめな車体・・・特にキャブが大きいデザインがあまり好きではないのですが、
実物を見ると、やっぱりいいですね。
特にデフや水タンク側面などの平面部分を見ると、状態のよさがよくわかります。
鉄板をほとんど張り替えて補修したんでしょうが。。。
トップナンバーという貴重さはありますが、デフのステーが大きく弧を描いているのが、
私としては気に入りません。
E10E10も、実はあまり好きではないロコなんです。
ボイラーが巨大すぎて、どうもアンバランスなのがその理由です。
しかし・・・国鉄では数少ないE型は、かなりの迫力がありますね。
E10は後ろ向きに走ることを前提に設計されたため、機関士席が通常と逆側についているのが特徴。
キャブを覗き込み、その特徴もしっかりと確認してきました。
2120
中学の頃は全く興味のなかった蒸機・・・
特にその頃は、明治時代の蒸機なんて、ちんぷんかんぷんでした。
それが中年になった今や、大好きなんです。
別名B6と呼ばれる2120はその代表格、綺麗にまとまった英国風デザインが、実に素敵です。
ナンバープレートがオリジナルではないのが残念ですが、保存状態の良さには驚くばかりです。
B6が動いているところを、実際に見てみたかったものです。
この110型は、鉄道記念物に指定されています。
鉄道開業時に輸入されたロコのうちで現存するのは、交通博物館にあった１号とこの110型だけだとか。
「きかんしゃトーマス」の世界からそのまま出てきたような、英国丸出しのデザインがたまりません。
傷みを防ぐためのビニールシートが残念ですが、貴重なものですから仕方ないですね。
屋根を付けてくれればいいのですが。。。
スクリュー式連結器＋バッファも、今となってはかなり貴重です。
5500
5500型は、明治時代の長距離旅客機で、4-4-0と呼ばれる車輪配置が当時の標準でした。
また、前傾したランボードが英国テンダー機の特徴です。
やはりナンバープレートがオリジナルではないのが残念。
製造銘板も紛失したのでしょうが・・・「ピーコック」とカタカナ書きされているのは、如何なものでしょう。
保存にあたっては、連結器もスクリュー式に戻して欲しかったところです。
余談ですが、このような機関車をNゲージで模型化するのは、細いボイラーがネックになるんでしょうね。。。
8620大正の旅客機と言えば、この8620でしょう。
細身のボイラーや各所の曲線に、明治時代の英国臭を残しながらも、
より大型化し、迫力を増したデザインは、その後の国鉄型の登場を予感させます。
大きさも手ごろだし、見るからに扱いやすそうな雰囲気がプンプン・・・
事実、蒸機が全廃される間際まで活躍した、形式のひとつになりました。
これはトップナンバーで・・・キャブからランボードに繋がるラインが、S型なのが特徴ですね。
9600
同じく大正期、貨物用ロコと言えば、この9600です。
繊細な8620とは打って変わって、太く・高いボイラーが実に力強く、
9600ならでは・・・他のどんなロコにもない独特な雰囲気を醸し出しています。
その後のD52やC62よりも、ボイラー中心は高いんだそうです。
この、9600にしかないたたずまい、私は大好きです。
この9600も初期型なので、キャブからランボードに繋がる曲線がS型になっていますね。
ロコたちの後ろにも廻ってみました。
すると、あれー・・・8620のテンダーのナンバーは、書体がオリジナルでないんですね（涙）
紛失（盗難？）部品は、できれば元通りに再現してもらいたいものです。
ここまで綺麗な状態を維持しているのですから、そのくらいはたやすいのではないかと思うのですが。
狭い敷地に明治・大正の代表機が並びます続いて、建物の中に入ってみました。
この手の施設ではお約束の・・・１６番の大きなレイアウトがありましたが、
走行させるには100円が必要とのことで、アホくさくてやりませんでした。
（写真も撮り忘れた・・・笑）
しかし、多数が展示されている、大きな模型は楽しかったです。
さすがは大きなサイズで・・・各部の再現もぬかりありません。
153系（左）と157系（右）。どちらも非冷房時代です。
左：D51 1、後ろはC62。しかしD51 1はナメクジなんですけどね（笑）
右：大好きなDF50、しかも茶色！後ろにはEF30が見えます。
EF61、後ろはEF70。やっぱりロコは茶色が最高！
153系、157系、D51、DF50、EF61などは・・・かつての国鉄の主力車両たちですね。
この他、151系、20系客車、キハ82系などもありました。
30年前に来館したときも、同じものが陳列されていたのでしょう（全く覚えていないけど）
そしてその中になぜか、国鉄ではない近鉄20000系ビスタカーとスーパーひたちの姿があって・・・
これは異質でしたね。
さて・・・ここまで見てから、展示されているはずの、C51と新幹線０系を見ていないことに気づきました。
もう一度外に出て、園内を探してみると・・・
ありゃー・・・C51は補修工事中ですか・・・鉄板に囲われていて、全く見ることができませんでした。
C51も、私の大好きな大正蒸機なので、かなり残念です。
補修工事が終わったら頃に、また来ることにしましょう。
０系は・・・階段を下りた別の広場にありました。
30年前は０系はまだ現役だったので、これは展示されていなかったと思われます。
１両だけですが、しっかりパンタを上げているし、外観も綺麗な状態になっていました。
ただ残念なのは、前頭部の樹脂パーツが周囲と同じアイボリーに塗られていること・・・
というか、パテで埋められているジャン！
これじゃ、まるで眉毛を剃ったような顔です。なんでこんなことをしたんでしょう。。。
側面にJRと書いてあるのも気に入らないなぁ。
まぁ、JR東が（今じゃJR東海の）0系を、こうやって保存してくれていることだけでも、
感謝しなくてはいけないのでしょう。
０系
０系は運転席と車内にも入れました。
運転席は。こんなにシンプルなつくりだったんですねぇ。。。
まだ人間工学もさほど進歩していなかった昭和30年代の設計は、
時速200kmで３時間を走破するには、結構疲れたんではないでしょうか。
車内の方は、転換クロスシートがとにかく懐かしい！
リクライニングしなかったんですよね、この椅子。
通路側の取っ手を持って、よっこらしょと転換させるんです。
実際にやってみて、昔の感触が甦りました。
うまく写真には撮れなかったのですが、JNRマーク入りの灰皿も懐かしいですね。
ED16最後に、これも私の大好きなED16です。準鉄道記念物に指定されているそうです。
もちろんこれも、30年前には現役だった車両ですね。
私にとってはなじみの深い、南武線でも貨物を牽いていたはずです。
現役時代より綺麗に整備された外板が、古豪然とした雰囲気をすっかり消し去ってしまっていますが、
全検を出たばかりのような姿が、とても素敵です。
パンタが銀色に塗られていたのは、ちょっと残念でした。
ちなみに昔は、この場所は戦前の旧い食堂車が展示されていたと聞きました。
ED16を保存するにあたって、その貴重な食堂車は解体されてしまったんだそうです。
中学時代の私は、その食堂車を見たはずなんですが。。。
以上が、30年ぶりに訪れた青梅鉄道公園のレポートです。
気軽に行くにはちょっと遠いのが難点ですが、
入場料が安いこと、すいていること、車両の保存状態がいいこと、マニアが見当たらないこと（笑）が、
とてもいいところだと思いました。
近くには奥多摩のハイキングコースもたくさんあるし、やはりC51の整備が終わった頃に、
もう一度訪れるしかなさそうです。
ところで・・・新しい鉄道博物館ができたら、ここはどうなるんでしょうかね？