（2004年6月8日）



ＴＯＭＩＸがＥＦ８１に続く国産２両目の電気機関車として選んだのが、
このＥＦ６４だったと思います。

とにかく前面の表現以外は、スプリングウォームにカバーをつける等、
走りと共に（LM328iが紹介する様に）一回り大きいデフォルメがバランス良く、
大変に良く出来た車輌でした。

唯一の「大難点」が前面の表現。。。
別パーツ化されたクリーム部分は、お世辞どころか全く面一感がなく、
そこの上に表現された手摺などは模型でなくおもちゃ。。。
窓ガラスの角は角ばり、車体の奥に引っ込み、Ｈゴムは未塗装。
さらに致命的なのは、貫通扉のブルーの部分が、
横から見るとＥＦ６５Ｐ型のようなラインで・・・斜めになってしまっている事。

取り急ぎ、黄色すぎるクリームパーツの再塗装とＨゴムの色入れで様子を伺いましたが、
悪い表現が強調され、それ以上いじる気になりませんでした。



その後、走らせるたびに、大変惜しく思うＴＯＭＩＸのＥＦ６４・・・・

ある日永大ＥＤ７５改造の為にひさしを抜かれた、ＫＡＴＯ製ＥＤ７５耐寒タイプが目に留まり、
そのボディの前面を使用して改造する事を思い付いたのです。
引っ込んだ窓ガラス以外は、貫通型を大変に良く表現しているＫＡＴＯのＥＤ７５です。
下記の様に、某所の密室にて１９８２年頃、改造が特急で進行したのでした。

①切り継ぎの箇所
　ひさし下のラインをまっすぐにカット。下はクリームのパーツを外したステップをそのまま使用。
　横は窓ガラスとクリームのパーツの間の手摺表現のある青い部分を削除。
　縦一直線に仕上げました。

②ＥＤ７５の前面加工
　ＫＡＴＯのＥＤ７５はＴＯＭＩＸのＥＦ６４に比べて幅が狭いので、
　一度前面を切り取った後、両窓の中心辺りで切断し、０．３ｍｍプラバンを挟み、再接着。
　面一になるように整える時、テールランプ、飾り帯などのディテールを削り落としています。
　Ｈゴムの上面から下を原寸合わせで削り出しました。
　
　貫通扉は上部にＥＦ６４のモールドを使用しないよう、ＥＤ７５のものを残しています。
　しかしそのままでは実物に比べて上部が長いので、ＥＤ７５の貫通扉の上部を0.5mm位削っています。
　面白い事にＥＦ６４のモールドも同じくらい長かったので、
　0.5mm位削ったＥＤ７５の貫通扉がぴったりはまる様に掻き取った後、
　車体に残った貫通扉上面のモールドを平らに仕上げました。



③接着
　貫通扉が垂直に付くように接着仕上げを試みましたが、そのままでは残した
　ステップが引っ込んでしまいます。
　この部分も一度切り離し0.3mmのプラバンを挟み、寸法を調整しました。

以上物凄い勢いで写真のような仕上がりとなりましたが、貫通扉の「取っ手」の位置で挫折します。
このまま仕上げて塗装すれば、クリームの境界線に引っかかってしまう・・・
この部分はマスキングゾルで型取り、エポキシ接着で成型しようと計画し、ケガキまでしたのですが、
・・・一挙に疲れました。



それから数十年、思い出すたびに・・・テールを銀河、手すりは窓下もテールランプ脇も洋白線、
で、窓ガラスをどうするか・・・・

窓ガラスは、２、３年前、専門誌で透明アクリルを曲げて形を整えた後、
ドライヤーであぶって白く曲がった部分を透明にするという記事を読み、早速実行してみました。
ところが・・・購入したＹシャツの首についていたセルロイド（？）を使用した為か、
一向に透明にならず・・・・片側だけ作って断念。
その後、製作の再開が出来ない状態です。

ところが、時が経つうちにＫＡＴＯがとんでもない良品を発売してしまったので、すっかり気持ちが萎てしまい、
いつになったら完成の日の目を見るのか、という状態です・・・・
わが鉄道が所有するＥＦ６４は、さなぎ状態のまま、
KATOより大きくデフォルメされた持ち前の体を武器に、
今日も貨物の先頭で白鳥のような勇士を想像させているのです。