昔350円で買った貨車が、テール点灯！＊温故知新
旧いい車両を持っていると、最近の製品との差に残念に思うことがあります。
もちろん、オリジナル状態のまま保存することに意義があったり
旧いからこその味があったりもするのですが、
機能的な部分は如何ともしがたく、つい新しい車両の方を使ってしまったりします。
ならば、旧い車両の「機能」も向上させてしまえば？
・・・・ってんで、今回は、四半世紀も前に買った、TOMIXの香港製ワフ35000に手を加えてみました。
この車両は現在では、同じ金型を使って河合から発売されており、
全く同じ仕様の車両が入手可能です。
（単品の価格は当時の倍くらい！になってしまっていますが・・・）
＊テールライトを付けたい
この手の車掌車（緩急車）で最初にテールライトを点灯化した製品は、
確かTOMIX日本製のヨ8000ではなかったかな。。。
KATOとの競作になりましたが、あくまで従来品（ヨ6000）と同じ構造を採用したKATOに対し、
TOMIXはLEDを４個！も使った意欲的（かつ高価な）製品としました。
KATOの二軸貨車が450円ほどの時代、その３倍もする定価には驚いたものです。
現在ではKATOがワフ29500を、「LED１個で片側のみ点灯」という仕様で製品化しており、
新品在庫はなくとも、中古での入手は容易です。
私も安く数両を手に入れていたので、これを使えないだろうかと考えてました。
左がKATOのワフ29500、右が改造前のTOMIX香港製ワフ35000（ケーディカプラーはノンオリジナル）
＊製品の構造を解析
TOMIXのワフ35000は、他の香港製二軸貨車と同じ、極めて単純な構造です。
一体成形されたボディ（車掌室デッキやステップも一体）に、
鉄板ウェイトのついた床板が固定されているだけ・・・・
ワフには車掌室があるので、そこには窓がありますが、窓ガラスも省略されています。
当時の香港貨車はボディ両端に２箇所ずつのはめ込みボスで固定していますが、
このワフ35000は片側がデッキとなっているため、強度の問題があったのでしょうか、
床板中央にあるネジで、車体と床板が固定されています。
片やKATOのワフ29500は、かなり複雑な構造です。
ボディは基本的に一体成形ですが、車掌室デッキとステップは床板側にあります。
室内には丸い真鍮パーツがあり、これがウェイトとなっています。
車軸から集電された電気は、窓ガラスパーツで固定（！）された発光ダイオード付の基板に接し、
発光ダイオードは床板から伸びたグレーの円筒形の筒に入って、
そこから透明樹脂で車端まで導光され、デッキ側のテールライトが点灯する・・・という仕組みです。
車端近くの導光部分は、デッキからニョキにょきっと生えていて、
テールエンドの穴に、レンズがはまりこんでいます。
KATOのワフ29500の内部。
左写真：車内の様子。大きな真鍮パーツはウェイト。LED基板とともに、窓ガラスパーツで固定されています。
右写真：LEDがすっぽりはまる円筒が見えます。車端には導光部の角が２本。
この２両を比較してみると、車体長はワフ35000の方が若干長く、
ホィールベースは逆にワフ29500の方が若干長いことがわかりましたが、
まぁ・・・許容できる範囲でしょう。
床下機器も厳密には異なりますが、そんなことは気にしないことにします。
＊ワフ35000の車体を改造
この手の改造・・・２種類の別製品を組み合わせる改造をする際のポイントは、
「どちらか一方に改造を集中させる」ことだと思っています。
片方をもう片方に合わせることができれば、一方は無改造で済みますから。
今回は、ワフ29500の床板に合わせ、ワフ35000のボディ側を改造しました。
ポイントは３つ。
ひとつは、ワフ29500のデッキ部を活かすため、一体成形されていたデッキ部を切り落とすこと、
そしてもうひとつは、テールライト導光部を挿しこめるよう、
モールドされたテールライトを削り、代わりに穴をあけること、
そして３つ目は、床板固定用のネジがはまるための、車体中央の柱を切り取ることです。
ちなみに、２車のテールライトの位置は、縦方向、横方向ともほぼ同じです。
コンマ何ミリか、ワフ35000の方が車体の外側にあるんですが。。。
デッキ部の加工は、まず、不要となるステップ部を切とってしまいます。
そして床にピンバイスでたくさんの穴を開け、カッターで穴を繋ぐように切っていきました。
大雑把に床板が切り取れたら、カッターで面を整え、細密ヤスリで仕上げました。
この際、ワフ29500の床板をあてがいながら、ぴったりくるようにします。
ワフ29500のステップの幅が若干広く、ワフ29500のボディと干渉したため、
ボディ裾を、ほんのちょっとだけ欠き取りました。
床板からデッキに繋がる部分との干渉を避けるため、車掌室の妻板下部も、１ｍｍほど欠き取ります。
また、ボディ内部には、デキ３の動力として持ちいたレ2900同様、
中央に１本の太いリブがあるので、カッターで削り取っておきます。
左写真：改造したボディの内部。側面内側のリブは削り、中央の柱は折っています。
（折り取った痕・・・天井に開いた穴に注意）
右写真：デッキ部はこのようにステップもろとも切り取ってしまいます
続いてテールライトの加工です。
モールドされたテールライトをカッターで削り、平面を出します。
そしてその中心よりもやや車体中央寄りに、ピンバイスで１．０ｍｍ程度の穴を開けました。
最初に０．６ｍｍくらいの穴を開け、ワフ29500の導光部との位置を確認しながら穴を広げると、
失敗がありません。
（私は少々、穴の位置がずれ・・・ワフ35000のモールドを傷つけてしまいました。。。）
元のモールド上に穴をあけた顔（ちょっとモールドを傷つけ、穴が乱れてしまいましたが・・・）
そして最後に、ボディ内部中央の柱を折ります。
これがあっては、ワフ29500の床板が流用できません。
KATOのような「弾力がある硬い樹脂」であれば、力をかければ折り取ることができますが、
しかし香港製品の樹脂は「復元性のない柔らかい樹脂」です。
折り取ろうとしたら・・・ふにゃっと曲がって、屋根にまで穴が開いてしまいました！
・・・後でパテ修正と塗装が必要です。
しかし、ここまで加工が済めば、ワフ29500の床板が、
（物理的には）見事にワフ35000のボディに収まってくれることでしょう。
＊点灯基板とウェイトの固定
ワフ29500では、窓枠にはまり込んだ窓ガラスパーツに、LED付の基板がしっかりとはめ込まれています。
しかしワフ35000には窓ガラスすらなく・・・この基板を固定する方法を考えなければなりません。
基板には燐青銅板があって、車軸からの集電版が接する構造になっているので、
しっかりと固定しておかないと、燐青銅のバネの力で基板が浮き上がってしまい、
集電不良を起こすのです。
ワフ29500の床板には、LEDの遮光のための円筒が生えてるので、
私は単純に・・・ここに基板を接着して固定してしまいました。
電球と違って球切れの心配がないLEDですから、これでもいいだろうとの判断です。
おっと、ウェイトも忘れてはいけません。
これがないと車体が浮き上がって、やはり集電不良を起こします。
ウェイトももともとは窓ガラスパーツにはめ込み固定されていますが、
同様に接着しています。
そして、これらが接着されたグレーの樹脂、これも床板に接着しました。
ここまでやれば、がっちりと固定されるはずです。
基板はグレーの樹脂の円筒部分に接着。真鍮製ウェイトもそこに接着。グレーの樹脂は床板に接着。
＊いつもドキドキ、試運転・・・いちおう完成
集電部分を含め、床板には一切加工していないので、LED基板との接点さえＯＫならば、
何の不具合もなく点灯してくれるはずです。
線路に置いてパックのスイッチを入れ、電圧を上げていくと・・・・・点きました！
「やったー！！」
では早速、先日動力化したばかり（？）の銚子デキ３に牽引してもらいましょう。
走行中も点灯し、ほとんどちらつきもありません！
スバラシイ！！！
ん？でも、なんか点灯状態が見づらい・・・・
どうも、もともと樹脂の厚みがワフ35000の方が厚い上に、
外吊り式のテールライトをモールド表現しているため、
ワフ29500のテールレンズが車端より引っ込んだ位置になってしまい、
斜め上方からは見づらいようなのです。。。
点灯状態の比較。左が改造したワフ35000、右がワフ29500。
レンズが奥に引っ込んでいるワフ35000は、光がきれいな円形に見えないんです。
しかしこれは仕方ありません。
腹ばいになって真後ろから見れば、ほのかに光る赤い光が見えます。
ワフ29500とともに、昔の貨物列車の雰囲気を盛り上げてくれています。
あ、屋根の穴を塞がないといけませんけど。。。(^-^;