ワム50000の扉に注目＊偶然の思いつき
それはいつものごく普通の平日の朝・・・トイレで用を足しているとき（笑）に、急に思いついたことです。
「二軸有蓋車の側板を切り抜いて位置をずらせば、扉を開けた状態にすることができるのでは！？」
「扉を開ければ、貨物ホームに置いても不自然ではないのでは？」
そのアイデアが浮かんだら、もう、いてもたってもいられません。
仕事から帰宅した私は、早速工作に取り掛かったのでした。
＊種車の選定
実際に工作するとしても、どの車両を使うか・・・まずは考えました。
KATO製品は樹脂が比較的硬く、加工しづらいことが予想されたので除外し、
樹脂が柔らかい香港製（TOMIX、河合、マイクロ）の中から、 選ぶことにしました。
しかも・・・できたら所有数量が多いもの。 そうすれば１輌くらい「犠牲」にしてもいいかなという考えです。
で・・・手持ちの二軸有蓋貨車を徹底的に調べてみると・・・ ・
・両開き扉は加工の手間が２倍になる
→ワラ1やワム70000などが、候補から外れました。
・扉の取っ手が扉の外に出ているものは、 切り出し加工が難しい
→ワム23000、テム、テラ、などが外れました。
・・・すると、消去法で残ったのは、木造のワム50000。
旧香港製のTOMIX製品を２輌しか所有していなかったため、ちょっともったいない気もしましたが、
そのうちの １輌は屋根や側板に塗料が付着したジャンクなので、 これを使うことに決めました。
種車となったワム50000。香港時代のTOMIX製です。＊扉の切り出しと移植
加工は予想していた以上に、実に簡単でした。
下写真のように、ボディと下回りを分離し、 ドアと、ドアレール側の側板の一部を切り取ります。
切り取り断面を活かさなくてはならない部分（扉の向かって左側）は、 慎重に切り出します。
扉のふちに沿って緩くスジをつけるつもりで、カッターで何度もなぞり、次第に深くしていきました。
特に車体側はそのまま使用するので、なるべくきれいに・・・
ヤスリ仕上げが少なくて済むよう、注意しながら進めました。
一方、ヤスリ仕上げすることができる部分（扉の向かって右側）は、
作業効率を上げるため、レザーソーで切ってから、断面をヤスリで仕上げています。
やはり、樹脂の柔らかい香港製を選択して正解でした。
ここまで、ものの10分くらいでできたのですから。
左写真：ボディと下回りを分離。妻板にある２箇所のリブを押せば、外すことができます。
右写真：ドアとドアに近接した側板を切り出し、さらにドアだけにします。
車内の出っ張り（リブ）は丸見えになるので、削り落とします。
次に・・・側板から切り取った部分から、扉の部分をさらに切り出し、 断面をヤスリ仕上げします。
扉が仕上がったら、元より右の位置に・・・側板にぴたりと接するように貼り付ければ、
扉が開いた状態に見える、という寸法です。
不自然にドアが出っ張ったり、逆に引っ込んだりしないよう注意しながら、
瞬間接着剤で固定しました。
＊ドアレールの補修と車内の加工
今回は、切り出しを容易にするため、ドアと一緒にドアレールも切り出しているので、
切り出した際になくなってしまったドアレール（開口部の上下）をプラの細帯で補います。
レールを接着した後、元のディテールと同じ幅に仕上げ、ハンブロールでつや消し黒を塗りました。
塗料が付着して汚れていた屋根や側板の一部、樹脂そのままで無塗装だった床下も、
同じくハンブロールの黒を塗っておきます。
車体のやや艶のある黒とは色合いが異なりますが、
後でウェザリングするので、気にする必要はありません。
左写真：なくなってしまったドアレールをプラの細帯で補います。
右写真：斜めから見ると・・・車内が見えていい感じ。
また、扉が開くということは・・・車内が見えてしまうので、
内部の中央にあるリブ状の出っ張り（補強？）をヤスリで切削し、 平らにしておきます。
床板に固定されていたウェイトは撤去、床板を平らにやすり、
車内全体を、ハンブロールの薄茶色で塗装ました。
この貨車は車内も木材でできているはずで・・・木製らしくスジを彫ることも頭をよぎったのですが、
貨車の内部の色や状態は見た記憶がなく、資料もなく・・・よくわかんないのです。
しかも、開口部もさほど大きくないので、 まぁこの程度でもいいでしょう。
＊より実感的に・・・塗装とウェザリング
続いて、全体にパステルウェザリングを施しました。
車体全体には土ぼこりの雰囲気を出す黄土色を塗ります。
その際、上の方よりも下の方に多めにまぶすと、いかにも土ぼこりっぽくなります。
粉っぽいパステルを使用すれば、塗りすぎても落とすことが可能です。
続いて・・・下回りを中心に、錆を表現するための赤茶色をまぶしました。
これにより、元の塗料の艶がきつかったボディは落ち着き、
加工した箇所もほとんど目立たなくなったのです。
ただ、床板の裏面やカプラー、軸受けの裏側、車輪などは無塗装なので・・・
パステルの食いつきがあまりよくありません。
そこで、下回り全体に改めてハンブロールの赤茶色を塗ることにしました。
走行用車両であれば、他の車両との釣り合いや見た目の美しさも考慮して、
ウェザリングはほどほどにするべきかもしれません。
しかしこの車両は・・・扉が開いた状態であり、走行は考えていないので、
ストラクチャーの一部としてローカル駅セクションに固定するのです。
ですから、周囲の建物に溶け込ませることを考え、かなり思い切ったウェザリングを施したのです。
しかも車輪は・・・瞬間接着剤で固定しちゃいました(^-^;
車輪も含めて下回り全てに赤茶色を塗ったら、改めてパステルをまぶしていきます。
このとき、いいことを思いつきました。
ハンブロールは乾きが遅いのが特徴。完全に乾くには、２，３日を必要とします。
なので、まだべとべとした状態でパステルをまぶすと、塗料にパステルが見事に吸い付き、
塗料が乾くとともに、パステルも固着してくれるのです。
結果として、結構くたびれた感じの古い貨車という雰囲気を出すことができ、
なかなかいい感じです。
土ぼこりと錆をウェザリングで表現。加工の痕跡も目立たなくなります。
＊ローカル駅セクションへ固定、そして完成
さぁ、駅セクションに置いてみましょう。
貨物ホームの引込み線は、もともと二軸貨車１両を置くことを想定していたので、長さはピタリ。
貨物上屋があるので、覗き込まないとよく見えないというのが難点ですが、
覗き込んだ際に、扉が開いた状態で停車中の貨車が見えるというのは、とても実感的です！
ウェザリングのおかげで、周囲のストラクチャとも見事に溶け込み、全く違和感ありません！
スバラシイ！！
いつものように、ここでしばらく鑑賞タイムとなったのでした。
確かに扉が開いている！（笑）気を取り直して、ワム50000を固定します。
車輪にゴム系接着剤を塗り、線路に接着しただけです。
ウェイトを抜いて軽くなった車体、固定された車輪のおかげで、これでも充分。
仮に取れてしまったら、また貼ればいい・・・程度に考えています。
接着剤のはみ出しも、今回は全く気にしていません。
接着箇所は車輪で・・・両側をホームに挟まれた車両の下にあるので、
覗き込んでもわからないからです。
・・・ということで、有蓋貨車の扉を開ける加工は、無事に終了しました。
ほんの２時間もあれば完成する、お手軽加工となりました。
トイレで思いついた工作も、捨てたもんじゃなかったです（笑）
みなさんも、レイアウトの片隅に・・・ストラクチャの１部として、
このような貨車を配置してみませんか？
急にその「場」が活き活きとして感じられるようになりますよ。
こうなったら次は、貨物の積み下ろし作業をしている人形を配置したくなります。
そういえばこのセクションの人口は、未だに「０人」でした。
・・・そろそろ入植者を募ってみますかねぇ。
自然光で撮影すると、とてもリアルに見えます