610系 　 左　3両編成の611Ｆ（編成変更後）、右　2両編成の614Ｆ（マルーン単色後） 610系は昭和40年に名古屋線1800系として誕生しました。平成4年まで名古屋線で活躍しましたが、養老線車両冷房化 の為、順次狭軌化して養老線に入線しました。当初は611Ｆ、612Ｆは6850型6855、56を電装解除・制御車化したク530 （531、532）を連結した3連、他の613Ｆ、614Ｆは6800系から主電動機を流用したので2連となりました。（3連は135ｋ/ｗ、 2連は75ｋ/w） 養老線入線に伴い、ワンマン化が行われ車体にスピーカー、車内に運賃箱を装備しています。2000年までに2両編成 が6000系の廃車発生の主電動機に交換して主力統一が行われ、613Ｆにク530を連結する事も可能になりました。（実 際にあったかは不明です）その後は6020系6037Ｆを改造した620系625Ｆの入線に伴い、ク530が廃車。611Ｆは6037Ｆが 組んでいたサ6109→サ571を組んで常時3連となり、併せて貫通扉の狭幅化が行われました。順次在籍する編成も2回 目の更新（Ｂ更新）が行われ、養老転入時に残されていた運転台側パンタ台、配管取り付け部の撤去も行われた編成 も出ています（613Fなど）。 2連では桑名・揖斐では増結の必要がないので幌座撤去も行われた編成（614Ｆ）もありますが、電気検測車はかるくん 連結の為に撤去した幌座を再度設置した編成（613Ｆ）もあります。2006年12月10日現在、単色編成は611Ｆ、614Ｆ。ツ ートンカラーは612Ｆ、613Ｆとなっています。 養老線入線時にモ610型は抵抗器を増設して1800系時代に装備していたＣ-2000Ｍの変わりにク510にＤ-3Ｆを装備し ましたが、現在は全てＨＳ-10になっています。ＨＳ-10は2両分の容量しかないのでサ571自体もコンプレッサー付（ＨＳ- 10装備）となっています。 　 幌座撤去をしたク513（左）、はかるくん連結対応改造を受けた現在の姿（右） 資料室トップへ戻ります