ローカル私鉄紹介

　　　　京福電気鉄道　三国芦原線　　　　　　　　更新　１９９８．８．３１　　　　　　　　　PAGE　１

　京都府と福井県に多くの路線を持つ京福電気鉄道の中で、福井県の福井市街から日本海沿岸の三国町を結んでいるのが、三国芦原線です。路線は越前本線、福井口から分岐し、北へ向かい、九頭竜川の河口、三国港に至る２５．２kmの路線で、軌間は1067mm、電圧は600Vを使用しています。

　このページでは三国芦原線を１９８２年（昭和57年）の早春の３月に訪れた時の様子を紹介します。三国芦原線は京福の路線の中で、唯一、日本海まで達している路線で、終点、三国港付近で港風景とローカル私鉄の電車の組合せを撮りたく出かけました。

　三国港駅にて　1982.3.22撮影

　写真は三国港駅に停車中の当時、三国芦原線の主力であったモハ２００１形の２０１３（左）と２０１１（右）です。三国港駅は海に接していますが、港と電車の組合せは良いアングルがなく撮影できませんでした。

　このモハ２００１形は元南海の１２００形で、南海の６００Ｖから１５００Ｖの昇圧の際に、旧型車の淘汰のために、１６両が京福電鉄に譲渡され、これにより、福井支社の旧型車のほとんどが廃車となり、近代化が進められました。南海の１２００型は戦前の優美な南海スタイルの電車で、４５両もの数量をほこり、初期の古いタイプから、戦災復興の戦後型にいたるまで、形態は様々です。京福には１９７２年（昭和４７年）に入線しました。南海では１９９５年まで、貴志川線で使用されていました。

モハ2001形2001　三国港にて　1982.3.22

　写真は２００１と２００２（下）です。モハ２００１形のスタイルは南海の流れをくみ、二段上昇窓、一段下降窓、スカートの有無等、バラエティーに富んでいました。

モハ2001形2002　三国港にて　1982.3.22

　このモハ２００１形は、三国芦原線の主力車として活躍しましたが、当線の車両近代化のため１９８２年（昭和５７年）より、電装品、台車等をモハ２１０１形に譲って、廃車されました。モハ２１０１形は阪神の５２３１形の車体にモハ２００１形の足回りを組合せた車両（計１６両）で現在、三国芦原線の主力となっています。

三国芦原線を走る283+284　1982.3.22

　三国芦原線の歴史は、京福電気鉄道の前進、１８８８年（明治２１年）創業の京都電燈会社が、福井支社を設置し、北陸地方で発電所の建設、電力の供給を始めましたが、余剰電力の活用先として電鉄建設に乗り出し、福井地方の電鉄部門として越前電気鉄道に続き、１９２４年（大正１３年１０月）に三国芦原電気鉄道を設立し、１９２８年（昭和３年）１２月に福井〜三国で開業したのが始まりです。その後、１９３２年（昭和７年５月）に路線を景勝地の東尋坊口へ延長し全線２５．８kmとなりました。そして戦時中の昭和１７年に電力統制政策をきっかけにして、鉄道部門は分離され、京福電気鉄道が誕生し、三国芦原電気鉄道は当社に合併されました。

　路線は１９４４年（昭和１９年）、芦原〜三国間で並走していた国鉄三国線が休止となり、三国〜三国港間１ｋｍを国鉄から借用して電化、代わりに東尋坊口までの１．６ｋｍの営業を廃止しました。その後、国鉄三国線の金津（現芦原温泉）〜芦原間の営業が復活しましたが、１９７２年（昭和４７年）に廃止になっています。このため芦原湯町駅（芦原より改称）は国鉄時代の駅舎、ホームを使用しています。

モハ281形283+284三国芦原線　1982.3.22

　写真はモハ２８１形の２８３＋２８４です。このモハ２８１形は、東急のデハ３３００形を譲り受けたものです。さらにこのデハ３３００形は元、１９１１年（明治４４年）に鉄道院新橋工場で製造されたホデ６１１０形で、国鉄電車創生期の山手線用電車でした。東急の東京横浜電鉄時代に、この電車の台枠を利用して、川崎車両で１９３７年（昭和１２年）に剛体化されました。

　モハ２８３は院電デハ６３１２→東急デハ３３０９、モハ２８４は院電ホデ６１１２→東急デハ３３０６で、１９７５年（昭和５０年）に１５００Ｖから６００Ｖ仕様に改造され入線しました。モハ２８１形は４両在籍し、片運転台で２両で編成を組み、モハ２８４のみ前面が貫通化されていました。在籍中は最古の現役電車でしたが、すでに廃車されています。

　現在の京福三国芦原線は元阪神５１０１形のモハ１１０１形、元阪神５２３１形（モハ２００１形の足回りを流用）の２１０１形、元阪神３３０１形の新性能冷房車２２０１形、元南海のロマンスカー１１００１形の３００１形が活躍しています。

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