このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

	福岡県の駅舎　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　作者　 おばく堂　 様
門司港駅　（もじこう）　鹿児島本線	路線検索　 　　　　　 各駅停車の旅 　　　 　Mankichi　Station

1891（明治24）年　九州鉄道により門司駅として開業。 1942（昭和17）年　関門トンネル開通計画に伴い門司港駅と改称。 1987（昭和62）年、国鉄民営化によりＪＲ九州に引き継がれる。
鹿児島本線　門司港駅　2008年3月19日撮影
門司港駅は関門トンネルの開通まで「門司駅」と呼ばれたように門司市の代表駅、九州の拠点駅としての役割を果たしてきた。 明治２４年九州鉄道の門司駅開業と同時にそばに赤煉瓦造りの九鉄本社が置かれ、 国有化以降は帝国鉄道庁九州帝国鉄道管理局鉄道院九州鉄道管理局 鉄道省門司鉄道局、日本国有鉄道西部支社、九州支社、九州総局がすべてこの地に置かれてきた。 大正３年駅舎は海寄りに新築され、関門航路への連絡設備、小森江の貨車航送設備など大規模な水陸連絡設備が整えられていった。 しかし、昭和１７年関門トンネル開通とともに、幹線ルートから外れ、門司港駅に改称、大里駅が門司駅となったが、 昭和６３年１２月１９日駅舎は全国の駅では、はじめて国の重要文化財に指定、九州の鉄道のシンボルとして新たな息吹を与えられた。
門司港駅名標　2008年3月19日撮影	切符売り場入り口
関門連絡船通路跡
関門連絡船の生涯 本州と九州を結ぶ輸送機関として、明治３４年５月に発足した関門連絡船は、およそ半世紀にわたってその使命を果たした。 最盛期の昭和１６年には、下関丸、長水丸、豊山丸などの新鋭船を擁し、１日平均５３往復して、 年間約８８０万人（１日平均２万４０００人）を輸送する活況を呈した。 しかし、昭和１７年関門海底トンネルが開通、同１９年にはトンネルが複線化され、さらに３３年の関門国道トンネル開通により、 昭和３８年には利用客わずか４０万人に減少した。 これらの時代の流れと世の中の変遷により、関門連絡船はそれまで本州と九州を結ぶ輸送の幹線動脈としての使命を失い、 ついに昭和３９年１０月３１日午後１０時４０分門司桟橋発の最終便を最後に、その６３年にわたる栄光の歴史を閉じた。 この通路は、当時、駅から桟橋までの約１００ｍを結んだものである。　と書かれてある。

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