| ５００系新幹線 製造 １９９６〜９８ 運行 １９９７〜現在 両数 １４４／１４４ 関西と北九州間の輸送で、飛行機に対抗すべく時間短縮のために時速３００ｋｍの実現をめざし、試験車「ＷＩＮ３５０」の成果をベースに開発されたのが５００系です。 トンネル微気圧低減のため、今までの新幹線と異なり、 戦闘機のように鋭くとがった先頭形状と、 車体断面積を小さくするため丸い車体が特徴的です。 その後の増備は「７００系」となりましたが。 ７００系の営業速度が２８５ｋｍに対して ５００系の営業速度３００ｋｍで国内最速です。 ［画像提供 ＭＡＤ様］ |
| ７００系新幹線 製造 １９９７〜現在 運行 １９９８〜現在 製造 ７６０／７６０ 高速性と経済性を兼ね備えた新幹線を目指して ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発したのがこの７００系新幹線です。 ５００系以上に独特な先頭形状は、トンネル微気圧対策と気流の乱れをなくすためにこうなりました。 運用当初は「のぞみ」のみの運行でしたが。 現在は「ひかり」にも使用されるようになり。 １００系や３００系の活躍の場が縮小してます。 ５００系にくらべ最高速度が抑えられた理由として。 ３００系と同じ定員やサービス設備を維持しつつ 乗り心地や環境対策をおこなった結果だそうです。 ちなみに「ＪＲ東海」と「ＪＲ西日本」では 台車の軸箱支持が異なります。 ［画像提供 ＭＡＤ様］ |
| ７００系７０００番台 ［ひかりレールスター］ 山陽区間のみを走る「ひかりレールスター」専用車両です。 一見すると上と同じ７００系に見えますが。 カラーリングやシート配列 ８両編成でパンタ搭載車種が異なります。 台車の軸箱支持は、ＪＲ東海の「ウイングばね式」ではなく、 ５００系同様の「軸はり式」となってます ［画像提供 ＭＡＤ様］ |
| ９２３系電気軌道総合試験車 （Ｔ４編成） ［別名 ドクターイエロー］ いままでは０系ベースの９２２系が使用されていたんですが。 新幹線の営業速度が速くなる一方で。 ９２２系の速度は２１０ｋｍ。 高速で軌道試験ができる車両が必要になり 登場したのが７００系ベースの９２３系です。 新幹線の安全運行のため、１日１往復が運行されてるそうです。 ［画像提供 ふるかわ＠ひろしま様］ |
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