ジョイフルニュータウンで切断された鉄板。

ニュータウンジョイフィルで切断された鉄板２。

仮止めされたキャブ側板。オートポンチで穴位置を打ちます。

仮止めされたキャブ後妻板。以下同文。

穴開け後、ペイント薄め液で脱脂。

乾かします。

現代芸術「ゆれる般若心経」＞いえいえ、下塗り後の側板と妻板です。

これが芸術のゆえんたるマナ。

いえいえ、ちょっと風が強めの中、下塗りのジンクリッチ塗りを強行したためにできて
しまった塗りムラです。一部はみごとにタレてしまい、修正にえらい手間を喰うことに
なりました。(次回はスケルトンではがして再塗装かもしれません。)つくづく塗装に
焦りは禁物です。

画像はジャンボラーメン名物のレバ刺し！２人前！！

１０日の夕食は下総名物ジャンボラーメンでチャーシュー麺でしたが、飲酒は厳禁！
なので樽ハイはおあづけです。っが！こんな時にかぎって超限定品のレバ刺しが！！
すでにコンビニでつまみは用意してあったのですが、そんなもんは却下！レバ刺し
２人前おみやにして！っとおやじに注文！クラブハウスでの晩酌となりました。

加賀見さんのＭＣで進行される「ラヂオ深夜便」の林伊佐夫をゆめうつつで楽しんだ
一夜があけて、翌日の１１日は側板と後妻板にグレーを塗装、元旋盤工が自慢の岩田
Ｗ−７１を準備していると！四駆車が！みるとテディベアににている？と下館の吉田
荒物店で評判なのねの？？Ｓさんです。だうやらみのむしつうしんと、掲示板での噴射
ポンプ談義に我慢できずいらっしゃったやうです。

さっそく噴射ポンプをみるＳさん。

これが掲示板で話題になったニューマチックガバナのダイヤフラム入れ。

吸気部からでている２本のパイプの差圧でダイヤフラムをうごかします。

負荷によって自動的に吸入量が変わるキャブレタのガソリンエンジンと違って、噴射ポンプの
ヂーゼルエンジンは負荷が変動したときに噴射を調整してやらなければなりません。そのために
ガバナをつかって噴射量を調整してやるのです。

今回、Ｓさんがばらしてパイプの詰まりや、コントロールラックの作動をみましたが、
作動に異常は無いようでした。じゃあ、いったいナニが悪いの？？

そこで、噴射タイミングを調整すると、、、、

黒煙は消えて回転は安定、スロットルレスポンスあり。クラッチをつなぐとコントロールラックもちゃんと動きました。でも！白煙がきえなぁい(>_<)

しかし、さらに？困ったことにはラジエタから液だだもれ。

やはり！難問山積です。黒煙は消えたことからＳさんの診断は「バルヴステムの痛み？？」
とのおそろしいハナシが！！！そこからいわゆる「オイル下がり」が疑われます。
困ったもんです。まあ、そこは応用の利く羅須技術陣！
きっとみごとに解決してみせるでせう。まて、次号！！！！！！！！！！！！！！！！

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください