| >> ACT(advanced commuter train) E993系 この車両は、JR東日本の次世代通勤・近郊型電車の試作品です。（所属は川越電車区） 車体は、小田急ロマンスカーなどのような連接式となっており、アルミ車とステンレス車が併結されています。 扉構造は車両によって異なりますが、多くの車両で外吊り式を採用しています。 運転台の形状も、試作車ということで、両端で異なる構造になっています。 また、外見的にはわかりにくいのですが、この車両は、最新のＩＴ技術を随所に取り入れているのも特徴です。 |  |  |
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| >> レトロ車両 ☆(上段左の写真)：485系のボンネット車は、JR東日本では今や、勝田電車区に訓練車が残るのみ。この日は、その訓練車がはるばる大宮まで遠征してきていました。 ☆(上段左右の写真)：D51＋14系客車＋EF55による、構内限定プッシュプル運転も行われました。14系客車は3月に引退したはずなので、今回走ったのは、車籍無しの解体待ち車両なのでしょうか…？ ☆(下段の写真)：ED17・クモハ40・EF58・EF65も展示されました。（後者２つについては、ブルートレインのヘッドマークを代わる代わる掲出していました。） EF58の89号機は、かつては茶色一色に塗装されていたこともある車両ですが、青に塗装された姿もなかなかのものです。 |  |  |
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| >>整備中の車両 工場で車両に対して行われる作業としては、数年毎の法定定期検査（重要部検査・全般検査）や、老朽車を対象とした延命工事（特別保全工事・車両更新工事等）などがあります。 ☆(上段左右・下段中央の写真)：鋼製の車体は、年数がたつと錆びてくるため、時々補修が必要となります。まず上段左・下段中央の写真のように、傷んだ箇所の塗装を剥離して補修を行った後、上段右の写真のように再塗装します。 （この作業は、延命工事の種目として行われます。） ☆(下段左右の写真)：定期検査では、車両を分解し、部品毎に精密な検査が行われます。車体も例外ではなく、台車を外された後、上に持ち上げられて下部の検査も行われます。検査後はきれいに塗装し直され、新車のようにきれいになって出場します。 |  |  |
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