東海道・山陽新幹線の700系は、JR東海とJR西日本が共同開発した車両で、用途は大別して2通りあります。
ひとつは"のぞみ"用(写真上段)で、白い車体に青い帯を巻いた16両編成の車両が、両社に所属しています。
（この車両は、間合い運用で"ひかり"に使用されることもあり、私も、今回の旅行の行きで"700系ひかり"に乗車できました…(嬉)）
もうひとつは"ひかりレールスター"用(写真下段)で、グレーの車体に黒とオレンジの帯を巻いた8両編成の車両が、JR西日本に所属しています。（山陽区間のみでの運用）
（↓下1枚の写真について）
国鉄時代に製造された車両は、その多くが経年により老朽化し、将来にわたって使用されるものについては、延命工事（車体修繕）を受けています。
延命工事は、その施工時期により仕様が異なり、写真のように、同じ103系でも、外見がかなり異なったものとなってきています。（左が以前に施工された車両、右が最近になって施工された車両）
（↑上の写真）京都本線と嵐山線の分岐点である桂駅（左が嵐山線、中央と右が京都本線）
（↑上の写真）嵐山線の終着駅である嵐山駅
東西線内では、ATO・ホームドアによるワンマン運転（営団南北線とほぼ同様の方式）を行っており、近代的な雰囲気が漂いますが、京津線内ではそのようになっておらず、また同線は、かつては軌道線（路面電車扱い）だったため、のどかな雰囲気が漂っており、両線のギャップはかなり大きいものがあります。
写真左・中央は御陵駅、写真右は京阪山科駅。両駅は隣同士であり、一駅乗るとここまで雰囲気が変わるものかと驚かされます…(汗)
JR京都駅の東海道本線下りホームには何故か、郵便ポストが設置されています。
たしかに、便利なところにあるな…とは思いますが、すごいところにありますね…(汗)
（→右の写真について）
京橋駅のJR〜地下鉄の連絡通路は、途中で地下と地上を繰り返す形となっており、地上部には憩いの広場的なものがあります。
そこでは夜になると、写真のような綺麗な電飾も行われ、何となくクリスマス気分に浸ることができました…(何!?)
