電気機関車
| E100型 (E120) 現在は貨物列車を牽引。以前は普通や平快牽引する時 もありました。(この日は平快車の補機？として彰化から新竹（山線経由）まで最後部に連結されましたが、機関士はほとんど寝ていました。別の日の同じ列車にはE300型が連結されました。) |
| E200型（E207) 2004年12月21日 桃園にて |
| E200型 (E238) 松山にて Ｅ２００型は冷房用のＭＧを搭載しているため、復興號や筥光號といった優等列車から貨物列車まで広く活躍しています。 |
| E200型 (E23１) 二水にて |
| E200型(E231) 嘉義にて |
| E300型（E302) 松山にて E300型はE200型と見た目はほとんど変わらないのですが、冷房用のMGが搭載されていないために、主に貨物列車や冷房のない平快車（以前は普通も）を牽引しています。 交流発電機付に改造されたE301とE302は優等列車の牽引もします。 |
| E300型 (E309) 平快車 松山にて |
| E300型（E311) 台中にて |
| E400型 (E413) 旧山線勝興にて。復興号 E400型はMGを搭載しており、歯車比を変更した事により最高130㎞/hとなりました。そのため主に優等列車の牽引に使用されています。 また外観はE200型やE300型とほとんど変わりませんが、全長が少し短くなっています。 |
| E400型（E407) 嘉義にて。筥光號41次 |
| E400型（E406) 桃園にて。筥光號23次 2004年12月21日 |
| E1000型 自強号の両端に連結されます。 基隆にて |
| E1000型 基隆にて |
| E1000型(E1023) 嘉義にて |
| E1000型（E1028) 先頭部分の色が！！！ |
電気機関車諸元表
| E100 | E200 | E300 | E400 | E1000 | |
| 最高速度 | 110㎞/h | 110㎞/h | 110㎞/h | 130㎞/h | 130㎞/h |
| 定格牽引力 | 18500kgw | 20100kgw | 20100kgw | 16800kgw | 16735kgw |
| 馬力 | 2750HP | 3758HP | 3758HP | 3758HP | ？ |
| 総重量 | 72t | 93.5〜96t | 96t | 92t | 60t |
| 動輪配置 | Bo−Bo | Co−Co | Co−Co | Co−Co | Bo−Bo |
| 動輪直径 | 1219㎜ | 914㎜ | 914㎜ | 914㎜ | ？ |
| 使用電圧 | 19−27.5KV | 25KV±10% | 25KV±10% | 25KV±10% | 25KV |
| 制動機系統 | 26LA | 26LA | 26LA | 26LA | ？ |
| 製造年 | 1979年 | 1978−1992年 | 1978−1979年 | 1980年−1982年 | 1996年〜 |
| 製造所 | 英国GEC | 米国GE | 米国GE | 米国GE | 南アUCW |
| 製造両数 | 20両 | 40両 | 39両 | 18両 | 64両 |
| 車号 | E101〜E120 | E201〜E240 | E301〜E339 | E401〜E418 | E1001〜E1064 |
| 用途 | 客貨両用 | 客貨両用 | 客貨両用 | 客貨両用 | プッシュプル式自強号専用 |
| 交流発電機 | 無 | 有 | 無（一部有） | 有 | ？ |
| 備考 | 交流発電機 を未搭載の ため使用で きる列車は 貨物列車か 冷房無の普 通列車のみ である。 E114は廃車 になった。 | E221は土石流 により脱線し 造橋隧道の入 口に衝突し機 関士が殉職し た事故に遭い 廃車となった ため現在は39 両。 | 交流発電機が 搭載されてい ないため、貨 物列車や冷房 無の普通列車 に用いられて いるが、E301 及びE302は交 流発電機付に 改造され優等 列車も牽引で きるようにな った。 | 外見はE200型やE300型とほとんど変わらないが全長が17ｍから16.46ｍに短くなっている。 最高速度は速くなったが、歯車比の関係で勾配牽引力が弱く、 18両で製造が打ち切られた。 | プッシュプル式自強号の両端に連結される。E1000は南アフリカ製だが、客車は韓国の現代が製造した。 最近台湾の唐栄で製造された客車も登場した。 また速簡餐車（ビュッフェ）が連結されるようになった。 |
