1/150＆1/160＆1/144 (N scale) 　　　　2001-08-10

（塗装例）
フロアの表現はトミカ以上、いや、一部のプラモデルよりも細かい。ペリメーターフレームやマフラーの取りまわし、足回りなどが繊細な彫刻でモールドされている。 (マフラーの銀は当方にて塗装) 玩具的なギミックとしてのタイヤの回転よりも、床下のディテールに心血を注ぐ設計者の心意気。タイヤが転がると貨車に載せたときに落ちるから・・・という事情があるにせよ、このコダワリは驚きでした。

ディテールの細かさは室内にも！！
		ハンドルこそ無いものの、前後しっかり揃えられたシートとインパネ（らしきもの） ただし、樹脂の塊のような窓ガラスを入れると、せっかくの室内が歪んで何もわからないのが残念。人形も乗りません。 簡単な表現のホイールを何とかして欲しくなりますが、純正ホイルキャップに結構似ています。

プロトタイプ この世代のクラウンは大きく分けてボディはピラードハードトップとセダンの２種、そしてグレードによって数種類のグリルがあって、前期・後期でもデザインが変わります。モデル化されたものは５代目の中でも後期（1978〜79）のセダンスーパサルーン（MS105）か、もしくはタクシー（STD、DX）・パトカー用でしょう。一般グレードと廉価グレードです。上級グレードでも2600ccの“ロイヤルサルーン”はベンツを意識したようなグリルになります。
		1978年　クラウンMS105　セダン2000スーパーサルーンエクストラ 2000ccの最高級、2600ロイヤルサルーンの1コ下のグレードにあたります。 フルカバードのホイルキャップ、フェンダーや車体すそ、雨どいと窓枠などにあしらわれたメッキが高級感を主張。当時よく見かけたように思います。
		1978年　クラウンLS100　セダン2200ディーゼル　スタンダード ホイルキャップは中央部分だけのキャップになり、バンパーコーナーのゴムもありません。窓周りのメッキパーツも少ないです。フェンダーミラーもリモート調整式ではありません。シンプルな良さがあります。 スタンダード専用色の「ミズリナグリーン」はとてもいいです。外観はLPG仕様も同様かと思います。
一般的に最高級のスポーツモデルが模型化されるプラモデル・ミニカー業界と違って、鉄道模型のアクセサリーとして生まれたミニカーでは、塗り替えでタクシーにもできる低グレード車が重宝します。近年のNミニカーはこの点がおろそかで、塗りかえたところで「変わった個人タクシー」にしかならないのが、少々困ります。

実車参考写真
			テールランプ配色参考 グレードはスーパーサルーンエクストラ ストップランプの中央にはFORDサンダーバード風に クラウンの王冠が入る。
			リヤフェンダーに見えるのが“エクストラ”のバッジ。 クレーガーホイールおよびホワイトリボンタイヤは ノンオリジナル。