| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
ＥＦ６４型電気機関車とは!?
| Ｑ：何で作られたの？ | Ａ：元は奥羽本線（福島機関区）に居たＥＦ１６（ＥＦ１５）の置き換えとして製造されたが、後に中央線の貨物輸送用としても製造された。 |
| Ｑ：いつ作られたの？ | Ａ：昭和３９年（1964年）に試作機（１・２号機）が製造され、その翌年（昭和４０年）から１０年後（昭和50年）までにかけて、７９両製造された。 |
| Ｑ：どんな性能なの？ | Ａ：ＥＦ６４は、中、急勾配区間を走ることを前提としているので、ＥＦ６２とＥＦ６０が元となっている。ＥＦ６２が殆ど元となり、ＥＦ６０はほんの少しだけ元になった。 |
| Ｑ：どこを走ってるの？ | Ａ：中央本線・篠ノ井線・南武線・信越線・（高崎線・身延線・東海道線・山陽線・伯備線）等など |
| Ｑ：所属はどこ？ | Ａ：多い順に言うと、１位：ＪＲ貨物、篠ノ井総合鉄道部（４３両） ２位：ＪＲ貨物、愛知機関区（２５両） ３位：ＪＲ東日本、高崎運転所（４両） ４位：ＪＲ東海、静岡運転所（３両）５位：ＪＲ東日本、長野総合車両所（２両） ５位：ＪＲ西日本、岡山電車区（２両） 計７９両 |
| 電源 | 直流１、５ＫＶ（１５００Ｖ） |
| 主電動機 | ＭＴ５２ ×６機 |
| 電動発電機 | 電動機 ＭＨ８１Ｂ 発電機 ＤＭ４４Ｂ |
| 抵抗器 | ＭＲ７４ |
| 主抵抗器用電動送風機 | 電動送風機 ＭＨ１１０Ａ 送風機 ＦＫ７７ |
| 主電動機用送風機 | 電動送風機 ＭＨ９１Ｈ 送風機 ＦＫ３４Ａ |
| 高速度遮断器(ＨＢ) | ＣＢ１６ |
| 電気暖房 | 多くの機器で形成されているため、一言では言い表せない。 |
| 避雷器 | ＬＡ１５Ａ |
| 先端台車 | ＤＴ１２０Ａ |
| 中間台車 | ＤＴ１２１Ａ |
| パンタグラフ | ＰＳ１７（ＰＳ２２） |
| 許容速度/運転最高速度 | 許容115km/h ・運転100km/h |
| 減速比 | ３．８３ |
| 制御方式 | 抵抗制御・直並列組み合せ回路制御・バーニア制御・自動進段・橋絡渡り・界磁制御 |
| 主幹制御器 | ＭＣ４２ |
| ノッチ | １３段（６段＋S・SP・P｛Ｓ／ＳＰ／Ｐは自動進段｝＋F１〜Ｆ４）/発電（Ｂ１〜Ｂ13） |
| 弱界磁（よわめかいじ） | 全・１〜４ |
| 笛 | ＡＷ２・ＡＷ５（電車用空気笛） |
| 車両全長 | １７，１００ｍｍ |
| 連結面間距離 | １７，９００ｍｍ |
| 幅 | ２，８００ｍｍ |
| 高さ（パンタ折りたたみ） | ３，９６０ｍｍ |
| 車体高 | 巻尺もって出撃だぁ!!! |
| 空気ブレーキ装置 | ＥＬ１４ＡＳ（ＥＦ６２・ＥＦ６３と同品） |
| ブレーキの特徴（通常のＥＬ１４ＡＳとの違い） | 元空気ダメが引き通しになった・釣り合い菅が引き通しになった・２番切り替え弁が設けれれた・急動弁設けられた・気圧スイッチが設けれれた・供給空気ダメが設けられた |
| 空気圧縮機 | Ｃ３０００ |
| スノープロウ | 後退角１４０°傾斜６０° |
| 発電ブレーキ制御方法 | 手動進段１３段 抵抗制御 界磁制御 |
| 自重 | ９５ｔ（換算９６ｔ） |
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