１３．深名線と札沼線の旅・・・上野から特急「ゆうづる１１号」青函連絡船は７便で「八甲田丸」函館からは急行「ニセコ」を利用した。当時の「ニセコ」はＤＤ５１牽引の客車列車だった。深名線北母子里駅は当時すでに列車交換は無くなっていたが交換可能駅でタブレットを交換した。札沼線は札幌口でも２時間も間隔が開く時間帯がある。新十津川まで入る列車が７本もあった。かつては石狩沼田まで路線が延びていた。

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１３．深名線と札沼線の旅

（昭和５７年５月２日、日曜日）（３日、月曜日）

昭和５７年のＧＷに北海道へ渡った。

この旅で使用した「北海道ワイド周遊券」はＧＷでも冬期割引で２割引だった。

上野から利用したのは特急「ゆうづる１１号」で、いつもより遅めの旅立ちだった。青函連絡船は７便で「八甲田丸」

函館からは急行「ニセコ」を利用した。当時の「ニセコ」はＤＤ５１牽引の客車列車だった。

 この旅の行程

４月３０日（金）

町田〜新宿〜上野２３：００〜特急「ゆうづる１１号」〜

５月１日（土）

〜特急「ゆうづる１１号」〜９：５０青森１０：１５〜青函連絡船７便〜１４：０５函館１４：３２〜急行「ニセコ」〜２０：０７札幌２０：１２〜２０：１６苗穂２０：４２〜２０：５１厚別２１：３０〜２１：４４江別２２：１０〜２３：２０滝川２３：５９〜急行「大雪５号」〜

５月２日（日）

〜急行「大雪５号」〜４：１３遠軽４：２８〜６：４４上興部６：５１〜７：２４下川７：３０〜７：５２名寄８：２９〜９：３７朱鞠内９：４５〜１０：５８鷹泊１１：０５〜１１：４６深川１１：５４〜１３：１７留萌１３：３１〜１４：３０古丹別１４：３４〜１４：５４羽幌１５：０４〜１６：５９幌延１７：２４〜１８：３２抜海１８：４０〜１８：５５南稚内１９：０２〜１９：０７稚内２１：００〜急行「利尻」〜

５月３日（月）

〜急行「利尻」〜５：５６札幌６：１８〜７：００石狩当別７：０４〜８：０３浦臼８：１２〜８：３５新十津川９：２２〜１１：１６札幌１１：４９〜１２：１１野幌１２：４６〜１２：５１大麻１２：５９〜１３：１０白石１３：２０〜１３：２９札幌１３：５５〜特急「北海２号」〜１８：５８函館１９：４０〜青函連絡船６便〜２３：３０青森２３：５３〜特急「ゆうづる１４号」〜

５月４日（火）

〜特急「ゆうづる１４号」〜水戸〜松戸〜上野〜新宿〜町田

５月１日の夜には急行「大雪５号」のグリーン席を利用している。

５月２日は国鉄深名線に名寄から深川まで乗車する。

 国鉄深名線の上り時刻表（乗降場は湖畔のみ記載）

国鉄深名線の北母子里駅を列車内から写す。当時すでに列車交換は無くなっていたが交換可能駅でタブレットを交換した。

蕗ノ台駅は冬期間閉鎖駅。このときは閉鎖期間終了から１０日程しかたっておらず残雪が多い。これではたとえ降りたところで、どこにも行けないどころか、ホームから出ることすらできないだろう。

深名線の途中乗換駅、朱鞠内（しゅまりない）。

名寄と朱鞠内の駅スタンプ

この日は名寄本線、深名線、留萌本線、羽幌線、宗谷本線と乗車距離が長い。

抜海では上り急行「礼文」の通過を待つ。急行は走行中にタブレットを受け渡す。ホームの駅名板とタブレット受け器。

駅のスタンプをハガキに押して駅前ポストから自宅宛に投函する。稚内からのハガキには鉄道郵便のスタンプが押されていた。「旭川・稚内間５７．５．２上二」とある。宗谷本線の上り２列車で押された消印だとわかる。列車を推測してみると、この日の稚内到着は夜でその日のうちに消印が押されている。これはもう急行「利尻」しか列車がない。ポストに投函後、すぐに急行「利尻」の郵便車に積み込まれ、車内で消印が押されたものだろう。そして私自身も、この急行「利尻」のＢ寝台に乗車して札幌まで向かっている。

５月２日の夜は急行「利尻」のＢ寝台を利用した。

５月３日は札沼線に乗り札幌〜新十津川間を往復する。

札沼線の下り時刻表（一部駅は未記載）

 この１４本で全列車だった。札幌口でも２時間も間隔が開く場合がある。新十津川まで入る列車が７本もあった。

終点の新十津川で折り返しを待つ列車。信号機は腕木式。かつては、この先の石狩沼田まで線路が延びていた。

新十津川の駅舎と待合室に掲げられていた時刻表。到着時刻表には「国バス接続」の文字があるが空欄になっていた。

この旅で購入した硬券入場券は、たくさんあるが厳選してこの１１枚を掲載、厳選の基準は入鋏。朱鞠内では「蕗ノ台ゆき」の乗車券があった。これは乗降場の湖畔駅への対応と思われる。

 帰りに利用したのは特急「北海２号」と青函連絡船６便は「大雪丸」だった。そして青森から特急「ゆうづる１４号」への乗り継ぎ利用。

各駅で押した駅スタンプ。