Takamura planning

OXYRIDE RACER(2007年)

　ボディは徹底的な軽量化する為に航空・宇宙産業でも注目されている最先端の炭素繊維強化プラスチック(CFRP)を使用しています。シャーシも軽量・高剛性にする為にモノコック構造(F1と同等の技術)にしています。また、この流線型のボディは空力を考えての事で人一人が乗れるギリギリのサイズしかありません。192本の乾電池は垂直尾翼の前に小窓がありますが、そこに載る形になります。スペックは下記の通り
　全長×全幅×全高　3,300mm×770mm×560mm
　ホイールベース　1,700mm
　トレッド　F：550kg　R：600mm
　車両重量　38kg(オキシライド乾電池192本搭載時)

　これがコクピットです。非常に簡潔に仕上げられています。この中にドライバーが仰向けになってほとんど寝そべるような形(前が見えるのか？というぐらい)で乗り込みます。かなり狭いでしょうね。筆者は間違いなく無理です(爆)。当然ですが、ドアがありませんのでドライバーはボディの取り外しで乗り降りする事になります。右側にある液晶がスピードメータですね。このスピードメータでギネス記録を出した瞬間は嬉しかったでしょうねェ。
　実はこの車、オーストラリア大陸横断レース『Panasonic World Solar Challenge 2007』にも出場しており、3,000kmを走破しています。ということはこの狭い運転席で3,000km走ったという事なのだろうか・・・。それはそれで凄いかも。

　これがこの車の動力源となるオキシライド単三乾電池192本です。このブロックがごっそり車体に載る訳です。こう見ると壮観ですね。うーん。これだけでいくらになるんだろう・・・。