Takamura planning

<ボディ>

　1998年、JGTCにおいて初めてNSXに勝利をもたらしたのがこの「Mobil1 NSX」である。監督は中嶋悟、ドライバーが山西康司とＴ・コロネルだった。もともと市販車が空力に優れているなかで、さらに空力を煮詰めるとこのような感じになるのだろう。バンパー部の「エラ」といい、リアウィングにある「サイドウィング」といったものが特徴である。しかし、この当時のNSXはギアボックスにトラブルを抱えており「速いが信頼性がない」と言われていた。
　2002年マイナーチェンジし、速さと信頼性を取り戻したNSXは見事「第1戦TIサーキット」において圧倒的な速さでパーフェクトウィンを達成した。

<シャーシ>

　衝撃デビューを飾った2ベルトシャーシの「414M」をより庶民的(?)にしたのが「TA04」である。しばらくラジコンを休業していた筆者もこのシャーシが出てからまたラジコン界に復帰した。整備性もいいし速さもある。なんせカッコいいと筆者は思う。「TA02」で走っていた頃は他のメーカー車と走っても鼻で笑われることが多かったが「TA04」になってからはそれもなくなった。
　ただ、やはりハイエンドユーザーを狙ってのことからか「TA02」に比べるとセッティングの幅がかなり広くなった。筆者は難しいことはわからないので教科書通りのセッティングしかしていない(笑)。
　で、その後いろいろオプションが発売されて、チタンのターンバックルのブルーが出たから買い直してSSGプレートが出たから買い直して・・・とやっていたらこんななりました(笑)。うーん、青いなぁ。シャーシだけなら日本でも一番金がかかっているような気が・・・。