No110号機

2004.11青梅市青梅鉄道公園
１８７２年（明治５）１０月１４日、新橋〜横浜間に開業した日本で初めての鉄道に使われた１０両のうちの１両で、当初は１０号の番号が与えられました（のちに３号→１１０号と改番）。開業当時の機関車としてはこの機関車と「交通博物館」に保存されている「１号機関車」（１５０形）、台湾の「二二八和平公園」に保存されている「９号機関車」のほか現存するものはなく、たいへん貴重な存在になっています。

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日露戦争の頃、今までより大きな力の機関車を必要とすることから造られたもので、中型のタンク式ながら動輪が３組（Ｃ形）あります。明治後期の代表的な機関車で使いやすく、別名「Ｂ６」の名で呼ばれていました。貨物や勾配区間用として昭和３０年頃まで各地で活躍しました。

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明治の後期から大正の初めに旅客用として活躍した、中距離用の蒸気機関車で炭水車（テンダ）を連結しています。動輪は２組（Ｂ形）ありますが、高い位置に斜めにシリンダーが取り付けられ、機関車の大きさに比較し先輪のついている台車が長いのが特徴です。明治期には連結器が螺旋（鎖）式でしたが、後に自動連結器に交換されています。

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蒸気機関車が国産技術で製造されるようになり、本格的な標準形式として生まれた、大正時代を代表する旅客用機関車（Ｃ形）です。動輪の大きさも１６００ミリと大きくなり、蒸気の力を車輪に伝えるバルブギアなど構造的にも成熟しています。一形式で６８７両製造されましたが、当園の「ハチロク」はこれらの中でも、最初に製造した栄誉ある１号機です。

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大正時代の標準形貨物用機関車（Ｄ型）で、国産独自の技術が各所に使われています。取り付け位置の高いボイラーは、この機関車の特徴で、火室面積を広げるために独特の設計になっています。四国地方を除く全国各地で７８４両が活躍し、「キューロク」の愛称で親しまれました。蒸気機関車が国鉄から最後になくなった昭和５０年頃まで使われました。

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蒸気機関車全盛期時代に造られた、近距離用の標準型タンク式蒸気機関車です、ターンテーブルを使わずに頻繁に往復できるように、作業性のよい広い運転台を採用しています。輸送量の少ない都市近郊や地方のローカル線で活躍したほか、貨物の入れ替え用としても幅広く使われました。

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大正時代後期から造られた、急行用の本格的な高速形蒸気機関車で、動輪の直径は国鉄最大の１７５０ミリを初めて採用しました。東海道本線で特急「燕」を牽き、東京〜大阪間を当時としては驚異の８時間台で結びました。高圧の蒸気を使うなど、後の幹線旅客用機関車の手本になった花形蒸気機関車です。

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国鉄を代表する貨物用蒸気機関車で、製造技術が確立し性能も安定していたため、一つの形式としては我が国最高の１１１５両製作されました。戦前から戦後に渡り全国で活躍した万能機関車で、「デゴイチ」の愛称で呼ばれました。両数が多いため、製作年次で形態に若干の相違点が見られます。昭和５０年、この仲間が北海道で国鉄最後の定期貨物列車を牽きました。

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国鉄が最後に新製した、急勾配用の我が国最大の珍しいタンク式蒸気機関車です。太いボイラーや５組（Ｅ形）の動輪を持ち、カーブを曲がりやすくするため、中間の動輪にはフランジがありません。当初はバック運転を前提としたため、機関士席が通常の反対側に位置しています。奥羽線の板谷峠や北陸線の倶利伽羅峠などで活躍しましたが、いずれもほどなくして電化されたため長期に活躍することはありませんでした。

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