| 500型 |
 |  |  | 523号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 昭和3年（1928年）に大量60両を購入した500型の１台。屋根はスッキリした曲面を採用。車内の大天井もアーチ型とし、内幕板の押縁、スタンションポールの木座等は手彫り模様にする等、震災復興の完成期らしい華やかな電車といわれた。戦後15両を600型に改造、昭和44年（1969年）廃車となった。 |
| 1000型 |
 |  |  | 1007号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 初のボギー車。昭和３年。震災復興事業により20両購入した。屋根は曲面アーチを採用し、中部に出入口（入口専用）を設けた。昭和９年、入口の幅をつめて出入口に改造し中部車掌を配置した。昭和２６年に中部車掌を廃止して再び入口専用とし、自動ドアーに改造した。昭和４４年全廃。 |
| 1100型 |
 |  |  | 1104号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 昭和１１年に新式中型ボギー車として５両購入した。バンパー面から流線型となっている車両は当局唯一のもの。当初ロマンスシート片面にそれぞれ３脚を設け、その他をロングシートとし、鋼製振止式のつり皮を採用するなどモダンな車両。「ロマンスカー」とも呼ばれた。昭和４２年ワンマン車に改造され市電全廃まで活躍した。 |
| 1300型 |
 |  |  | 1311号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 昭和22年（1947年）、終戦直後の混乱した時代に輸送力を増強するため大量30両を製造した1300型の１台。当初3000型としたが翌年1300型に改めた。運転台側出入口は2枚折戸、中央出入口は両開引戸、車掌側は1枚引戸と独特なドアを装備した。車体は軽く機能も良くツーマン車としては最後の車両で、昭和46年（1971年）③系統廃止に伴い廃車となった。 |
| 1500型 |
 |  |  | 1510号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 昭和23年（1948年）から乗客サービスの改善と性能を高める研究を始め、26年（1951年）に300型の代替として20両購入した間接制御式の電車1500型の1台。前面を窓の下から流線型とし、運転台の窓も大きくした。台車に防震ゴムを使い、振動や騒音を少なくし、従来の電車と比べ静かで乗り心地も良く、しかも電気と空気ブレーキを併用する等、数多くの新方式を採用し「ちんちん電車の決定版」といわれた。市電廃止の最後の日まで走った。 |
| 1600型 |
 |  |  | 1601号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 800型代替として昭和32年（1957年）、当局工場で製造した最後の新造中型ボギー車1600型の１台。後部乗降口を中央よりに移したバス型配置で、出入口を大きくとり、4枚折戸を採用した。室内灯は蛍光灯でラインライト方式、床板は明るい緑色の軟質ビニール張り、ビューゲルは自動昇降式。台枠の中梁には5インチの鋼管を使用し、これをレザーバータンクに利用した。昭和45年（1970年）廃車となった |
| 無蓋貨物車 |
 |  |  | 10号車 |
| 2005.10横浜市電保存館 |
| 横浜電鉄時代の大正2年にキリンビールを運ぶため、初めて有蓋2両を製造。翌年無蓋1両を新造した。市営後、関東大震災、戦災等の復興に客車を改造し多い時は15両前後を保有した。戦前は復興の完了、戦後はトラック輸送の普及などで車両数は減少した。昭和38年有蓋貨車は全廃され、47年電車最盛期には無蓋貨車１両残すだけとなった。無蓋貨車は車体中央に設けた支柱にアームを取付け、これに2トンの手動チェーンブロック（戦後は電動）を装備し、レール、敷石などの補修資材を運搬した。 |
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