業務日誌

2003年5月27日
今日はとある駅で発車をしようとノッチをいれたところ・・・いきなり非常ブレーキが！車掌が非常をとったらしいです。で、どうやら乗客がドアに異物を挟んだらしい。見てみると・・・新聞紙が挟まってました＾＾；
現場に走行して取り去らないとって思ってたら、車掌さんから「ドアを一旦開けますね」
なるほど、ドア扱いを最近してなかったので、ドアを開けるということを端から考えていませんでした＾＾；そりゃホーム上で異物介在ならドア開閉した方が早いもんねぇ。
　とりあえずその件は無事終了。で、終着について折返し線に向かうべく、ドアを閉めようとしたところ・・・最後部車両に乗客が乗ったような気がして・・・とりあえず久々の放送☆「この電車は回送電車です。車庫に引き上げます。ご乗車にはなれませんのでご注意下さい。」
・・・誰も降りてきませんでした。で、メンテックさん（清掃担当の方）も終了合図をくれてるし、気のせいかな？って思ってドアを閉じ。
引き上げ線到着。折り返しの整備をして、室内を見てみると・・・やっぱいました＾＾；
慌ててはいましたが怒ってはないので（というかここで怒られても筋違いもいいとこですよね）とりあえずもうすぐすると駅に戻りますって案内だけして待っててもらうことにしました。
みなさんも、慌ててても回送に乗るような事はないようにご注意下さいね＾＾；ちなみに流星の友達は寝過ごして車庫まで行ったらしいですが（笑

2003年5月20日
よく言うじゃないですか？同じ位置からブレーキをとっても、絶対に同じようなブレーキの効きになることはないって。まったくその通りですよね。速度・距離・車両、どんなに条件を合わせても、二度と同じ効き方ってないです・・・電車は生き物ですね。
今朝はとある駅から快速で大阪まで☆途中で雨が降ってきて・・・M車に乗車していたので、おもいっきりウィ〜ンウィ〜ンって空転しているのがわかります。一旦オフして、刻みノッチ（ノッチ段数を1段ずつあげていくこと）で速度向上・・・なんとか空転は避けられました＾＾；しかし雨の降り始めは怖いものがあります（ぶるぶる）
これから梅雨のシーズン・・・嫌な季節になってきますねぇ--；ということで気づかれ（笑）気分転換に明日辺り「はるか」で関西空港にでも行って気まふ

2003年5月18日
正直あせりますよ・・・もう見習い始まってから1ヶ月が経ったわけでしょ？実際に上達しているのかどうかわからない・・・というか、初めの頃に比べると出来が悪くなってきた感じもしますし・・・
得意だった駅が不得意になったり、苦手だった駅が別に苦手じゃなくなったり・・・とにかくあせってます。テストみたいにばばば〜って覚えればって感じじゃなく、技術の問題でしょ？技量の問題でしょ？速度感とか減速感とかわからないし・・・とにかくやばいです・・・運転が楽しくなってきたなんて言ったの取り消し・・・ちょっとやばい現象がおきはじめてるかも・・・です。

2003年5月14日
はじめて新快速を運転してきました・・・なんですか！？あの電車は！！あの速さは！！
普通電車で言う感じで喚呼していたら、すぐに信号機が過ぎていくって感じで＾＾；ちょっと怖いですね。
ただ、流星の区では普通電車が大半なので、かなりいいスパイスになります・・・いつもは力行（加速）して、惰行して、そしてブレーキ。でも新快速は、力行して、惰行して、そしてまた力行して、そして惰行して、ブレーキを取って・・・って、すごくいろいろ作業をしなきゃ行けないんですよね。逆にそれがいいスパイスになってて・・・で、同期の人と話していたんですが、まだ運転して楽しいと思った事がないと。流星も同感でした。何もかもがはじめてで、覚える事ばっかで・・・でも、今日新快速を運転して初めて思いました・・・運転って楽しい☆って。
ただ、ちょっとひやひやな場面も・・・とある駅で、12両の停目（停止位置目標）に停めるはずだったんですが、師匠が「（停目）わかった？」と言ってきて、で、流星もわかったんで「わかりました」といって、手前で停まりそうだったのでブレーキをゆるめ・・・
「えらいゆるめるなぁ」・・・え？だって師匠あそこでしょ？乗ってる車両は223系なんだし、これくらいゆるめないと・・・って思った瞬間、流星が見ていた停目が「バッテン（とにかく最もホーム端にある停止位置目標で、流星が停めるはずだった12両の停止位置目標はもっと手前にあった）」だと気づき、慌ててブレーキ・・・追加・・・・追加・・・・＾＾；後ろで乗っていたお客様には大変ご迷惑をお掛けしました・・・でも、最後停車直前の抜き（一旦ブレーキをゆるめきってから停めること）がかなりうまく出来たと思う・・・あんな高速だったのに＾＾；
とりあえずあの駅とあの駅は気をつけないと（謎

2003年5月12日
長い間お待たせ致しました＾＾；ということで業務日誌まとめ書きです（笑
　7日・・・人身事故--；尼崎の手前でず〜っと停められてました。というか、人身事故があったことなんて尼崎に到着するまで知らなくて・・・本当に、指令は情報提供ってしてくれませんよねぇ・・・。
　30分ほど停車した後、信号が青に！ブレーキをゆるめて発車しようとしたところ・・・隣の線路のじゃん∑（‾◇‾；危うく信号違反してしまうところでした・・・
　というわけでさらに20分ほど停車・・・結局指令からの情報提供はままならず、こちらから指令に「このようにしては？」という提案→かなり待たされた後、その指示が与えられたって感じでした。
　内部告発とかじゃないんだけど・・・指令の判断ってすごく遅いんですよ。それだけ異常時に鉄道を動かすということが重大なことってわかりますし、別に指令を責める気はないんですが・・・ただ、そういった柔軟な対応（日本の政治もそうですが（と愚痴ったりする））ができないと、結局乗務員はお客様に情報を提供することもできないし、一番の被害はご利用されているお客様ですよね。指令は指令室ですんごくあせってバタバタしているってわかるんですが、「事件は司令室で起こってるんじゃない！現場で起こってるんだ（名言）」って言いたいですよね、もっと事細かく情報を提供して欲しい。今、特に現場での指令員が多いのなら、なお更乗務員の気持ちってわかるんじゃないの？って。とりあえずお客様には情報が入ってこないので・・・ということでお待たせ→謝ることしかできません。ただ、列車がかなり停められる・・・これは警察の方が現場検証をされており、その間は100％安全を確保するため、現場を走行する列車全てを停車させていますが、これはほとんどの方がご理解していただいていて、乗務員としても説明しやすくて本当にありがとうございます。逆に現場検証しているのに・・・言いかえれば一般の人（警察の方）が線路に入っているのに、運転を再開する方が怖いですよね？
　え〜っと、なんか愚痴なのかなんなのかわからない日記になりましたが・・・次の行路は初めて新快速に乗ってきます☆130km/h・・・怖いですね（ぶるぶる）高速運転・・・また業務日誌にアップ致しますね。

2003年5月3日
乗務が終わるたびに思うこと・・・流星って、「あしたのジョー」
え〜っと、なんか毎回燃え尽きてるんですよね（笑）詰所で休んでいる時の流星なんて、ただ今400ｍ走1着でゴールしましたって感じの疲れ方（爆笑
運転がこんなに疲れるなんて思ってもいませんでした（汗）やっぱ停めるのに一苦労。とくに例の地下鉄の駅は。あと、下っている駅なんかも微妙に疲れます。というわけで行きすぎ発生（笑（いや、笑いごとじゃないって）
　とある駅で・・・入駅の速度が速かったんですが、まぁ大丈夫だろうと。で、平坦の駅なら確実に停まれている感じだったんですが・・・ホーム中央付近でようやくブレーキの効きが悪いのに気がついた。まぁその列車自体、ブレーキがあまかったみたいなんですが、乗り継いではじめの駅だったんで、もっと早めにブレーキを取ればよかったはず・・・結局前面が完全にホームからはみ出て（扉はホーム上）、慌ててブザー合図、後退しました＾＾；
　対策は練りますよ。その前に両数分きっかりの駅にお願いしたい事・・・とりあえずあと20メートルくらいホームつけたしといてください（爆

2003年5月1日
この間はアーバンでは珍しく、単線区間の運転。単線区間といっても・・・奈良や京都の山奥行けば単線ばっかか＾＾；
え〜っと行き止まりのある駅☆はい、東羽衣線ね（誤爆
　4時間で6往復するんだけど、片道3分半、折返しが5分とってあって、往復しても12分で帰ってくるわで、運転間隔だいたい30分おき。ということは・・・始発駅では約18分もの待避時間が・・・暇でした（爆
　とりあえずいろいろして発車時刻を待ち、発車・・・折り返して到着・・・無事乗務してきました＾＾ゞ
明けて今日はとある駅より下ってて・・・けっこうきつきつのダイヤ。通常運転通りならちょっとずつ遅れてくるので、回復運転がしたい・・・けど、どこまで上げれば（速度を）いいのかわからない（涙）そのうちブレーキのとり方がいつもと同じようにならなくて・・・余計に遅れてきます＾＾；
「調子悪いやん」と師匠。「か、回復運転がしたくて・・・」
「回復運転なんてできる技量じゃないやろが！！」・・・怒られました＾＾；とりあえずいつも通りの走行で。え〜っと、車掌のみなさんへ。運転し見習いがついた時は、定時発車は無理と思ってください（祈
なお、この日記では一部かじょう表現が含まれて降り・・・（以下自粛（爆））