 | ラッシュ時を避けて到着した「富士・はやぶさ」は品川へ回送するため機関車を下り方へ連結させます。機回しのため９番線を通過しているときに１１３系と並びました。
2005.12.28 東京 |
 | 国府津車両センターには横須賀線で使われていた１０００番台も配置されていました。２０００番台と印象が異なります。
2005.12.28 東京 |
 | 東海道本線の東京口では古くからグリーン車が連結されていました。１５３系や４８９系からの改造されたり、晩年には２階建て車両が登場するなど、種類が豊富でした。
2005.12.28 東京 |
 | 千葉駅にて並ぶ横須賀色。地下線仕様として登場した１５００番台は０番台に比べ若干ヘッドライトの位置が高く、タイフォンの位置が大きく異なっています。
前面の表示機には行き先が掲出されています。
2005.12.28 千葉 |
 | ＪＲ東海の車両です。これはＴ編成と呼ばれ平成１６年１０月改正まで東京駅まで乗り入れていました。このためＡＴＳ−Ｐの装備やブレーキ力の調整がなされています。
2006.-1.-4 富士 |
 | ＪＲ西日本の車両です。前面窓の押さえが金属製になっています。これは劣化したHゴムから水が入り込むことを防ぐためでファンの間では「鉄仮面」と呼ばれています。
2005.12.31 大阪 |
 | こちらもＪＲ西日本の車両です。この塗装は「阪和色」と呼ばれるもので紀勢線で走っていましたが、福知山線脱線事故後、ＡＴＳ-Ｐを搭載しているため福知山線で使われています。
実はこの車両、分かりにくいですが原型ライトを装備しています。
2005.12.31 大阪 |
 | ＪＲ西日本では経年による老朽化対策として車両の延命工事を施しています。これにより塗装が近代的になり、車内設備も新型車両と同等程度にまで改良されました。
2006.-1.-2 天王寺 |
 | 湘南色に白帯の入った、５３００番台です。1995年（平成7年）に山陰線福知山電化に備え、０番台のモハユニットに廃車となったクハからの前面が移植されました。
京都〜園部間で京都所の１１３系と併結運転する都合で自動解結装置を装備しています。
2007.-3.-4 京都 |
 | 京都駅に入線するリニューアル編成。この編成のモハユニットは４０N工事施行、両端のクハは３０N施行車です。
車内はボックスシートから転換クロスシートに変わっています。
2007.-3.-4 京都 |
 | 交代の運転士が直立不動で列車の到着を待っています。JR東海では交代の際にブレーキハンドルも抜き取ります。
2007.-3.-1 静岡 |
 | 「業務放送、８番、８５７Ｍ、整備完了です。準備できましたら開扉扱い願います。」
東京駅での折り返し。上り列車到着後、車内の清掃があります。車内清掃が済むと駅員の合図によって扉を開けます。
2005.-8.16 東京 |
 | １１３系の切り離し作業です。手旗の誘導により車両を２ｍほど後退させます。
作業の時には数人の作業員の手により手早く行われ、時間にして３分ほどで完了します。
2004.12.31 静岡 |
 | 編成連結部です。国府津センターの車両は貫通幌の使用が省略され、１１号車と１２号車の通り抜けが出来ないようになっていました。
2005.-7.20 品川 |
 | クハ１１１の車内です。JR東日本ではシートの柄を変更しています。
2005.12.28 東京 |
 | １１３系と１１５系の併結部分です。電気連結器を装備しているため、ジャンパ線はつながっていません。幌も装備していますが、作業軽減のためか、つながれていません。
2007.-3.-4 京都 |
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