 | 宇都宮線を走った１１５系。最長の１５両編成で北関東の通勤輸送を担って疾走しました。2004年（平成16年）１０月、４１年間も走り続けた路線から消えてゆきました。
2004.10.12 上野 |
 | 宇都宮駅で折り返しの列車です。乗る人は少なく構内には駅弁売りの声が響いていました。
2004.-5.-2 宇都宮 |
 | 国府津で折り返しを待つ御殿場線の列車。ダイヤ改正より一足先に運用から外れてしまいました。
2006.-1.-4 国府津 |
 | ＪＲ東海の１１５系に乗車中、ふと上を見ると扇風機に国鉄のマークが残っているではありませんか。民営化から２０年近く経った今でも美しく輝いていました。
2006.-1.-4 モハ１１４車内 |
 | 新潟地区で活躍する１１５系は数度、塗装が変更されています。
この塗装は２代目で1996年（平成8年）ごろから採用されたものです。
2005.10.23 柏崎 |
 | こちらは３代目の塗装。青を基調としたものに変えられています。車内のリニューアル工事にあわせて施されたようです。
2005.10.23 直江津 |
 | 中央本線で活躍する１１５系ですが、大半の列車が松本車両センターの車両です。2000年（平成12年）以降当時の小山電車区から転入してきた車両があり、新長野色に塗り替えられました。これにより横須賀色の車両が激減してしまいます。
2005.12.30 高尾 |
 | 八王子・府中本町と大宮を結ぶ臨時の快速「むさしの号」。休日はホリデー快速となります。臨時列車ながら毎日の運転。
豊田電車区の１１５系ですが、６両貫通編成を使用しています。
2006.-4.-6 八王子 |
 | 中央東線で細々と活躍する豊田電車区の横須賀色。立川〜小淵沢間のみで運用されています。
2006.-6.-4 |
 | 広島地区で活躍する１１５系は瀬戸内色と呼ばれるカラーを採用しています。
近年ではリニューアル工事の進捗によりこの塗装も少なくなっています。
2003.12.30 宮島口 |
 | １１５系の最終製造型の３５００番台です。車内設備は１１７系とほぼ同じです。この車両が出来たのは広島周辺でバス輸送との競争があったためです。
2003.12.30 宮島口 |
 | 長野新幹線開業に伴って第３セクターのしなの鉄道が開業しました。車両はＪＲ東日本から購入した１１５系を塗り替えて使用しています。
しなの鉄道の列車は篠ノ井〜長野間を信越本線に乗り入れています。
2005.12.30 長野 |
 | 富士駅で偶然並んだ１１５系と３１３系。2007年（平成19年）3月ダイヤ改正からは３１３系と２１１系が静岡県を走ります。
2007.-3.-6 富士 |
 | こちらは１１５系６０００番台です。1999年（平成11年）に５両が改造されました。モハが種車となり、前面が切妻になっています。体質改善が施行されていますが、車内はセミクロスのままです。
１１３系と併結運転をしますが、併結時は抑速ブレーキの使用は不可となります。
2007.-3.-4 京都 |
 | ＪＲ東日本の車両は雪の重みによる、パンタグラフの降下を防ぐためシングルアームのＰＳ３５型に換装されています。
長野総合運転所ではほとんどの車両がシングルアームになっています
2005.12.30 上諏訪 |
 | 特急列車の通過待ち。冬の間は室温低下を防ぐため半自動となります。ドアによっては中途半端に開いてしまう所もあります。
2005.12.30 信濃境 |
 | JR東日本では１１３系と１１５系に対し全社リニューアルを施行しました。これによってシートの形状が変わり、ドア横にはアクリル板が張られています。
2005.12.30 上諏訪 |
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