生い立ちは、旧型車がのさばっていた時代に車両の近代化を計るべく、旧型車の走行部品を活用して新品の車体に載せ替えたもの。昭和39年から大量に製造された、両開扉装備の非冷房グループがこれ。かつては名鉄の1500ボルト区間のどこでも見ることができた。瀬戸線栄乗り入れ当時、このグループはモ3776+ク2776の2両のみが在籍していた。その後の輸送力増強用として本線系統から続々と転居し、一時は10編成20両が在籍したが、2扉車でラッシュ時の輸送に支障が出て来たことや冷房を持たないこと、性能が劣ることから早々に廃車となった。
瀬戸線の1500ボルト昇圧〜栄乗り入れの主役。当時の全旅客車34両中20両を占め、冷房車は当形式のみであった。その特徴は何と言っても室内にあり、座席は2列×1列の変則的なクロスシートを装備して快適性と混雑時の対応を両立していた。これはデビュー（昭和41年）当時の、名古屋本線から支線へ直通する料金不要の観光特急での使用を考慮した設計と言われる。瀬戸線においてもその効用を発揮していたが、輸送事情の悪化により、のちに全車がロングシート化された。当形式も3730系と同様の「車体更新車」であり、制御器はその昔にアメリカから輸入されたものを活用したレトロなものであったが、平成8年に全車廃車となった。
瀬戸線の1500ボルト昇圧時のクイーン。現存形式であり「車両カタログ／現在編」で紹介しているので詳述は避けるが、登場時はアルミサッシ無塗装の窓枠やスッキリした屋根上のラインデリア（外気導入式送風機 ）のキセなど、美しい容姿を見せつけていた。
営業初日の、その写真を示す。
