瀬戸線 車両カタログ

700形の編成　モ700形　+ モ750形 or ク2320形 4両(2両編成×2本) 「古き佳き瀬戸電」のテイストを残すグループ。「緑色の電車=手動扉」という図式があったが、昭和48年の近代化以降は自動扉に改造された。モ700形を瀬戸寄りの電動車とし、堀川寄りに制御車などを付け足した編成。
モ759	モ700形は昭和2年製、デビュー当時は旧・名古屋鉄道の郡部線から押切町駅を経て名古屋市電に乗り入れる装備を持っていた。 モ750形はその増備車両。これらは御召列車を担当したり下呂温泉への直通用に畳敷きに改造されたり、数奇な経歴を持つ。 この702+759の編成は、昭和48年以降も検査を受け車内は明るく再塗装が行われたが、外板は昇圧直前まで緑色塗装のまま残った。 あまり出番はなかったが、最期にはたびたび、赤くなってしまった703+2326の代わりにしゃしゃり出て、唯一の全電動車という俊足ぶりを発揮しつつ懐かしい姿を披露した。
ク2320形は旧・愛知電鉄による大正15年製。当時は電7形と称した両運転台・クロスシートの電動車で、神宮前〜豊川直通時の俊足ランナー。 703+2326の編成はロングシートにもかかわらず、普段から急行の運用に活躍していた。	モ703	ク2326
900形の編成　モ900形　+ ク2300形 or ク2320形 14両(2両編成×7本) 昭和41年に特急運転がスタート、その時に仕立てられた3本と、昭和43年に小改造で追加された4本から成る。料金不要の特急は、優雅な転換クロスシートがウリ。
モ902	モ900形は旧・知多鉄道デハ910形で昭和6年製。当時はパンタグラフを2つ載せた精悍ないでたちで、先に開業の国鉄武豊線を大逆転の高速運転だった。名鉄では制御車に改造されたが、瀬戸線で返り咲き。 この902+2302の編成は、昇圧直前まで唯一残った白帯編成。パノラマカーに倣ったミュージックホーンも美しく、最期はサービスで鳴らしまくって走行した（他の多くの車両は音程がハズレてしまっていた）。 コスチュームを揃えた相棒のク2302などと比較して、モ900型は屋根が厚く、乗務員扉の構造・配置の相違などに、その素性の違いを認められる。
ク2300形の素性はク2320形と同じ。瀬戸線特急用に完全な片運転台化やベンチレーターの交換など、整ったスタイルに改造している。 ク2320形は外観にも車内にも両運転台時代の痕跡が残り、運転台側（左側）に乗務員扉がなく反対（車掌台）側は狭い引戸が付くなど、左右側面で点対称配置の設備が特徴。	ク2320形〜南側サイド	ク2320形〜北側サイド
モ3700形の編成　モ3700形 + ク2700形 10両(2両編成×5本) 昭和48年8月の瀬戸線近代化で本線系より転入、整備されたグループで、900形に続く特急仕様のセミ・クロスシート車。その素性は、近代的な車体に更新することで誕生したHL車でセコハンもいいところ。ともあれそれまでの瀬戸線の骨董品的な車両を追い出し、現在の発展に至るまでの「中継ぎ」として、非常に大きな役割を果たした。
ク2711	写真では分かり難いが、正面左手の窓下縁（恐らくワイパーの跡の穴）からケーブルが立ち上がってアンテナに結ばれており、列車無線装置の試験が行われている。 1500ボルト昇圧以後に大勢を占めた車両の仕様はこれと大差なく、むしろ一時は冷房化率の低下と混雑率の上昇で状況は悪化。そんな面白みのない時期と比べれば、この3700系の瀬戸線デビューはそれなりにゆとりのある時代だったようだ。
貨物列車　デキ200形2両 ／ ほか 昭和53年の昇圧を前に、貨物営業は幕を下ろした。
デキ202	昭和2年製、瀬戸電気鉄道生え抜きの電気機関車。当時の形式はデキ1形と称し、集電装置にポールを装備していた。誕生以来ずっと「特急カラス」たる貨物輸送にあたり、終焉直前には曾孫のような1500ボルト用車両の線内回送をこなした。 瀬戸線でその生涯を全うして廃車。が、幸運にも2両とも解体を免れている。
貨物列車のしんがりに連結されていた木造の緩急車。貨物室と車掌室が相乗りした合造車。手ブレーキのカバーが出っ張っていたのが特徴。向こうの国鉄型貨車と比べると、ずいぶん小ぶりなのが分かる。