Nゲージ 1/150 プラ製キット改造 1両

実車）
近鉄の高性能車（カルダンドライブ式）は、車体を他車から流用して試作的要素の強い１４５０系に始まり、新製車体の３扉車１４６０系、４扉の１４７０系と続いたが、その名古屋線版が１６００系（1959年製）。他線がモーター付車両を２両ユニットとしているのに対し、急勾配がなく輸送密度も低い名古屋線ではＭＴ比が１：１または１：２とするようになっていて、１両単位の増結用車両も製造した。このうち増結用モーター付先頭車（１６００系には中間車として製造された車両はない）が、モ１６５０形である。
モ１６５０形は、同じく増結用のモーターなし制御車ク１７５０形と組んで２両で走ったり、バラして他の編成の増結に回ったり、便利に使用された。晩年には京都線の暫定５連化のための増結用に駆り出されて活躍した。

模型）
中学生の時に購入したグリーンマックス製の２４１０系キット（絶版品）は２両入りであった。私は１両を塗料の不適切なチョイスによりダメにしてしまいどうしたものかと思っていたが、後年、残った１両をアレンジして仕立てた。製品が若干オーバースケール気味なのを逆手に取って、元々はラインデリア仕様の低屋根だったのを、他の製品の屋根を振り替えることにより形態のツジツマを合わせた。台車はＫＡＴＯのオシ１７用から取り、コイルバネを用いた揺れ枕式のシュリーレン台車を再現した。また前面のエプロンは後の他の製品から転用し、京都線時代の連結器高さが低い仕様とした。

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