国鉄時代の名松線（1987年3月迄）

名松線が伊勢奥津まで全通したのは１９３５（昭和１０）年です。 その後、日本国有鉄道がＪＲとして分割・民営化される１９８７年までの画像をこちらにまとめました。

▲全通時の伊勢八知駅前の様子です。蒸気機関車（Ｃ11形）が客車を引いていました。自転車を押しているのは私の祖父です。　（1935-12-5）	▲1965年に全列車が気動車になり、無煙化されました。画像はキハ30とキハ55の列車です。　（1980-1-4　伊勢八知−比津）
▲比津駅を出るキハ55+キハ40　（1980-1-3）	▲同じく、比津駅を出るキハ55+キハ30　（1980-1-3）
▲夕日を浴びて伊勢奥津に向かうキハ55+キハ30　（1980-1-2　一志−井関）	▲紀勢線の客車（オハ61）から隣の名松線ホームの列車を撮影　（1981-3-20　松阪）
▲1982年8月1日の台風10号による災害で一時全線不通になり、中でも伊勢竹原〜伊勢奥津間は10ヶ月もバス振替輸送が続いた。　（1982-8-30　伊勢奥津）	▲キハ402133の横から　（1982-8-30　伊勢奥津）
▲同じく後方のキハ58側から　（1982-8-30　伊勢奥津）	▲比津駅のすぐ隣でも土砂崩れがありました　（1982-8-30　比津）
▲伊勢八知と比津の間は数箇所にわたり大規模な土砂崩れが発生し、完全に線路覆ってしまいました　（1982-8-30）	▲伊勢鎌倉と伊勢八知でもこんな被害が。作業小屋の基礎以下が流失しました　（1982-8-30）
▲1982年の災害で最も甚大な被害があった雲出川への線路流失現場　（1982-8-30　伊勢竹原−伊勢鎌倉）	▲線路が飴のように曲がって雲出川に落ちています　　（1982-8-30　伊勢竹原−伊勢鎌倉）
▲正月に再び訪れました。伊勢竹原で折り返し松阪行きとなる列車　キハ30+キハ53　　（1983-1-2）	▲同じく線路の反対からカラー写真で撮影　（1983-1-2　伊勢竹原）
▲さらにキハ535側から撮影　（1983-1-2　伊勢竹原）	▲やがて家城方面に走っていきました　　（1983-1-2　家城−伊勢竹原）
▲次に来たのはキハ58+キハ40　（1983-1-2　家城−伊勢竹原）	▲同列車が終点の伊勢竹原に入るところ　　（1983-1-2　家城−伊勢竹原）
▲1983年6月1日、10ヶ月ぶりに全線復旧となり、地元で使用された大型硬券乗車券。 サイズは１１．６ｃｍ×５．０ｃｍで、焼き杉の台板とともにセットで記念品になりました。