飯田線の旧型国電と中央東線塩尻旧ルート

それまでなかなかチャンスがなく、流電クモハ５２や８０系電車は撮影できなかったのですが、 中央東線の塩嶺ルート開業の関係で、友人と飯田線に行くチャンスがやってきました。 旧型国電が多く残る飯田線は、新型１１９系の登場で前年から置き換えが始まったところです。 なお、この旅行で撮影したフィルムの調子が悪く、画質は劣悪ですが、ご容赦願います。

▲今夜の宿となる８０１レ急行「きそ３号」の編成がＤＥ１０に引かれてホームに入ってきました。その直後、一時的に荷物車クモニ８３も同一ホームに同居。　（１９８３年６月２４日・名古屋）	▲ＥＦ６４が先頭につき、２３時４５分、１２系８連+マニ５０+スユニ５０の急行「きそ３号」は長野に向けて出発！
▲翌６月２５日５時００分、急行「きそ３号」は長野に到着し下車。この列車はＥＦ６２に付け替えられ、普通列車３２５レとなり直江津まで行きます。	▲６時００分、長野から塩尻まで特急「しなの２号」で移動。信州ワイド周遊券なので、普通車自由席は無料で乗れました。塩尻ではスタンプを採取して、徒歩で３ｋｍ先の撮影地に向かいました。
▲８連で走る５０２Ｍ急行「天竜２号」　　（中央本線・東塩尻−塩尻）	▲１Ｍ特急「あずさ１号」　（中央本線・東塩尻−塩尻）
※中央本線・東塩尻−塩尻で撮影した目的は、来る１９８３年１０月改正で、 岡谷−塩尻間」を塩嶺トンネルで短絡する新線（塩嶺ルート）が開業するのに伴い、 特急「あずさ」や急行「アルプス」など、新宿方面への列車がこの区間を通らなくなるからです。
▲１２連で走る８Ｍ特急「あずさ８号」　（中央本線・東塩尻−塩尻）	▲撮影後は、徒歩で塩尻に戻り、１２時３４分発の５０４Ｍ急行「天竜４号」で辰野に来ました。早速、スタンプを採取！その後、辰野１３時１３分発の飯田線１２２８Ｍで宮木へ移動
▲ここでのんびりと撮影。クモニ８３１０３単行の荷２０４２Ｍ　（飯田線・伊那新町−宮木）	▲ＥＤ６２の貨物列車　（飯田線・伊那新町−宮木）
▲旧型国電の置き換え用として１９８２年から製造された１１９系　（飯田線・伊那新町−宮木）	▲クモハ５４１２９+クモハ６１０２５+クハ６８４２０　（飯田線・伊那新町−宮木）
▲一つ前の画像の後打ち。クハ６８４２０+クモハ６１０２５+クモハ５４１２９　（飯田線・伊那新町−宮木）	▲撮影を終え、宮木１６時５４分発の普通列車１２３２Ｍに駒ヶ根まで乗車。２両目は２扉車のクハ４７
▲３分停車の伊那市ではダッシュしてスタンプを採取。	▲１７時５２分、駒ヶ根に到着。早速、駅のスタンプを採取。実にわかりやすいスタンプです。
▲今夜の宿は、駒ヶ根ユースホステル。	▲翌６月２６日、中央アルプス(一部しか見えませんが）をバックに、大田切川を渡る２２７Ｍを撮影。クハユニ５６ほか。　（飯田線・太田切−宮田）
▲２２６Ｍ　クハユニ５６００３+クモハ５４００６+クモハ５４１２５+クハ６８４０９　（飯田線・太田切−宮田）	▲９時５７分、駒ヶ根から２３８Ｍに乗り、１０時０７分田切に到着。このカーブでしばし撮影。まずは２５０２Ｍ急行「天竜２号」　(飯田線・田切−伊那福岡）
▲３両目に２扉車のクハ４７が入っています。　(飯田線・田切−伊那福岡）	▲クモニ８３が先頭　(飯田線・田切−伊那福岡）
▲４４０１Ｍ急行「こまがね１号」　　(飯田線・田切−伊那福岡）	▲ＥＤ６２の貨物列車　(飯田線・田切−伊那福岡）
▲１２２６Ｍが最後の撮影でした。先頭はクハユニ５６　(飯田線・田切−伊那福岡）	▲大きなカーブを曲がってきたクハユニ５６を正面から　(飯田線・田切−伊那福岡）
▲田切カーブでの撮影を終え、一旦、上諏訪まで６０１Ｍ急行「伊那１号」で向かいました。岡谷では停車時間があったので、スタンプを採取したら、DISCOVER JAPANのものでした。	▲１４時２５分、上諏訪から６０８Ｍ急行「伊那８号」に乗車。名古屋まで６時間余りの旅です。ここはどの駅か不明ですが、１１９系と並ぶクモニ８３の姿が見えます。最後尾車両から撮影。
▲１６時１２分、下り列車と交換　(飯田線・市田）	▲３分停車の飯田ではダッシュしてスタンプを採取。その後も飯田線を延々と走り、２０時３８分に名古屋に到着しました（完）