博多発ぐるっと乗り鉄２本

１日目は博多から篠栗線、筑豊本線、鹿児島本線を回るコース。 ２日目は博多から鹿児島本線、九大本線、日田彦山線、鹿児島本線を回るコース。 かつて石炭輸送で栄えた筑豊も、がらりと様変わり。 しかし、随所で過去の雰囲気（歴史）を感じることができた旅だった。

▲西鉄バス。現在新塗色に移行中　博多中洲	▲西鉄バスのラッピングバス「ひよこのピィナンシェ」　この日が運行最終日だったらしい。　博多中洲
▲博多から篠栗線4638Ｈに乗車　大相撲九州場所開催中なので力士も電車を利用	▲直方には14:18着。広々としたかつての要塞も閑散としていた
▲鹿児島本線接続駅の折尾で下車。左が博多から乗ってきた4638Ｈ	▲折尾駅の東口駅舎は1916年に完成したルネッサンス様式
▲折尾駅は鹿児島本線と筑豊本線が十字に立体交差している。レンガ積みの上が鹿児島本線ホーム。	▲鹿児島本線の下を通り、筑豊本線ホームに到着する若松からの列車
▲折尾から若松行6458Ｄに乗車（キハ4773+キハ478120）	▲終点・若松駅に入るところ。奥に見える赤い橋は若戸大橋。
▲15:29、終点若松に到着。1891年（明治24年）に開業した歴史ある駅。最盛期の姿は見れないが、それでも現在の広々とした構内を見ていると、過去のとてつもなく大きな力を感じずにはいられない。	▲若戸大橋の近くまでウォーキング。
▲若松駅。発車待ちの気動車がたたずむ風景に旅情を感じて。	▲15:54、折尾行の6463Ｄに乗車。キハ478120
▲博多に戻り、とんこつラーメン！	▲翌日、早めに博多駅に行き、発着する列車をウォッチング　左はキハ７２系の「ゆふいんの森１号」
▲７８７系「有明８号」	▲７００３Ｄ「ゆふいんの森３号」が入線　キハ７１系に乗車するのは初めて。
▲いざ２号車へ！	▲色づいた柿畑。後方は久留米から大分県堺にまで延びる耳納(みのう)山地
▲11:32、日田に到着。「ゆふいんの森３号」を見送る。	▲キハ147形とキハ220系200番台　真ん中の956Ｄキハ147に乗って日田彦山線の旅へ
▲イチョウにとっては今が最高の見せ場	▲久大本線と日田彦山線の分岐駅
▲福岡県と大分県の県境にホームがある駅	▲大行司駅から見下ろせば雰囲気のよい集落
▲緩やかな棚田が広がり、里山の良さを満喫　日田彦山線・大行司−筑前岩屋	▲独特の造りの筑前岩屋駅
▲駅名標が国鉄タイプで好みだが、やや腰高なんだよね	▲鉄道の旅ならではの流れる風景
▲13:12、後藤寺線、平成筑豊鉄道との接続駅である田川後藤寺に到着（真ん中の列車）　　ここで１７分の連絡で小倉行の958Ｄ（右側）に乗り換え。	▲13:29、小倉行958Dに乗車　右はキハ31　（田川後藤寺）
▲後方に一ノ岳があるが、大きく採掘されて山の形をなしていない。　日田彦山線・一本松−香春	▲かつての繁栄ぶりが推測できる採銅所駅構内
▲カルスト地形で知られる平尾台はここから１０キロ以上離れているが、迫力の石灰岩の岩肌が見られた　日田彦山線・志井	▲北九州高速鉄道の終点企救丘近くにある車庫に並ぶモノレール　ここまでくると小倉はもう近い
▲小倉15:03発の500系「こだま745号」で博多へ	▲15:22、博多に到着。
▲福岡空港17:15発のANA230便でセントレアへ　　ゴールドジェットはB737-700就航記念で２機が就航	▲18:25、気がつけばセントレア　もう12月の装い