以上 <゛‾＾‾)

２００８年２月２９日(金)、会社を休んで名古屋空港(小牧基地)へ行ってきました。
目的はもちろん「空中給油機ＫＣ−７６７のお出迎え」です。
アメリカ ボーイング社で製造され、その後 アメリカでの試験やらなんやらで・・・
けっきょく約１年遅れの納入となった空中給油機ＫＣ−７６７。それがようやく来ました。
２月２０日に岐阜基地のとなりの川重で最終確認。
そしてこの日・・・２月２９日、配備先となる小牧基地に移るとのことで、
見に行ってきました。。。

情報では「夕方着」とのことでしたが、まぁ〜 ほか特にやることがあるわけでも無し、
行けば何かしら飛んでるだろう・・・ということで朝１０時、三菱北の「神明公園」に着。

ＫＣ−７６７が来るまでの間、「何かしら」を撮ってました。

●定期点検 ＩＲＡＮ機

名古屋空港に隣接する三菱重工で、戦闘機やヘリコプターの定期点検がされています。
で、整備が終わるとテスト飛行します。。。。って、わざわざ説明しなくても、
去年のＦ２事故で充分 知られてますね。

海自のＳＨ−６０Ｊ(上)とＳＨ−６０Ｋ(下)
Ｋはその場でしばらくホバリングして着陸。Ｊはどこかに飛んでいきました。

どこかから帰ってきたＪ。
えらいウィリーして停止。

Ｆ−１５も１機 テスト飛行。

三菱重工内に入りきらないのか、外にはＦ−４が５機、Ｆ−１５が３機 いました。
その中のＦ−１５の１機が、引きずられて三菱の中へ・・・って「！！！」

「アグレッサーだぁ〜〜〜！」
お久しぶり、アグレッサー！

はぁ〜〜〜(ーー;)
また、新田原・・・行きたいなぁ〜〜〜

●民間機

ＪＡＬは通常通り運行。

●Ｃ−１３０

Ｃ−１３０も通常通り訓練飛行。

●空自 定期便

空自の定期便も通常通り運行。

ＫＣ−７６７関係の人も乗って来たのかしらん。

●空中給油機 ＫＣ−７６７

１６時ごろになると、けっこう人が集まってきました。
わたしから見える範囲の所だけでも、５０〜６０人くらいはいました。
空港南側にも 相当いたんでしょうね。


16時16分 岐阜基地を飛び立って、フライパス(？)する姿が見えました。

16時28分 ダウンウィンドを飛行

16時31分 ファイナルアプローチ

フライパスはしてくれませんでした。。。

16時32分 タッチダウン

「welcome to ＫＯＭＡＫＩ」

ようやく小牧基地へ到着。

１段高いＫＣ−７６７用のエプロンに上がります。

向きを変えて・・・

巣の前を通過
基地総出(？)でお出迎え

ＫＣ−７６７用のエプロンが汚れてたのか・・・
なんだか白い煙を撒き散らしながら進んでました。

この後、しばらくお出迎え式がありました。
その間 外で見てる側としては何もすることはないので、しばし待ち。

ウチの車とツーショット

式典終了後、格納庫下部のトビラが開かれました。

後ろ拡大

前拡大

コンテナのようなものが見えます。
ここに燃料が入れられるんですね。
このコンテナ、もう取り出すことはできないのかな？

ちなみに、これが給油プローブのアップです。
給油時は、このプローブが斜め下向きに降ります。

１７時をすぎると神明公園の人は激減しました。わたしは というと
「ハンガーに入っていく姿も見たいかなぁ〜」
ということで、寒い中 待ってました。

17時35分 格納庫は開けられましたが、なかなか動きません。

で、結局 １８時まで粘ったものの・・・

太陽がなくなってタイムアップ。
この日は夜戦の準備はしてなかったので、あきらめて撤収。
まぁ ハンガーに入る姿は、これからいつでも見れるかなぁと。。。

＜総括＞

●ＫＣ−７６７
　ようやく来ましたね。小牧への第１歩目を見ることができて、よかったです。
　でも・・・このあと約１１ヶ月かけて飛実が性能試験を行なうそうなので・・・
　今年の航空祭で飛行展示があるかは、微妙ですね。。。

●天気予報
　またしても天気予報に、裏切られました。
　予報では「南の風、春の日差し」でしたが、終日 北風！でした。。。
　空港や空自基地の外周での撮影において、「風向き」は重要なファクターです。
　風向きにより飛行機の離着陸の向きが決まり、撮影ポイントが決まります。
　「いつか南向きにランウェイチェンジがあるだろう」と願いつつ、結局ずっと
　北向きのままでした。南向きに降りてきたら、着陸してくるところも撮れたのに・・・


●名古屋空港
　久しぶりに１日中 名古屋空港にいましたが、なかなかおもしろかったです。
　アグレッサーとも久しぶりにお会いできましたし(^_^.)