（１）講座番号２
「裏側で鉄道の安全・快適を支える鉄道の「スジ屋」話」
講師：塚田雅弘さん（名鉄運転課課長補佐）

プロジェクターでページ送りして解説していくタイプの講座

●講師経歴
２００５年入社
　研修期間を経て、営業部、広報担当などにつき
２０１４年から現在の運転保安部に配属（スジ屋に）

配属は本人の希望ではなく辞令とのこと。
営業の仕事が今の仕事（スジ屋）に活きている。
スジ屋、性に合う仕事らしい。

●会社概要
　・名古屋地区を中心とした鉄道事業メインの会社で〜・・・（略）
　・列車本数（平日）３６３７本
　　　　そのうち回送は３１０本、名鉄名古屋駅を通るのは９００本
　・総路線長は、全国の私鉄の中では第３位
　・鉄道事業のほか、不動産や病院など

●鉄道事業本部の組織
　・安全統括部
　・計画部
　・営業部
　・運転保安部
　　　　L 運転管理課
　　　　L 運転課　（スジ屋　講師の現職）
　　　　L 運転指導課
　　　　L 運転指令課
　・土木部
　・車両部
　・電気部

●スジ屋＝「列車の運行ダイヤを作成」。主な仕事内容は、
　・基本計画（列車スジ計画、車両運用計画）
　・臨時計画（臨時列車の割り込み計画）
　・行路計画（乗務員の計画）

　※事故などでダイヤが乱れた場合、ダイヤを復旧させる作業は
　　スジ屋の仕事ではない。
　　一時的なダイヤ変更をするのは「運転指令」の仕事。

●利用者から見る「ダイヤ」
　・時刻表＝「商品カタログ」　名鉄を利用するためのカタログ

●事業者から見たときの「ダイヤ」
　・商品カタログ＝名鉄の魅力・利便性を顧客にアピール
　・各セクションをつなぐ「共通情報」
　・収支に直結

●スジ屋が考えていること
　・利用者の利便性　：これが第１条件
　・乗務行路（乗務員のやりくり）
　・車両運用（車両のやりくり、１週間に１度車両点検が必要）
　・駅員スケジュール（始電終電時刻など）
　・他社調整（地下鉄直通、ＪＲと線路共用など）
　・安全性
　・車両投資（車両寿命）　：１両約１億５千万円
　・線路設備（保守、新設）　：ダイヤ改正の１番のキッカケ

●スジ引き（ダイヤ作成）に必要なデータ
　（１）基本運転時分　：車両がどれくらいの速さで走るのか
　（２）駅停車時分　：乗り降りなどに要する時間
　（３）時隔　：列車と列車の時間的間隔

　（１）基本運転時分
　　　・「ランカード」＝車両ごとの速度グラフ
　　　・横軸は距離（駅名がずらり）、縦軸は速度
　　　・各駅間をどのくらいの速度で走れるかを示したグラフ
　　　・車両自体のスペック、線路条件（勾配やカーブなど）、
　　　　信号条件（速度制限）などで作成

　（２）駅停車時分
　　　駅ごと、時間帯ごとに設定

　（３）時隔
　　　列車と列車の間をどれだけ離すか
　　　追い越される列車においては＝
　　　　駅に着いてから抜かされるまで＋抜かされてから発車まで

●安全マージン
　・余裕をみて５秒きざみで作成
　・電圧１割減で計算
　・制限速度より２〜３ｋｍ／ｈ減で計算
　・性能が悪い古い車両のスペックで計算

●スジ屋の鬼門、スジ屋泣かせな駅「犬山駅」
　・「犬山線」「広見線」「小牧線」の３路線が合流するほか、
　「犬山検車場」に行く線路もある。
　・駅は６番線まである。
　・各線路へ自由に行き来できるわけではない。どこから来て
　　どこへ行くのかで使える線路・番線が限られる。
　・乗り換え駅なので、利便性にも配慮。

●名鉄名物「名鉄名古屋駅」
　・犬山駅に比べると構造は単純。
　・基本は、続行時隔（前列車との時差）８０秒＋停車４０秒＝１２０秒間隔
　・２分に１本が限界値
　・マージンを見て朝のラッシュ時は「２８本」運行

　・平日８時台は２８本、８両のフル編成で運転。
　　閑散時の１２時台も２４本が乗り入れているが、編成車両数を減らして運転。
　　（参考：地下鉄東山線は「運転本数」を減らしている）

●ダイヤ作成において難しい箇所
　・単線になる路線
　・地下鉄との相互直通
　・豊橋　：ＪＲ東海と線路共用
　・名鉄名古屋駅　：利用者と列車が集中

●２種類のダイヤ
　（１）列車ダイヤ：列車の発着を示したダイヤ　（配布資料「列車ダイヤ」）

　（２）運用ダイヤ：編成数や車種を、記号や線種で表示したダイヤ
　　　　　・ぱっと見、列車ダイヤとあまり変わらない
　　　　　・「２本ヒゲ付きは〜」「波線は〜」という具合に
　　　　　　　記号や線種に意味があり、列車ダイヤよりもゴチャゴチャ
　　　　　・豊橋＝「ト」、岐阜＝「キ」
　　　　　・通常一般には出回らない業務用のダイヤ

●名鉄の車両
　・特急列車（ミュースカイなど）
　・一般車両
　・地下鉄直通車両

　・形式により連結できない車両がある＝使える路線が限られる

●車両運用の効率化
　・マックス８両編成で走れる路線と、走れない路線がある。
　・路線合流駅で（乗客を乗せたまま）連結して、なるべく名古屋駅に
　　入る列車を減らす。
　・ここで使用する「車両」が重要になる。連結できる車両での運用が必要。

●１日の流れ
　・５〜６時台　　：朝ラッシュに向けて車両の送り込み（変則的）
　・７〜８時台　　：輸送力フル活用
　・９〜１４時台　：パターンダイヤへ移行。編成車両を削減して点検へ。
　・１５〜２１時台：帰宅ラッシュ
　・２２〜２４時台：停泊場所に向けた送り込み。妙に長い編成など変則的。

●ダイヤ改正までの道のり
　・１２ヶ月前　：現状の把握
　・１０ヶ月前　：テーマ、方針を検討
　・９〜６ヶ月前：ダイヤ作成
　・５〜３ヶ月前：車両、乗務員の運用計画を作成
　・２〜１ヶ月前：公表、新ダイヤへの移行準備

●まとめ「スジ屋とは」
　・商品開発部隊
　・事業収支のカギをにぎるもの
　・安全の基礎となるもの
　・多岐にわたる知識と経験が必要な「職人」
　・地道な作業、粘り強さが必要
　・関係部署に対し説明や交渉するスキルも必要

●質疑応答
　・三河線の記号「ＭＵ＝ミかわのウみ側」「ＭＹ＝ミかわのヤま側」
　・津島線の記号「ＴＢ＝ツしまビさい」
　・知立駅高架、、、？
　あとはよくわからない「質問」ではなく、「要望」みたいなものだった。

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＜感想＞

丁寧な解説で「スジ屋」というものがどういう仕事なのか、
良くわかりました。

「安全マージン」は関係するだろうなとは思っていましたが、
「使用する・使用できる車両」のことや「乗務員のやりくり」などに
関しては思い至らず、奥深さを知ることができました。

「時刻表＝商品カタログ」というのは面白い発想かと。

スジ屋の鬼門という「犬山駅」は、ぜひ見に行ってみたいと思いました。

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