 | デナ２１形 （全廃） | 駆 動：釣掛駆動
制 動：発電/自動空気ブレーキ
製 造：1928,29年 日本車輌
車体長：14.5m
主電動機出力：最終時の値
48.6kW(21-24)/60kW(120番台)
在籍した車両：21-24/121-126 |
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鞍馬線開通用に造られた車両で120番代が鞍馬鉄道，翌年増備の20番台が旧叡山電鉄所属車で，初めて電気ブレーキを装備し，また半鋼製車体を採用。長く叡電の主力で，京福からの分離後，後輩車両が次々消えた後も活躍を続けました。窓上部がカーブを描き，丸みをもった優美なデザインの車体で，車内も木材や真鍮，白熱電灯が印象的でした。事故廃車2両を除く8両が修繕を受けつつ活躍しましたが，1987年にまず2両が710形に更新され廃車，残りは1993年から800形に置換えられ，1994年秋に最後の21+22編成が廃車となり形式消滅。現在鞍馬駅前に21号正面部が切断され据えられています。 |
| RETROSPECTION |
| | やはり叡電の顔といえばデナ21形でした。
夏は窓を全開して，木の匂いのする車中に山の風を吹き込ませながら走っていました。
10数年前まで当たり前だった光景ながら，今風の新車両が行き交う現在の様子からは隔世の感があります。
末期は写真にあるようにちゃんとATSも搭載していました。
1990-8 | | 
| | 上部が丸みを帯びた窓の様子が見てとれます。
ドア左横の下に小さく当時の社紋，稲妻菱が描かれています。
横を向いた側面灯も現代の車には見られないものでした。 | | 
| | 車内の様子。後期は2両編成を組んで貫通化が図られていました。
手は加えられていますが基本的にニス塗りの木製で，その対比で丸天井の白さが印象的です。ロングシートで窓は下降式，吊革は茶色，網棚は紐製。 写っていませんが，MGを持たず，電源は架線から直接引き込んでおり室内灯は白熱灯です。 |
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| SOUND |
加速音
： 21- 軽やかなマスコンノッチ刻みの音がポイント。
収 録：元田中発車 (MP3, 183KB) 1990-8
減速音
： 21
収 録：二軒茶屋到着 (MP3, 348KB) 1990-8
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