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1001〜1100
大垣電車区の１１３系保留車がいつの間にかいなくなっていました。その後急いで浜松に向かったのですがいませんでした。おそらく解体済みだとおもいます。残る東海車で大目玉は静岡運転所のクハ１１１-１５８のみのようです。
皆さんこんばんは。
大森在住の蒲田興信局ともうします。
私の通勤経路は大森-桜木町なんですが、朝の鶴見止まりが来ると、次の大船行きを待てずに、
川崎で東海道下りに乗り換えて横浜で根岸線に乗り換える、ということがしばしばあります。
私的にはなるべく早起きして、185系の下りに乗るのが夢なんです。
この前、『ＪＲ東日本の国鉄近郊・急行形をリニューアル』の中で、形式『４２１系』は、正しくは『４０１系』です。
お詫びして訂正いたします。
戸塚の主さんの見られたコツ１１３系１５連試運転ですが、昨日大船の横須賀上りホームで昼過ぎに見ました。何なんでしょうね？
しかし、１１３と１１５との併走ってなかなか実現しませんね。今日もわずかの差でだめでした。（湘南新宿のBBSにもかいてしまいました）
ナイキの靴 様、皆様 こんばんは。
いつも、興味深く読ませて頂いております。
早速ですが、
＞今度、ＪＲ東日本のまだ、リニューアルしていない１１３・１１５・１６５・１６９・４１５・４１７・４２１・４５５・７１７系をリニューアルしたらどうでしょうか？
この中の、“４２１系”は他の形式と間違われたのではないでしょうか？
４２１系は、60Hz専用の近郊型交直流電車で、平成８年までに全廃（MM'車）となっています。これに相当する東側の電車は50Hz専用の４０１系です。
どちらも、初期車は低運転台が最大の特徴ですね。
とくに、４２１系には、後にモハ４２０−２１〜２３に改造された、サヤ４２０−１〜３が存在したことが面白い点でしたね。
一方、関東での改造車は、４０３系を４０１系化した車輌があります。
モハ４０３−１で、この車輌をＭＴ４６化し、モハ４０１−２６になりました。
ＭＴ５４化する形式や車輌が数多く見受けられた中、珍しいパターンでした。
これは、Ｓ５４年の土浦−神立間の踏み切り事故で相棒を失ったため、モハ４００−７とユニットを組みなおす為に行った処置でしょう。
しかし、結果的には、この事故が起こったために、あのデカ目低運転台、クハ４０１−１４が国鉄末期まで延命できたのかも知れません。
晩年は、湯本駅構内に疎開留置され、しかもホームから写真が撮り易い位置にあったことを記憶しています。
以上、古い話を長々とすみませんでした。
今朝11:07頃、横浜駅にてＫ52＋Ｓ82or88or93or94or96or97(要するに東京方クハが1000番台の編成＾＾；)の電車が9番線(横須賀線下り)に入線するのを京浜東北線車内から目撃しました。なんか一旦停まってすぐに走り去っていきました。
その後横須賀線下り電車で戸塚まで移動中に、また横須賀線上りを走る113系15連とすれ違いました。東戸塚11:40ごろの通過と思われます。
もしや湘南新宿関連の試運転でしょうか？
今度、ＪＲ東日本のまだ、リニューアルしていない１１３・１１５・１６５・１６９・４１５・４１７・４２１・４５５・７１７系をリニューアルしたらどうでしょうか？
ドアをＪＲ東海の２１１系５０００番台タイプに交換し、壁、床もＪＲ東海の２１１系５０００番台タイプに交換し、座席を２１１系タイプのシートに交換し、面開閉可能窓は、仙石線の１０３系アコモ改善車タイプの窓に交換し、乗客乗降ドアの上に案内表示器（１６５・１６９・４５５系は客室内のドアの上に案内表示器）を付けます。まだ、ドア開閉ブザー・チャイムを付けていない電車に、２０９・Ｅ２１７・Ｅ２３１系タイプのドア開閉チャイムを付けます。また、１１５・１６５・１６９・４１５・４１７・４２１・４５５・７１７系には半自動回路とドア開閉ボタンも付けます。制御方式をＶＶＶＦ方式に改造し、パンタグラフをシングルアームパンタグラフに、交換します。どうでしょうか？
こんばんは。
今日、115系の伊豆急譲渡(売却？)回送がありました。旧Ｂ33＋34編成です。
10：40頃、地元東戸塚の清水谷戸トンネルに着いたら、カメラを出す前に通過…(T_T)、「見る鉄」になってしまいました。あまり細かくは見ていませんが、側面方向幕は抜かれていました。
そのあと、そろそろ湘南新宿の115系でも撮ろうかと思って横浜駅に向かい、12:18の東海道線東京行き(113系)と12:19発の湘南新宿ライン大船行き(115系)の離合を狙いましたが、私のほかに2名の方がいらっしゃいました。しかし最近になって写真撮る人が増えつつあります。まさか3月で置き換えとかいうことはあるのでしょうか？
＞211系の黒幕
たしか、Ｎ22にもあったと記憶しています。
＞Ｗ杯関連
なるほど、もうすでに10両や11両の使用実績があるのですね。
＞ドアエンジン改造
従来のドアエンジンでは、留置中にエアー漏れがあって扉が開いてしまう、なんてことがあったために取り替えられたようです。
(私も同じ質問を以前したことがありますので…＾＾；)
3月3日午後17時10分頃沼津駅2番線ホームに静岡区の113系のＬ31編成（元Ｔ17）が増結のため待機してた所に下り方に同じ静岡区の113系のＴ16編成がやってきましたが東海管内で使用される場合は連結幌が使用されジャンパ線については3本のうちの2本しか使用しませんまたこの日はクハ111-612が先頭についたためＡＴＳ-Ｐの設定器は列番設定が使われましたが東海管内使用にも関わらず823Ｍと入力されましたｍ またＴ編成からＬ編成に変更され現車番号に戻された６両のクハ111-511,519、522、197,204,251はＡＴＳ-Ｐの設定器、表示灯、方向切替スイッチは残されてます。
先般、JR東日本・東海で113系列のドアエンジン改造が行われた理由について、私は、211系や415系1500番台車（ステンレス車）のドアエンジンと部品などを共通化することでメンテナンスコストを削減し、保守面での合理化を図るという目的があったと思います。
また、例えばこの改造が国土交通省からの通達によって行われたとすれば、西日本や九州でも行われていたと思います。
（去年の春、「もしそうなら、改造が行われているかも・・・」と思いつつ和歌山の方に見に行きましたが、そちらでは改造は行われていなかったので・・・）
Ｗ杯でなくても、愛野駅が最寄となる静岡スタジアム・エコパで
大きなイベントが開催された場合は、他区から応援の
車両が来る場合があります。
実際に、神領・大垣所属車のほか、田町区の２１１系１０連も
使用されたという前例があります。
ですので、Ｗ杯でも恐らく他区・他社の車両も使用されると思います。
ただ、他社といっても戸塚の主さんの書かれたように、静岡地区に
滞泊する田町・国府津所属車くらいでしょう・・・。
ちなみに島田以西も、豊田町駅が１０両対応のほかは１１両対応です。
実際、以前は１１３系１１連の東京発浜松行とかありましたし。
ちなみに島田以東でも片浜・安倍川・西焼津・六合は１０両対応です。
昔ありましたよね？Ｎ１編成だったと思います。
この編成だけ幕の色が逆で、普通の時は黒地に白文字、アクティーの時は赤地に白文字とかなり派手であったのを今でも覚えています（実際に見たのは普通の時だけでしたが）。
「島田」のコマを入れるときに他と同じ白幕にされてしまったようです。
話はそれますが、東海道線の１１３と２１１には「快速｜新宿」のコマは入っているのですよね？幕のコマの一覧表に載っていたと思うのですが…。
＞クハ210-5
山側の側面幕、入っているのですね。
まだ抜けたままだったらやはり「東海道線」だったのでしょうかね？？
＞改造グリーン車（大船車掌区さま）
93年夏の電車編成表を見ると、
東海道が横コツＫ41〜44,49,58(以上5号車、4号車はサロ124or5),Ｋ66〜75(以上4号車、5号車はサロ110-1200)で、
横須賀が横フナＹ1,3〜5,8,9,11〜14,17,19,20(4号車、5号車はサロ110-1200)となっています。
余談ながら、最後まで残ったのは横須賀線で、98年当時のＹ5編成サロ110-1302です。
＞Ｗ杯輸送
全体的にすごく不安ですね、ちゃんと輸送できるのか。
各社とも増発すると言ってますが、はたしてどれくらい増発するのやら。
夜中ですから、沿線のことを考えると、あまり増発できないような気がします。
すると、かなり混乱をきたしそうですね。駅員が全員多種多様な外国語に対応できるとは思えないですし。
静岡のほうは、国府津区の113系や田町区の211系が静岡や沼津に滞泊しますから、その電車を活用するというのはいかがでしょう？(島田から先が11両に対応しているかどうかは知りませんが…＾＾；)
小山区から借り入れたりしたら、趣味的にはなかなか面白いですね。
＞ドアエンジン
常磐線の415系について御教示ありがとうございます。500番台のうちの後期車(518〜524？)は最初から違うドアエンジンを搭載していたということなのですね。
西日本のリニューアル車は113,115系問わず、半自動対応の、全然違う静かなドアエンジンに改造されていますね。(四国含む)
あの勢いのいい閉まり方をする電車は九州の415系だけでしょうか…？
JR東日本や東海の113系タイプのドアエンジンはすべて改造されてしまったようです。
（東海・神領区に「片側改造車」があるようですが）
私は、かつてのあのドアの閉まり方に113系らしさを感じますが、そのドアエンジンも、今や西日本や九州（415系）でしか見られなくなってしまいました。
西日本・網干所の113系原型グループも、次第に115系や湖西線仕様の5700番台車に置き換えられつつあるようで、こちらでも「原型ドアエンジン」は消滅傾向にあり、寂しいところです。
（大垣で、「ムーンライトながら」から接続する網干行きに原型ドアエンジン装備車（ドアに引き手がなく、且つ湘南色）があれば、迷わず選んでしまいます。）
皆さん、こんばんは。
サッカーのワールドカップ開催まであと３ヶ月を切りましたが、ＪＲでは観客輸送にどんな対策を取るのでしょう。私は時々東海道本線の愛野駅を通過しますが、現在でも試合開催日にはかなり混乱が生じていますし、本番の６月には暴動でも起きなければ・・・と、ただ祈るばかりです。
ところで、未だ１１３系や１１５系が主力の静岡地区ですが、果たしてこのままで輸送に対応しきれるがどうかが心配です。２１１系も含めて現状いずれも短編成ですが、車両は足りているのでしょうか？当然増結や増発は行われるのでしょうけど・・・
個人的には、他社から車両を借りれ入れてでも対応してほしいですね。例え廃車予定車でもいいから、小山や松本あたりから引っ張って来てでも・・・
常磐線におけるつくば万博輸送では、４０１系の多くが引退の花道を飾りました。ただ、それに比べれば会期が短かすぎるし、もちろん今の東海はそんな車両保有してないよね。
例えばバスなら、思い掛けない地方の車両が応援にやって来ていることがありますが、鉄道ではちょっと実現できそうもないのかなぁ。
今朝柏〜日暮里ではじめて乗ることができました。７+４+４の中間にはいっていました。
ちなみに７は白に青帯、後ろの４はステンレス車という３種類混色でした。
今日の解体はクハ111-1021でした。次はあの関東に１両の珍車クハ103-188です。
はじめまして。大船車掌区ともうします。いきなりですが
どなたか特急改造車のロザの着いた編成番号を覚えている
方いらっしゃいますでしょうか？いらっしゃいましたらご
教授願います
静岡地区の１１３・１１５系をリニューアルは、他に、床も、２１１系５０００番台タイプの床に交換し、乗降扉の上には案内表示器を付けます。
１１３系と１１５系基本〜１５００番台には車両中央の乗降扉を除き締切する２／３締切回路を付け、車両両端の乗降扉には、締切表示器を案内表示器の横に付けます。
１１５系２０００・２６００番台には、半自動回路やドア開閉ボタンをつけます。
どうでしょうか？
２月２３日頃自分が踏切待ちをしているときチタＮ５が来て見たら前面は紙幕だったんですけど山側の幕は入っていましたよ。だけど新品では無かったような気がします、だいぶ黒ずんでいました。それ以来見ていません。では。
to戸塚の主さん
クハ210-5ですが、以前に正面の幕と山側の幕が抜かれていたのは確認しています。
正面に「東海道線」と書かれた紙幕が入ってからは、側面は確認していません。
何があったのでしょうか。
お久しぶりです。
●タケやんさん、戸塚の主さん
415系500番台ですが、518〜524がドアエンジン改造対象外です。
しかし、なぜか同時期に製造されているはずの700番台はなぜか
ドアエンジンが従来車と同様だったのです。
ネタがないので、この辺で。
常磐線の415系のうち、500番台車の後期グループは、ドアエンジンが201系タイプのものに変更されている（改造の必要がない）ため、対象外になっていると思います。
（そうだとすれば、従来型ドアエンジン装備車はすべて改造済みということでは・・・）
お久しぶりです。(＾＾；)
＞横コツＫ44、Ｓ96編成
今日見たら元に戻っていました。
＞クハ210-5
Ｎ５編成は、11月の後半ぐらいから方向幕無しの状態で走りつづけています。11月の末頃から、「普通」と手書きの紙が張られていましたが、12月になってからまたカラッポの状態が1ヶ月近くつづき、今はワープロで「東海道線」と書かれた紙が貼られています。
山側は見たことがないのですが、山側の方向幕の抜けているのでしょうか？
ちなみに先週、Ｔ11編成の東京寄りのクハの前サボがガムテープ漬けになっていました。おそらく、ガラスが割れたのだと思いますが、今週に入ってからは見ていないので、区で修理しているのだと思います。
＞常磐線のドアエンジン改造
編成表を見ると対象車が限定されていて、415系の500番台(クハは600番台も？)が対象外だそうです。
はっきり覚えていませんが、全部ではなかったような気が…。
JR常磐線の415系などの一般鋼製車も、ドアエンジン改造（閉扉時に「プシュー」という音が出る）されているようですが、こちらも全車改造済みでしょうか。
げんぞー様、代わりにレスいれていただきありがとうございます。
ところで常磐の赤電の運用がぐちゃぐちゃでわからなくなっています。
昨日夜は通勤快速に使われていました。
●クモハ１２０５４
ハマ鉄さん、情報ありがとうございました。（超遅レスで失礼）
今度佐久間へ行ってみることにします。
実はレールパークが出来てから行ったことがありませんので・・・。
●静岡の１１３・１１５系（ナイキの靴さん）
個人的（趣味的）にはリニューアルしたら面白いと思います。
新製車を投入するよりは安いだろうし、２０００番代なら車齢もさほど
古くはないので・・・。ただ、ＶＶＶＦ機器よりも車体の寿命が早く来るかも。
あと、２１１系とは車体断面も違うし窓配置が微妙にずれるので、
２１１系タイプのボックスシートはそのまま導入できないと思います。
かといって東の１１３の一部に見られるような、もとの座席をそのまま
バケットシートにしただけでは、（こだまさんも仰っていますが）
狭いだけで座りにくい（と私は思います）し。
むしろ、ステンレス車でありながら抵抗制御の４１５系をＶＶＶＦ化したほうが
いいような気もします。鋼製車を新形式車に置き換えて。
Ｙ．Ｋ．さん、鶴見線大川支線で6年前の3月まで使用されていたクモハ12ですが、大井工場側線に留置されています。湘南新宿ライン開通以降は毎日のようにその姿を見ることが可能になりました。留置場所は湘南新宿ラインが走行する軌道の隣になります。車両はクモハ12053＋クモニ13＋クモハ12053＋クモヤ90801という編成で留置されており、その隣にマイテ39があります。大井工場付近は徐行区間になっているのでじっくり見ることができます。
鉄道の話題からはちょっと離れますけど、
Ｙ．Ｋさん＞
＞常磐線の取手以北が交流電化されたのは昭和３６年だったと思いますが，
＞この地磁気観測所はそれ以前から存在していたのでしょうか？
柿岡地磁気観測所のホームページ
http://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html
によると、現在地での観測開始は1913年（大正２年）だそうです。
たまに「これを移転すれば・・・」という意見を目にしますが、1973年
（昭和48年）以降全地球規模の地磁気観測をおこなう世界で４箇所の
観測所の一つに指定されているそうで、事実上移設は困難のようです。
いつもお世話になっております。
＠クモハ１２関係
ハマ鉄さん，Y.Kobayakawaさん有り難うございます。鶴見線で最後まで残っていた車両は今も大井工場などで保管されているのでしょうか？
▼super starさん
２０５系の情報どうも。一般の方はどう思っておられるのか知りませんが，ファンサイト等を見る限り国鉄最後の通勤・近郊形２０５・２１１・４１５系（ステンレス）は他系列に比べ好評のように思えるのですが，みなさんはどうですか？
▼Ｙ．ａさん（横須賀色に変更された103系）
＞私の知っている、大船工場で解体前に横須賀色に変更された103系は、
＞黄色でなくスカイブルーです。
多分Ｙ．ａさんのご記憶で正しいと思います。横須賀線→総武線→黄色の思考回路になってしまったようで・・。
▼santaさん
自分は一昨年の７月に初めて常磐快速線を利用し日暮里からモハ４０３−１９に乗車しました。北千住を過ぎて本格的にスピードを出すようになると過去に経験したことのないくらいの横揺れや縦揺れが感じられオフロードカーみたいでした。大阪市内から往復割引の関係で高浜まで乗車券を買っていたのですが時間の都合で我孫子で引き返しました。昭和４２年生まれのこの車はいつまで活躍してくれるのだろうか・・・。ちなみにその時は京葉線で同じく４２年製のクモハ１０３−７３（マリンドリーム）に乗り，常磐線の上りで乗車した編成に挟まれていたＴ車も４２年製で，首都圏のＪＲにしては長生きな電車に巡り合えました。常磐快速・京葉線ともかなりスピードを出しますが，３０年以上経った１０３系の割に乗り心地は良かったと思います。
＞あの地磁気観測所がガンです。あれさえなければ土浦あたりまで直流化
＞できるのに…。常磐新線（つくばエクスプレス）もやはり交直流です。
常磐線の取手以北が交流電化されたのは昭和３６年だったと思いますが，この地磁気観測所はそれ以前から存在していたのでしょうか？それまで電化されなかったのは交流の技術が確立されていなかったからなのか，元々非電化でも問題なかったからなのかどちらなのでしょうか？
宇都宮線・高崎線の２１１はＬＥＤの種別表示がありますね。
今度、静岡地区の１１３・１１５系をリニューアルしたらどうでしょうか？
ドアを２１１系５０００番台タイプのドアに交換し、壁も、白壁化にし、座席も、ＪＲ東日本の２１１系タイプのセミクロスシートに交換し、窓は、ＪＲ仙石線の１０３系アコモ改善車タイプの上段下降下段固定式の窓に交換したらどうせしょうか？
また、制御方式をＶＶＶＦ化に改造し、パンタグラフは、３７３系タイプのシングルアームパンタグラフに交換したらどうでしょうか？
車体の色は白に、窓の所に灰色と灰色の下にオレンジ色にしたらどうでしょうか？
to santaさん
私が2/1に見たときにも同じ状態で止まっていました。
検査か何かの都合だったようですね。
紙幕の211系はN5だったと思いますが、以前は正面と山側の側面幕が外されていたのですが、
今日見たときには、正面はワープロ打ちで「東海道線」と書かれた紙が張られていました。
側面は見えませんでした。
よかった〜。元に戻ったんですね。MM’TCTCMZCMZCという順にとまっていたので、てっきり廃車解体かとおもってしまいました。
ところで、チタ区の２１１の前面の東海道線という種別表示、紙はってあるだけですね。
幕がまにあわなかったのかな？
初めまして。
Tc517ですが、2/1にコツの横を通った時には、
MM'を抜いた状態で留置されていましたが、
今日、もとの編成で走っているのを目撃しました。
先週の土曜から電波の入らない山奥に幽閉されていました(笑)
数日ぶりに掲示板を覗きましたが何事もなく安心(＾＾；)
9日に、中央東線541ＭにＢ33＋34が入ったと書きましたが、今日、帰りに乗った542ＭもＢ33＋34で、乗ったのが中間のクハ(181番)で助士席側の壁が折りたたまれていて、またまた感動しました(笑)
往復とも乗れるとは…
なんか横コツの動きも激しいようですね。
Tc517の相方はTc208です。中間のMM'もすべて車両更新車なので、安泰だと思います。
ちなみに、2月4日にＳ86編成が出場しています。
ところで、東日本→西日本の売却ってやはり実現しそうなのでしょうか？
なにかまた情報源がありましたら御教示下さい。
本日3957Mで確認。こんなんなってました。
[Tc1433＋M'M1083＋TsD125-4＋・・・（以下不変）
この運用だと次はどこから出てくるか予測できん・・・
シートピッチの狭い０・１０００番台は全てロングシートにしてほしいものです。
とくにバケットシートは究極で狭いのなんのって…。昔の人はこのボックスで本当に大丈夫だったのでしょうか（窮屈な思いをしなかったのでしょうか）？
三鷹新製配置のラストナンバーが最後まで残りましたね。Ｂ３４編成Ｍｃ１７−Ｍ’８１７がそれで、Ｔ’ｃ１７５は本来１番の編成だったのですがＴ車転出の際に組み替えられたものでした、と、いうことは長野送りにされると元オール１番の訓練車と遭遇するわけですね。解体か譲渡か......
113系5700番台や7000番台は京キトですね。失礼いたしました。
●タケやん様
＞その理由のひとつとして、113系はドアの半自動扱いができないからということがあると思います。
これは関係ないと思います。
というのも、転属の理由は、下関に所属する0番台の置換えや、貸出中の網干の113系を検査期限切れまで使用し、小山の115系4両固定300ｏｒ1000番台に置き替えする事が理由の大半を占めています。
また、福知山の113系5700（700)番台や福知山→下関へと転属した113系800番台（元広島Ｈ−０１、現関Ｇ−０４）などは、半自動の機能を持っています（既に下関の車輌など一部を除いて（？）ボタンドア式の車輌になっています）。あと、網干は以前は固定の115系を持っていましたが（7両編成×3＝21両）、現在は113系に混結されているようで、半自動（ボタンドア）の使用も、リニューアル車で、乗務員が好意でやらない限りしないようです（この辺は201・205系と同じ扱い？）。
タケやんさん、皆さんこんばんは。いつも興味深く拝見させていただいています。
以前にも話題にのぼり気になってはいましたが、JR東日本から115系を購入する話しがかなり具体性を帯びてきたようですね。現在、どの程度まで公式に発表されているのでしょうか？そうこうしているうちにも、小山や松本では0番台車はおろか300、1500番台Ｔcまでも情け容赦なく解体が進んでいますが・・・。網干の113系初期車を置き換えるには相当数が必要になると思いますが、一体何両が？そしていつ頃から移動が始まるのでしょう。
113系初期車は乗客にはもちろんですが、特に大目玉クハ111の運転台は暖房がほとんど効かず、乗務員にとっても非常に寒い存在らしいですね。
国鉄時代以来の車両移動劇がまたみられるのか？今からとても楽しみです。また追って情報をよろしくお願いします。
JR西日本は、JR東日本から115系を購入して、113系（特に初期車）を淘汰する方針があるようですが、その理由のひとつとして、113系はドアの半自動扱いができないからということがあると思います。
例えば、大垣で「ムーンライトながら」から接続する網干行きは、米原で10分ほど停車時間がありますが、冬場には車内に寒風が入ってきます。
クハが113系初期車で、中間モハが115系や113系700番台の編成を見ていると、ドアエンジンの差が歴然と表われます。（半自動扱いができるドアエンジンは、自動扱いのときにドアが閉まる際に「プシュー」という音が出ます。）
いま高尾駅にいますが、最後の0番台B33+B34が541Mに入っています。ちょっと感動(笑)
クハ１１１−５１７は国府津区で編成からしばらくはずれていますが、やはり廃車でしょうか？
国府津区のはずれにモハ200番台ユニットとクハ2両が放置されています。
そのうちの一両は５１７、もう一両は200番台クハです。（車号がはっきりみえなかった）
518は既にスカ色で解体完了しています。
うまくリンクしていなかったので
中央東線館の中に特集があります。
今日カメラ片手に相模湖駅へ行ってきました。Ｃ８をゲットできました。Ｔｃ１５１２の防護無線は１１３系タイプ、松本より３両のクーラーキセはＡＵ７２０タイプでした。また２パンタ車は第二パン使用停止になっていました。
ＨＰに特集してみましたので。http://http://homepage3.nifty.com/kaiji-line/rial%20c%20hensei.html
毎日常磐線を使って通勤しています。４１５系の痛みは１１３系の比ではないと思います。
国府津の１１３はまだいいですよ。横揺れなんかめずらしくないですから…。
クハ４０１とか４１５系一桁車はいつ脱線しても驚きませんね。
１０３系がようやくE231におきかわることになりひとまずホットしています。
今試運転が行われています。
501の後継車はE231の次E233?の交直流バージョンといわれています（一部で。非公式）がまだ具体的な動きがないようです。とにかく車輌見本市のような常磐線水戸支社では通勤車より特急中心に考えられているふしがありますので、まだ先だと思います。
あの地磁気観測所がガンです。あれさえなければ土浦あたりまで直流化できるのに…。
常磐新線（つくばエクスプレス）もやはり交直流です。
東海道線１１３系と常磐線４１５系は置き換えの話が出てきませんがまだ使っても大丈夫なのでしょうか？
国府津の１１３系なんか２０００番台でも横揺れのする車両があるのに…（とくにモハ１１２・１１３の２０８０台）。
下関１１３・１１５系
G-01編成クハ１１１−２６８
G-03編成クハ１１１−５０９１に
すでに抑速引き通しは確認されておりましたが、抑速制御付きマスコンが取り付けられ、１１３系混結ながら１１５系C編成と共通運用が可能になりました。http://hyper4.amuser-net.ne.jp/~auto/b3/usr/doeco/brd1/bbs.cgi
Y.K.さんへ
国電総研のHPに、鶴見線に行く205系のことが載っていますので参考にしてみてください。
↓直リンします。
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken231205doko.html
クモハ12052・12053の続番号のクモハ12054は現在、飯田線の中部天竜駅構内にある佐久間レールパーク内に保存されている筈です。
秋葉原駅構内で１２：００頃、４１５の旧塗装＋４０３系が停まっていました。その隣にはＥ２３１が停まっていました。
Y.K.さんが別個レスしてくださったので・・・
○勝と○由は同人物です。字面みたらわかるかな・・・と思ってたもので。
ほかに出入りしてるtcupの板でのハンドルが入ってたみたいですので、お詫びして訂正します（今更遅いか）。
こんばんは。ご無沙汰しております。（何ヶ月ぶりだろう？）
掲示板の趣旨からやや外れますが一連の流れということでレスします。
●Ｙ．Ｋ．さん
＞ＪＲ東海のクモハ１２
クモハ１２０４１ですね。元クモヤ２２１１２で、旅客車化されたのは
ＪＲ化前後で、昭和６１〜６２年頃だったと思います。
ですので、昭和６３年８月号の時には在籍していたはずです・・・。
クモハ１２といえば、以前静シスにいたクモハ１２０５４は
今どうしているかご存知の方おられますでしょうか。
今日赤電が、３９３Ｍの四ツ倉行の上野寄りに連結されていました。
Ｙ．Ｋ様、皆様、こんばんは。
＞以前，黄色の１０３系で解体前に塗装を横須賀色にしたものがあったなどと聞いたことがあります。
私の知っている、大船工場で解体前に横須賀色に変更された103系は、黄色でなくスカイブルーです。
黄色も存在していたのでしょうか？
辻堂さん，でじこさん，○由さん，戸塚の主さん，書籍のご紹介有り難うございます。それにしても陸蒸気から最近の新造車までですと総計何両くらいになるんでしょうかねぇ。
＠四国の件（でじこさん，戸塚の主さん）
了承しました。ＪＲ四国の改造車ですがＪＲ西日本の大改造車に良く似ていますね。もしかしたら技術提携があったかも・・。
▼でじこさん
＞郵便荷物車のうちクモユニ７４、８２、クモニ８３は車体新製のようです。
＞この手の改造車ではクモヤ９０後期型（クモヤ１４５の茶色版）、
＞クモヤ４４１があります。
わかりました。クモヤ９０は色々な形状がありますが，ご指摘の車種は これ ですね。形式番号が１００以下ということは今でも釣りかけ旧性能ということでしょうか。 クモヤ４４１ も調べておきました。 クモヤ４４０ も同じようなタイプですね。
クモヤ１４３は同じような形をしているが新製車ですが中には クモニ１４３ から 改造されたもの もあるようです。
▼○由さん
＞Tc115-130はヤマです。マリに現在115系は居ません。
これは間違えました。
＞隅田川〜東北方面ですが、問題無く通れます。
＞というより常磐線のなれそめを考えれば自然な向きです。
なれそめや配置は知っているのですが，線路一本一本までは把握できていませんでした。一応地図でも調べました。ともかく現在も貨物があるのですね。
▼アダメストさん
＞これらは全部神ホシです。あと偶数では5309もあります。
了承しました。
▼santaさん
415系国鉄塗装車（赤電）の運用，了解しました。ただ大阪在住ですのですぐには見に行けそうもありません。
＞鎌倉総合車輌所にいる１１３は不気味です。
＞屋根までオレンジ色です。モハのようですが、塗装試験かな？
以前，黄色の１０３系で解体前に塗装を横須賀色にしたものがあったなどと聞いたことがあります。
▼スイッチバックさん，げんぞ〜さん，辻堂さん
クモハ１２３系の情報ありがとうございます。
▼てっこさん
これまでリンクを張る際は毎回開設者の方に連絡していたのですが，ＨＰの管理者がＨＰ単位でリンクを張る場合はともかくＢＢＳの参加者が参考程度にリンクする分に関しては問題ないだろうとのことで報告しませんでした。
＠２０５−１０００（○勝さん，santaさん）
鶴見線にまで２０５系が進出するのですか・・・。徹底的に１０３系を淘汰したい方針がここまで来たかという感じです。どの社でも支線には年数を経た電車が投入されていることが多く，鶴見線も例外ではありませんでした。尤もクモハ１２は曲線の都合がありましたし，１０３系も３両で運行しようとすると１両は必然的にクモハになるので昭和４０年代前半の車両が混じってしまいますが，とはいえ６年程で６０年近く後輩の車両が入るとは・・。
２０５系の先頭車改造ではクモハも登場するのでしょうかね。それにしても最近は川越線と播但線，阪和線と鶴見線などのように会社ごとに同じ番台の車両が出てしまうのですね。新形式は全国のＪＲ共ダブらないようにされていますが。
ということでこれまでご教示いただいた事業用車両に関してまとめをしておきます。
クモユニ７４・・・７２系から台枠・台車等を流用して車体を新製。
クモユニ８２・・・７２系から台枠・台車等を流用して車体を新製。
クモニ８３・・・・７２系から台枠・台車等を流用して車体を新製。
（後にクモハ８４に改造。全部ＪＲＷ所属で現在は廃車）
クモユ１４１・・・新製車両（郵政省所属）
クモユ１４３・・・新製車両（郵政省所属）
クモニ１４３・・・新製車両
（後にクモハ１２３基本番台に改造。ＪＲＥに１両，Ｗに５両所属）
（またクモヤ１４３−５０代に改造されたものもいる）
クモユニ１４３・・新製車両（３両現存）
クモユニ１４７・・１０１系から台枠・台車等を流用して車体を新製。
（後にクモハ１２３−４０代｛現５０４０代｝に改造［全部ＪＲＣ］）
クモヤ１４３・・・新製車両（３は山形新幹線の保線用車クモヤ７４３に）
クモヤ１４３−５０・・・・クモニ１４３からの改造車。
クモヤ１４５・・・・・・・１０１系から台枠・台車等を流用して車体を新製。
クモヤ１４５−６００・・・１０１系から台枠・台車を流用して車体を新製。
（後にクモハ１２３−６００代に改造［全部ＪＲＣ］）
クモハ１２３・・・上記若しくは こちら 参照。
クモユニ１４３は昭和６１年の「国鉄車両一覧」（日本交通公社）では旅客車に転用されると書かれていますが，実際は全く行われていないようですね。
このほかクモヤ９０，クモヤ４４０，クモヤ４４１，モハ７２９７０，１０３系３０００番台，モハ６２系なども７２系の台枠・台車等を活用して車体を新製した形式。クモニ８３→ クモハ８４ はモハ６３系まで遡れますが，他の車両は新製時はモハ６３系なのか純粋な７２系の改造なのか不明です。 １０３−３０００ の種車は昭和２７〜３０年頃の製造ですので純粋な７２系が発祥だと考えられます。
あと「鉄道ファン」昭和６３年８月号を見ると旧型旅客車はＪＲ東日本に４両，西日本に５両在籍していて，恐らくクモハ１２・４２・８４だと思うのですが，最近 ＪＲ東海の公式ＨＰ を見るとクモハ１２が在籍していますがどこから来たのでしょうか。今回の記事を作るにあたり色々なＨＰを見て回りましたが，シルやヘッダーなど旧型車の面影を残す車両はあと僅かのようです。まだ沢山あると思ってたんですけど。ただ車庫や工場だけで運用されるため車籍はないけど活躍中という車両がいるかも知れないです。特に保線用の工事車両やトロッコなどは１両の車両としてカウントされず機械扱いになっていますよね。
こんばんは。
過去ログについてですが、TeaCupで70件保存してくれていますが、このページの一番上に「利用規定＆過去ログ」へのリンクがあり、私が手動で作成した過去ログを見ることができます。ただし検索などハイテク装置はありませんので、Ctrl+Fなどを駆使して一生懸命探して下さい(＾＾;;;)
折角なので今週1週間で見た湘南新宿です。
115系 1130Ｙ〜1640Ｅ 1140Ｙ〜1650Ｅ
28日(月) Ｙ???＋Ｙ411−412 Ｙ375＋Ｙ379−380
29日(火) Ｙ372＋Ｙ1089−1176
30日(水) Ｙ375＋Ｙ437−438
31日(木) Ｙ1107＋Ｙ379−380
１日(金) Ｙ433＋Ｙ431−432 Ｙ375＋Ｙ378−363
その他、
29日(火)
1630Ｅ…Ｕ525
30日(水)
2120Ｙ…Ｕ515
1600Ｅ…Ｕ12＋Ｕ525、1630Ｅ…Ｕ519
2610Ｅ…Ｕ35＋Ｕ521、4600Ｅ…NL2
１日(金)
3640Ｅ…Ａ17＋Ａ６？、1660Ｅ…Ａ２＋Ａ56？
>1500番台
サハ115-1000を奇数向き先頭車改造した車ですね。
たぶんここの掲示板の過去ログがあれば出てくると思うんですがtcupは70件まででしたっけ。
接いだおかげか台枠強度が「ナマ」の車よりも劣るようで、1000番台グループでは廃車候補の筆頭といえるでしょう。
それでも無事転出した車がいて何よりです。
蛇足ながら同様の改造をしたもので、偶数向き・トイレ付は1600番台となります。
やはり新編成はC8編成でした。
1/29の571M,1/30の1454Mに充当されており、乗車・確認できました。
平成１４年の大宮工場改造の銘板が確認できました。
基本的なところはC7編成と同じようですが、運行表示はLED化されています。
編成は以下の通りです。
TC115-1512
M115-1011
M114-1042
M115-1076
M114-1140
TC115-1005
ここで気になったのは1512号車。
1500番代とは初顔なのですが、1000番代と何か違いはあるのでしょうか？
老い鉄 様、こんばんわ。
御指摘の通りでした。うっかりしていました、ＭＭ’の向きを間違えるとは。
すみませんでした。
細かいことで恐縮ですが、総武快速の13連化は品川延長時ではありません。昭和53年のことです。これに備えて増備されたのはMM'ユニットのみで、シートピッチ改善前の最終増備車になります。
（MM'-1258〜1265だったかな？）
あと、厳密に言いますとＹ．ａ様のお書きになっている編成は左側が偶数車ですから、MM'の向きは逆、偶数向きのTcはTc’となります。
○勝 様、皆様、こんばんは。
＞マリ発足当初の113系の配置は251両。
13連の登場は昭和53年頃ということなので、
当時は4連と6連と7連が主勢力ということなのでしょうか。
総武快速は、混雑緩和の緊急処置として、昭和51年10月１日に 東京−品川 間の延長が施行されました（工事自体は、昭和48年に完成していたようです。）
その時に、１３連が登場しました。
編成は、以下の通りです。
TcMM'Tc + TcMM'MM'TMM'Tc の、４＋９です。
ちなみに、１１連の方は、典型的な、
TcMM'Tc + TcMM'TMM'Tc の、４＋７です。
尚、１３連より１１連の方が、編成数は多かったと思います。
また、１３連全車冷準車の編成も見たことがあります。当時のＪＲＲの編成表を見ても判ります。
ＪＲＲ編成表上でも、ローカルに冷房車が組み込まれて、記載されていたと思います。
その中に、ＭＭ'-1112などもローカルの方の編成に組まれてと思います。
その後、快速の冷準車(ＭＭ'-1055なども含む)と車輌交換がなされました。
以上です。いずれ、冷準13連の快速やローカル冷房編成の例の一部を紹介したいと思います。
115系処東日本圏掲示板によると。元ヤマ区Y1042-Y1140の300番台とTc1507を外した編成で、Tc1512-M1011-M'1042-M1076-M'1140-T'c1005と思われます。
またTc1512は元三鷹区新製配置のT1027の先頭化改造車で中央東線に出戻り、T'c1005は松本運転所新製配置車で松本出戻りとなりチョットうれしく思っています。
鎌倉で今日はモハ１１２−１０５４が解体されました。次がクハ１１１−５１８です。
私相模線の方向幕（豊田時代）をもっていますが、これには豊田とか立川などの行先があります。
今日クハ１１５−130をみました。（秋葉原で）クハの１６９．１７０も見ました。
頑張れ１１５系初期車！
>祈祷院さん
手元の編成表で見たらＴｃ115-1512は元小山のY1042編成です。
しかしここで疑問がこの車両４両なんです。
すべてを見ないと何とも言えませんがたぶんトイレの関係でT車だけ引っ張ってきたんでしょう
そうすると0番代もあと2編成になりますねおよそ35年も走ったですからお疲れ様と言いたいですね
昨日、帰宅の際にすれ違った１１５系の中に
クハ１１５−１５１２
という車号がありました。
長野色で長野アコモ改造車でした。
何分にも対向列車のすれ違いで、ホーム越しに確認しただけですので車番については確証はないのですが・・・
この車番、Ｃ５〜Ｃ７編成の長野アコモ改造車には該当しないので、新編成が投入されたのでしょうか？
もしかしたら初期車１編成の置き換えなのでしょうか？
たしか11連×17本の陣容だったと思います。（Tc-M-M'-T-M-M'-Tc'-Tc-M-M'-Tc）中間のTcはATC準備工事のみ。房総ローカル用は全て6連（Tc-M-M'-M-M'-Tc'）でした。夏期輸送用には外房電化用の冷房車6連×4本を11連×2本（8M3T）に組替えて使用。この年の夏期輸送用には1000番代初期車（ATCなし）を9連に組成したものや、101系の8連も臨時快速「青い海」、「白い砂」に充当され、まさに百花繚乱でした。
翌昭和48年は成田空港輸送用で新製されたサロ113も加わり、この時代の房総夏ダイヤはとても楽しかった事を子供ながら憶えてます。詳しくはまた別の機会に・・・
>Y.aさま
手元の資料では冷準車の冷房改造は昭和51年からとなってます。
しかもてんでバラバラです。年間2〜3ユニット程度・・・
これが果たしてローカルと振り替えてやりくりして余裕を出した結果と見るか、
はたまた単に快速線の冷房化率向上が目的なのか・・・？
なにはともあれ47年度第一次の車がローカル用であることは確認できました。
サハの新製状況を追ってみれば一撃でした（汗
マリ発足当初の113系の配置は251両。
13連の登場は昭和53年頃ということなので、
当時は4連と6連と7連が主勢力ということなのでしょうか。
意外に総武快速発足当初は薄っぺらい陣容だったようで。
○勝 様、こんばんは、Y.aです。
＞あと、冷準車(MM'1055〜の世代）は基本的に快速線運用開始と同時に配属となってますし、
実際に快速運用に充当されてもいます。
73もいますし、ローカルにはあまり入らなかったのでは？
当時、千マリの１１３系には、ローカル用の冷準車・冷房車が存在しました。
113系1000番代の初の量産冷房車は、老い鉄 様のおっしゃる通り、ローカル運用だったと思います。逆に、快速は、この頃、１１両編成と１３両編成の２種類存在し、しかも、昭和54年ごろまでは、編成全車が冷準車と云う編成も多かった気がします。その後、快速の冷房化率を上げる為、ローカル運用車と車両交換を行ったと思われます。
いずれにしても、ＪＲＲ刊の「国鉄電車編成表、79・80年版」あたりを見れば判るのですが、今、手元に無く詳しい車番まではわかりません（実家に置いてあるので。もし、判ったら、また報告します。それか、交通博物館の図書館で閲覧した方が早いかも・・・。）
では、失礼致します。
ピクのカラーページのアレは一体何なんでしょう？
昭和47年の外房線電化用で登場した113系1000番代24両（初の量産冷房車）は、
横須賀線直通前は基本的には6連でローカル運用でした。
また、昭和49年の北総電化用の60両も同様です。（このグループにクハ111-1111がいました。）
>Y.aさま
205-500はご指摘どおりです（汗
あと、冷準車(MM'1055〜の世代）は基本的に快速線運用開始と同時に配属となってますし、
実際に快速運用に充当されてもいます。
73もいますし、ローカルにはあまり入らなかったのでは？
どの道、方向幕には「幕張」は入っていないはずです。「津田沼」はあるんですけどね。未だに。
戸塚の主 様、皆様 こんばんは。
＞なるほど、朱色1号ということは201系などと同じですね。
何のためなのかが分かりませんね。
何十年か前（昭和40年代？）にも、101系を用いて朱色１号の塗装試験が行われています。
その時の理由としては、この「朱色1号」というのは、とにかく褪せ易い色だと言う事だそうです。よって、どの塗料が良いかテストされていました。また、101系の側面にも、塗装試験車を表す小さいプレートが取り付けられていた様です。
（確かに、大阪環状線の103系を見ると、色褪せていますね。）
今回の113系の塗装試験も、もしかしまして同じ理由なのではないでしょうか。
千ツヌ113系の津田沼行 のついかです。
これらの千ツヌ113系は非冷房車なので当然、側面の行先方向幕はないのですが・・。
しかし、千マリの場合は、非冷房車である冷房準備車が数両存在し、しかも側面の行先方向幕を使用していたのですが、「幕張」という文字が存在するのかどうかは私には判りません。
○勝 様、
＞205-500のトタあたりとか。
細かいことを言うようで恐縮ですが、205系500代は、国府津電車区所属です。
皆様、こんばんは。
>１１３＆２１１＆２１５＆２１７の幕張も田町も。
余談ですが、113系1000番代非冷房車が、津田沼電車区にも配置されていた昭和50年代には、房総各線からの津田沼行がありました。そして、そのまま入庫していました。（千葉−津田沼 間の複々線完成時までだったかな・・・。千マリの幕張行もあったような気もするが・・。）
意外にも最近まで残っていましたが横須賀線からの１０００番台大量転入により無くなってしまいました（ＴＴ）。もちろん僕は乗った事があります。
話はかなりそれますが、１号車のトイレ窓上の行先表示塞ぎは９７年の中ごろから始められ、１２号車も対象となり、全車に施行されましたが横須賀線からのクハ１１１の大量転入により、行先表示を塞いだ０番台がかなり淘汰され、１回目は結局無駄に終わりました。
２回目は２０００年後期に施行されました。今度はクハ１１１（１・１１・１２・１５号車のトイレ窓上のみ）とサハ１１１−１０００番台（トイレ窓上のみ）の行先表示が塞がれました。かなり不便です。ちなみに静岡車は対象外となっています。
塞ぐ理由は、幕の盗難が多いからだそうです（トイレ窓上の幕が特に）。こういう現状が残念でなりません。
>１１３＆２１１＆２１５＆２１７の幕張も田町も。
マリもチタも営業範囲外（どーせ快速は止まらんしホームも無い）だから仕方ないっちゃ仕方ないんですよね。
あとは・・・205-500のトタあたりとか。
戸塚の主さん思い出しますねえ。大船工場解体状況の実況をしていた頃を。
たしか、１００１，１００４，１００５，１００７、１０１４、１０１７，１０１８が最後の解体だっとように思います。このどさくさでサハ１１１−４００台も消えていったんですよね。
しかし１０１５は本当にしぶとい。かえって１０２１，１０２４、1038あたりがぼろぼろです。（車号ひょっとしたらまちがっているかも）
１１５もたしかに豊田の行先ありませんね。昔の三鷹も，１１３＆２１１＆２１５＆２１７の幕張も田町も。
良く考えると結構ありそうですね。
久しぶりに投稿させていただきます。
週末、こちら山梨県下は大雪に見舞われ、その影響で日曜日は列車ダイヤが大幅に乱れておりました。
普段あるはずのない１１５系の豊田行きが運転された（立川行きの豊田以東がウヤになっただけ）のですが、側面の行先表示は「普通」となっていました。
豊田区所属の電車に「豊田」の行先表示を持ち合わせていないというのも何だか不思議です。
詳しくは写真をご覧下さい。
それから、今朝Ｒ窓車であるＢ３３＋Ｂ３４編成を見かけました。
先週来の情報ですとＲ窓車１編成は戦線離脱とあったので、離脱したのはＢ３９＋Ｂ４０編成だったのでしょうか？
もう一つ、皆様から情報を頂きたいのですが・・・
長野アコモ改造車が中央東線立川口には現在３編成入ってきますが、このシートの背面って、ポカポカ暖かい気がするのです。
ヒーターのようなモノが背ずりまで入っているのでしょうか？
こんにちは。
遅レスになりますが…
＞santaさま(塗装試験の件)
なるほど、朱色1号ということは201系などと同じですね。
何のためなのかが分かりませんね。
＞久下さま
福知山線、ディープですね(＾＾；)
８Ｍ０Ｔの列車なんて、おそろしく加速度よさそう(笑)
怪しい編成も、全部運転台つきとは…
いかにも「余りものの寄せ集め」と言わんばかりの編成ですね。
しかし福知山線に221系が入るようになったんですね。
＞こだまさま
国府津のＲ窓は1015だけですね。他にも最後の方まで生き延びたのは1005、1009、1014、1018とかがあったような気がします。
(基本的にはＲ窓である1001〜1019は全部国府津のはずですが…)
他、1000'番台最終車である1048もありましたが、早々と廃車になっています。
あと、ロング化が施されているので生き延びると思っていた303や403なんかもあっけなく消えていきましたね。
全然関係ない話になりますが、
湘南新宿の1130Ｙ〜1640Ｅと1140Ｙ〜1650Ｅは115系で運転されていますが、1640Ｅと1140Ｙは東神奈川付近ですれ違います。
あと、1640Ｅは東海道線828Ｍ(113系)と保土ヶ谷発車直後から横浜手前まで運がよければ並走します。相鉄平沼橋or西横浜駅のホームでこの並びが撮れそうな感じがします。
828Ｍは横浜で8番線に入ってＳＶＯを先に通し、12:18に出ますが、12:19発の湘南新宿1140Ｙが9番線に到着するところと、828Ｍが発車するところの離合も横浜で撮れそうです。
そして1140Ｙは保土ヶ谷停車中に東海道線830Ｍ(113系)とすれ違うのでこれまた離合が撮れそうです。
ちなみにこれらは平日の話で、土休日はどうか分かりません。
書いている途中に投稿してしまいました。
つづきです
経年のためか、皆廃車になってしまい残ったのはサハ１１１−１０１５だけに。東海道線に新車が入ったら廃車は間違いないと思います
Ｒ窓って隅の丸いタイプですよね？
国府津の１１３はサハ１１１−１０１５の他、訓練車編成は全車窓の隅が丸いです。
最近まで隅の丸いタイプは随分ありましたが、一昨年の横須賀線からの大量転入により、一気に数を減らしました。
横須賀線からの大量転入がはじまり禅サハは覚えているだけでサハ１１１−１００１，１００３，１０１５，１０１７があった（もっとあったかも）のですが
先日私がネタにさせていただいた奴ですが、混色編成ということで、結構インパクトありますよ。
興味のある人は、明日（あっ、今日か）の2738Mに運用されますので、１０時頃大阪駅へとＧｏ！
但し113-800ちゅーのは、冬場に乗る分にはとってもきついもんがあります。あの半自動扉。半端じゃなく重いっすよ〜。
○勝様＞レスありがとうございました。
まだ結構あったんですね。
今日サハ１１５−３５を上野で見ました。まだ現役ですね。
●久下様 はじめまして
これは通常のＳ３編成に余剰のTc111-822とT'c111-828がくっついているやつですね。今は4両固定運用なのか気になりますね。
はじめまして。福知山線沿線住民の久下と申します。
さて113のキワモノが集まることで知られた福知山線も、おととしの221本格投入によりすっかりおとなしくなってしまいました（あの醜い顔−だいぶ見慣れてはきましたが−の電車はこの際ほっとく）。以前のようなM'c-M+M'c-Mcの４連とか（この×２の８連も見たことあります）、M'c-M+T'c-TcといったTcが背中合わせになった４連（身延線115でもあったようですが）といったキワモノ編成もすっかりなくなりました。
ところが先日、久しぶりに恐ろしい編成を見ました。４連で両側Tcが福知山色、中間MM'が湘南色というモノだったんですが、よく見るとなんとその中間ユニットは山陰・舞鶴線用ワンマンカーであり、４両とも先頭車の編成だったのです。相変わらずかましてくれる福知山線に皆さんもぜひお越しください。但し113の４連運用はほぼ朝のみですが、平日のみ新三田からの×２の８連快速もあります。
ちなみにその怪しい編成を記すと（←大阪）Tc-822 Mc-5303 M'c-5303 T'c-828 です。
初登場にして長々と書いてしまい、失礼いたしました。
クモハ１２３−１のＡＴＳ−Ｐ装置ですが、武蔵野線のクモハ１０３のように運転室後方の客室の狭いスペースに取り付けるのではないでしょうか？
毎日１１３系で通勤し、仕事柄鶴見線沿線に出没しているので毎日のように１０１系や１０３系を眺めております。海芝浦も東芝の敷地内からよく眺めます。
こちらに投稿されている方々の中では幸せな部類に入るのでしょうね。
ダイヤ改正後、東海道線、辻堂駅６時台の上りに２１１系が進出してきました。大変残念です。
手元の資料でざっと数えてみたらマリには89両。
国府津にも訓練車がいますから案外多いみたいですね。
山スカからも0番台が撤退なようで、183系の集中配置とともに
幕張の重要性（？）を強く感じてます。
そのうちRMあたりに「国鉄型電車・国鉄色の最後の楽園」なんて見出しと共に
特集されてしまうのかな・・・
>205-1000系
阪和仕様とカブってしまう・・・
１１３系のＲ窓車って今何両生き残ってるんでしょう？今日千葉へいったんですが、結構見たもので…。Ｔ車以外ですが…。
ところで鶴見線用の２０５は１０００番台らしいですね。
鎌総の１１３はなんかの塗装試験らしいです。窓枠はユニット窓まわりのみ従来のスカ色アイボリーのまま。オレンジ色は朱色１号かな？
>＞シス115系のＡＴＳ−Ｐ
>もしかしてクハ111の600,700番台から取り外したＰを取り付けたりして(＾＾；)
>３編成は流用で取り付けられます。それでもって限定運用。
McはATS-Pを置くスペースがなく、運転席前の上にあります。
（どっかのページにも同様のことが？）
ということで、つけるのが大変なのでやらないと思います。
>でも、臨時大垣夜行で165系や113系神領車、そして定期の寝台列車でＥＦ66なんかが東京口に入線
>しているところを見ると、Ｐなしでも走れそうな気もしますが、どうでしょうか？
あくまでも問題は、臨時運用ではなく定期運用が問題なのです。
貨物が走っている区間はATS-Pがなくても通常走れますが。
>2両編成6本＋訓練車1本は置き換えにくそうですね。Ｅ127系を直接投入とかしないのでしょうか。
これと同じ理由で、ナノ115系2両はカヌに転属するかもしれません。
朝夕中心で、昼間は寝ていますからね。
また、ATS-Pが必要ない直流区間は新潟支社管内しかないですから。（北越急行除く）
>＞なお、ナノ115系は（中略）なぜか速度照査設置工事（JR-C乗り入れ対応、
>＞ATS-SN'）も行われている編成もあります。
>長野車は飯田線飯田や中央西線中津川までの運用がありますから、速度照査
>機能がついていないと問題がありそうです（今まではついていなかったの
>でしょうか？）。
この区間は169系から置き換え以後、
ATS-SN'のついていたナノ115系（当時N1〜N14）の担当でした。
ということで、まえからついていました。
モト115系はJR-C管内には入りませんでした。
ナノ転属以後もJR-C乗り入れ運用（N1〜N15）と
甲府乗り入れ運用（N21〜N34）に分かれていました。
なお、N21〜N34はMcにATS-Pがすべての編成についています。
また、今はなき169系にもATS-SN'はついていました。
>＃123系も同じ手法で結構長生きするかもしれません。
さすがに自社の車両にはATS-Pをつけると思いますが。。。
やはり、スペースが。。。
例の原型車ですが、先日OMを出場したようです。
おそらく要検と思いますが、最低１年位は活躍が期待できそうです。
こんばんは。
20日22時47分のてっこ様の書き込みでついに書き込み1000件突破しました(削除済等除く)。御利用の皆様、ありがとうございます。
これからも113系フリートークをよろしくお願いいたします。
＞シス115系のＡＴＳ−Ｐ
もしかしてクハ111の600,700番台から取り外したＰを取り付けたりして(＾＾；)
３編成は流用で取り付けられます。それでもって限定運用。
でも、臨時大垣夜行で165系や113系神領車、そして定期の寝台列車でＥＦ66なんかが東京口に入線しているところを見ると、Ｐなしでも走れそうな気もしますが、どうでしょうか？
＞中央東線の115系
初期車は気づいたら見納めが近いのですね。後期車が引き続き活躍するのであまり目立たない「さよなら」ですね。
＞新潟の115系
編成表を見ると、意外と置き換えにくい編成図になっていますね。
置き換えたとしても分散冷房のモハ６両、クハ初期車４両、ぐらいでしょうか。
1500番台を廃車にするとすれば、分散冷房のクハ1500番台2両と集中冷房のクハ1500番台2両、そして1500番台と同じ1600番台1両(珍車…)が、置き換えができそうです。
(もったいないですが…)
2両編成6本＋訓練車1本は置き換えにくそうですね。Ｅ127系を直接投入とかしないのでしょうか。
＞赤電415系
横浜の人間には撮りにくいダイヤですね…
できるだけ近い所で、できれば早起きせずに撮りたいという根性なので、大変です(＾＾；)
＞オレンジの113系
屋根までオレンジとは… どんな感じのオレンジなのでしょうか？ 今後の処遇も気になりますね。
こんばんは。松本車の115初期車ですが、19日は442MでB33+B34でした。20日は426MでB39+B40でした。うわさによると今週中にこのどちらかが運用離脱のようです。
久しぶりの書き込みです。
スイッチバックさん＞
＞なお、ナノ115系は（中略）なぜか速度照査設置工事（JR-C乗り入れ対応、
＞ATS-SN'）も行われている編成もあります。
長野車は飯田線飯田や中央西線中津川までの運用がありますから、速度照査
機能がついていないと問題がありそうです（今まではついていなかったの
でしょうか？）。
＞JR-CはJR-EのATS-P化対応はどうするのだろう？
＞特にシス115系。
ATS-Pが設置されたからといってすぐに未設置車の走行ができなくなるわけ
ではありませんから、しばらくはATS-P未設置のまま115系を使い続けるの
ではないでしょうか。
＃123系も同じ手法で結構長生きするかもしれません。
＞そういえば、熱海までATS-P化されたのでしょうか？
現状では来宮までのはずです。
切り替え地点は丹那トンネル内ではなかったかと。
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