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1351〜1400
というわけで、最終日にでも乗りに行こうかと考えています…。
大船１１：５５発なんで時間帯的にも都合が良いですし…。
で、今日その１１５を見たのですが外幌が無いことに気づきました(以前にも経験あり)。
東北の１１５でみんな外幌無しでしたっけ？？
お久しぶりです？この所毎日のように1130・1140Yに乗車していますが、ついに22日で引退とは寂しい限りです。217系化以来の久しぶりのボックスシート・3扉車両で懐かしく思っていましたが本当に残念です。
皆さんは横浜で22日までに113・115系の競合シーン・離合シーンを撮影しますか？ご存知かもしれませんが説明します。撮影ターゲットは湘南新宿ライン1640E・1140Y、東海道868Mです。これらを撮影できるのは22日のみになってしまいます。時間は12：12〜12：19です。まず競合シーンですが、撮影場所は東海道上りホームの東横線橋梁直下（熱海寄り最後部）です。12：13 古河電工の最終コーナーを868Mと1640Eが通過します。ポイントは868Mが先にコーナーを通過すれば競合シーンを撮影できます。868Mは後続の踊り子を待避するため8番線に入線します。このため平沼橋付近で減速してしまうため、1640Eと同時にコーナーを通過してしまうと平沼橋付近で1640Eに抜かされてしまいます。さて競合シーンを撮影後はすぐさま横須賀線下りホームの最前部に向かってください。今度は9番線の115系1140Yと113系868Mの離合シーンです。これは前述のものよりも比較的楽に撮影できます。1140Yが横浜に入線するのは大抵12：18頃、868Mも12：18に発車しますが殆ど1140Yがホームでドア扱いをした時に発車します。868Mは副本線から本線へ復帰するため徐行します。ここで同じ顔の同じ塗装でデザインが違う2形式の離合シーンが撮影できます。22日には今一度カメラを持ってこの時間帯に横浜に居ようと思います。離合シーン撮影後はすぐに1140Yに乗車し保土ヶ谷に（自宅）に帰ります。長文で大変失礼いたしました。
戸塚の主さま…どうもありがとうございます。２２日までの運転なのですね。となると、今のところの予定では日曜日に行くように計画しています。片道２１０キロぐらい走って約４時間かかりますが、存分に楽しみます。
＞２０００系さま
22日までですよ！（お間違えないよう＾＾；）
湘南新宿の115系は結局まだ115系のままでした。
朝バイトを終え、台風も去り、1140Ｙに乗ったら、見事に保土ヶ谷〜東戸塚間で15km/h以下の
徐行運転を喰らい、25分以上かかって東戸塚までたどり着きました…（通常は約5分）
レスありがとうございます。
納得です。
いや〜〜いつも見ていたのにこんなことに今更きづくなんて…。
７月２３日で終わりとは残念です。
となれば、今週の土日に黒磯〜大船運用に乗車可能ですね。
今週末は仕事が休みなので、土日のいずれかにお名残り乗車（青春１８きっぷを使用しようと考えています）したいです。では…
231の10両にかわってしまういうことですね。
スカセンの115も短いですがお別れです
今日、東戸塚駅の時刻表（掲示してあるもの）を見たら、
115系使用列車は7月23日から10両編成になる旨が記載されていました。
非常に謎です。
（しかも実際に今日は目撃したわけではないし…）
＞ちなみに0代後期タイプ,2000代にあるのはすでに走っていた0代初期タイプに電動行先表示器が＞無く,これにあわせるため電動行先器を準備工事としサボを使用していたと思います。
113の地上系新製冷房車でも落成時から側面の電動方向幕はちゃんと装備されていたはずです。
115はK52さんのおっしゃる通り、準備工事の状態での落成でした。
東海道線では、丸窓車の冷房改造で冷房化率100%を達成してからしばらくしてから電動幕の使用が開始されたと思います。
当時（昭和50年代）の国鉄では、電動サボの使用＝サボ交換の人員がいらなくなるということで、
こんなことくらいでも、なかなか簡単にできなかったという複雑な事情もあったようです。
こだま＠個４さん,nagarinさん
やっぱり行ってたんですね。まして10+5両も小田原まで行ったのは驚きです。ありがとうございます。
santaさん
113系1000,1500代は初めから電動行先表示器を使っていたためサボ受けは不要でした。もっとも1000代の初期タイプにはありますけど。
ちなみに0代後期タイプ,2000代にあるのはすでに走っていた0代初期タイプに電動行先表示器が無く,これにあわせるため電動行先器を準備工事としサボを使用していたと思います。
こんな感じですが理解頂けたでしょうか。
今日みていて不思議に思ったのですが、なぜ113-1000〜1500には行先表示板受けがないのでしょう？S96に乗ったのですが、どこか変だなあと思っていてわかりました。
ところでこの編成外壁ぼろぼろですなあ。特にMM'1083だったかな。
品川15:40→17:00小田原→国府津入区 に10両(U527)、
品川16:37→17:58小田原18:12→19:35品川 に15両(U32+526)と、３本もありましたよ。
興味本位で小田原まで乗り通してみましたが、本当に「長らくのご乗車お疲れ様」状態でした（笑）
そういえば試運転時に熱海まで行った過去もありますが、あの時は付属編成も入ってきたのかどうかは覚えておりません。
どうだったんでしょうか？
釜飯太郎さま…来週、１１５系長距離鈍行に乗ろうと計画していただけに、残念です。
Ｅ２３１系化されるなら、逗子ー黒磯間を乗り通してみたいです。
武生原さま …さっそく見ましたが、いいカラーリングですね。
紀州の海や夏が似合いそうです。もしかして、運用範囲は紀伊田辺〜新宮間
も追加でしょうか？ 気になります。 何はともあれ、ありがとうございま
した。
あと、下に書いた内容の追加項目ですが、
１０００系の乗車区間 → 引田〜三本松
１２１系 の乗車区間 → 観音寺〜多度津
１１３系 の乗車区間 → 琴平〜高松 です。
補足として、僕の乗った１０００系はトイレ無しでしたが、朝に高松で出会った１０００
系はトイレ有りでした。さらに、土佐山田駅では、ごめん・なはり線の９６４０型車両がアルバイト運用していました。
長々となりましたが、このへんで失礼します。
一昨日と昨日、四国へ旅行に行きましたが、３種類もの近郊型車両に乗れました。
一つ目は１０００系、二つ目は１２１系、三つ目は念願の１１３系でした。
いや〜っ、あのカラーリングにはびっくりしました。特にトイレの内装は、窓がピンクで壁面が紫だったので、なんだか怪しい大人の空間と思えてしまいました。
でも、３編成しか無い１１３系の乗り心地は割と良かったです。満足しました。
短い文章ではございますが、このへんで失礼します。では…
＞Ｋ５２さん
Ｅ２３１は本当に小田原に来ましたよ。
まさか来るとは思ってませんでしたが…。
昨日の代走でE231系が小田原まで行ったようなんですけど，どうなのでしょうか。
もしそうだとしたら，営業でE231が小田原へ行くのは初めてになるはずです。
鉄道雑誌では今月末といわれていた宇都宮線のＥ２３１系への置き換えが、今日（１４日）に行われるようです。
来年３月には１１５系は宇都宮線（宇都宮以南）では見られない・・・。
こんばんは。
＞西日本の珍車
これまた新種の登場ですね。
ますますわけがわかりません（笑）
＞宇都宮線
金曜日上野駅に所用で出かけたついでにちょっと大宮まで行ったのですが、
Ｙ74編成はまだ存在しているようですね。
途中のさいたま新都心では上下とも115でした。この光景ももうじき見られなくなりますね…。
大宮ではＤＬ＋埼京色サハ205＋115系スカ色３連（Ｍｃ115−305以下）
が入れ換えをしているところを見ることができました。
帰りはもちろん湘南新宿でした。ずいぶん便利になったものです。
＞代走
西大井にて14時台の113系を撮影しました。
ちなみに113系、215系、Ｅ217系、Ｅ231系が充てられていましたが、行先表示はどの電車もすべて「臨 時」でした。
K58+S95が東海道系統の二往復に使用されました。ちなみに幕は臨時で?
武生原さん、皆さんこんばんは。
私も見ましたが、本当に驚きです。福知山のクモハ１１４、３８００番台、そして岡山の１１５系改造車と見てきた時にはいずれもショックがかなり大きかったのですが、今回はなぜかさほどでもありません。それはたぶん両方の顔が同じだからだと思うのです。それにこの塗装、結構似合うと思いませんか？車内はクロスシートでも外見はリニューアル車同様ですし、タネ車が２０００番台なので・・・。
今後の増備や運用に関する情報等がわかりましたら、是非またお知らせください。
この話題はどなたも振っていないようなので、ご紹介させていただきます。
ＪＲ西日本がまたもやってくれました！珍車の登場です。
113系のワンマン対応改造車で、今後紀勢本線にて使用される模様です。
他人様のＨＰですが、一応リンクを貼らせていただきます↓
http://ime.nu/kagawa-2.hoops.ne.jp/nazo113.html
＞戸塚の主様
レスありがとうございます。
やはり0番代は湘新ラインの運用には充当されないんですね。
私は恥ずかしながら編成番号を見ただけではどの編成かはわからないんですが、
どうも列番表示機がＬＥＤタイプの編成限定、という法則性もあるような気がします。
もっとも、ノーマルタイプの列番表示機の車両は小山には既にいないのかもしれませんね。
来週東京へ行く予定なのでその際に乗り納めをして来ようと思います。
こんばんは。
＞国府津区関連
国府津区Ｋ42とＳ85編成は、いつのまにやら元に戻っていました。
＞akihiko様
ご無沙汰しております。
９月ならたぶん暇だと思うので、よかったらまたメール下さい（＾＾；）
＞宮ヤマ115系0番代
0番台は今のところ湘南新宿運用に入ったのを見たことがありません（サハ115は別として…）
わたしが見た限りで、これまでに入ったのは、
４両…Y341,Y372,Y375,Y419,Y424,Y427,Y433,Y1092,Y1107,Y1139
７両…Y378-363,Y379-380,Y409-410,Y411-412,Y413-414,
Y415-416,Y425-426,Y431-432,Y437-438,Y1089-1176
です。これらを見ると、
・モハとクハの0番台がある編成は入っていない
・サハ115−1000番台がある編成は入っていない
・クハ115−1500番台がある編成は入っていない
といった法則があるのが分かります。
（もしかして他の編成は離脱したのでしょうか？？）
ところで、宇都宮線方面の駅ではＥ231系に一部置き換えをする日を告示するようなポスターなどは貼っていませんでしょうか？
＞伊豆急
最近の編成はやはり元松本の300番台です。
しかし２編成ずつ塗装パターンが違うとは知りませんでした。
今度これまでに得た情報を元に伊豆急200系編成表を更新します。
もし間違いがあったらご連絡くださると幸いです。
岡山地域鉄道部さま
どうもありがとうございました。
四国内でおおよその予想を立てて、岡山〜観音寺直通鈍行を待ってみたいと思います。
＞げんぞ〜 様
やはり今年一杯なんですね。鉄道ジャーナルに載っていますか？
ここの皆さんでは撮影会やOFF会などはするのでしょうか？
こんばんわ。少々久しぶりになります。
・２０００系様
四国の１１３系ですが、確か１１３系の限定の運用だと思います。一番目に付く物では岡山〜観音寺の各駅停車に充当されています。以前は６０００系でしたが、岡山〜児島での混雑などの問題のため（？）、現在は１１３系による運転になっています。なお、岡山〜琴平の各駅停車は岡山電車区の１１３系・１１５系です。あまり、大したお答えでなくてすいません。
＃弊サイトに画像掲示板を設置しました。
ＪＲ東日本、東海、西日本以外に四国にもあります。
今週末に四国に行く予定ですが、あの派手な１１３系に乗ってみたいと考えています。
（または６０００系でも構いません）
あの車両って、限定運用ですか？ それとも共通運用ですか？
知っている方がいましたら、お教え下さい。よろしくお願いします。
＞伊豆のうしぷー様
静シスＴ編成は1672M（熱海2136着）の後、
534M（熱海2217発）と330M（熱海翌朝657発）で東京寄りに増結されるものと推測されます。
熱海でＴ編成を増結するのは１日にこれ２本しかありません。
時刻表からの推測ですので違っていたらすいません・・・。
一方、静岡への帰区ですが、こちらは東京546発の325Mで帰ります。
８連をどこで作るかというと、２３時頃平塚駅に止まっている４連を併結させて
品川へ回送しているようですヨ。これは見たことがあります。
K518(Tc401-53 M415-718 M'414-718 Tc'401-54)に
K821の上野方３両 (M403-16 M'402-16 Tc'401-82)
を連結した７両に組成され、437Mに充当されていました。
はじめまして。うしぷーともうします。伊豆急線路際にすんでおりまして
毎日ＭＴ５４を目覚ましにしてます。
１００系が引退したのは寂しいですが、１１３，１１５は大好きなので
末永い活躍が期待できそうな伊豆急沿線で良かったなと思います。
さて、伊豆急関連で一つ。今日ふと見たら２６１Ｆ（青）とコンビを組んだ
６連の併結相手が２６７Ｆ（赤）でした。元１１５の３連は青、バガデル公園カラー、
赤がそれぞれ番号順に２編成ずつのはずでした。ということは、ごく最近赤の３編成目が
デビューしたことになりますね。ちなみにこれまではＲ窓の極初期車でしたが、
この２６７Ｆはユニット窓でした。出所はいかに・・・？
もう一つ、こんどはしつもんなのですが、伊東線、伊豆急にやってくる静シスの
Ｔ編成（４連×２）ですが、横浜始発の伊東ゆきで送り込まれるのはわかるのですが、
どうやって伊豆を脱出して静岡に行くのかが時刻表からはわかりません。
静岡に帰らず、熱海で分解して東京行きにくっつくのでしょうか？
はたまた転線して静岡行きにでもなってるのでしょうか・・・？
ご教示いただけたら幸いです。長くなって大変申し訳ありません。
７月１４日から、京浜東北線の快速電車は、浜松町にも停車します。（知っている人も多いじゃないでしょうか）
皆さんこんばんわ。
＞K52様
湘南ライナーにE257系が充当されていたとのことですが、
おそらく定期「かいじ」が今月より全便E257系に統一されたことと関係があると思います。
さて…K52様の話にもありますが、115系0番代がまだ活躍を続けているのは嬉しい限りです。
この0番代車ですが、湘南新宿ラインの運用に入ることはあるのでしょうか？
「ベイドリームＭＡＩＨＡＭＡ」に充当されているのは見たことがあるのですが…。
どなたかご存知の方がおりましたらご教示願います。
お久しぶりです。
本日東北線の115系を見に大宮へ行きました。運用は減ってしまったものの,まだ０番台車が元気に走っています。写真をとるなら今のうちですね。
折角だから帰りは115系で上野へ行きました。3540M通勤快速でした。
上野には13番線に到着。その列車は折り返しは,またまた通勤快速でなんと黒磯行。115系に通勤快速やラビットや長距離運用が残っているのは嬉しいです。
最後に余談ですが,上野から東京へ行き東海道線のホームで帰りの列車を待っていた時,湘南ライナー１号が183・189系ではなく,なんとE257系９両でした。
最後に近郊型以外の話なりすみませんでした。
戸塚の主様、お久しぶりです。
ここ最近、鉄道の話題に今ひとつ乗れない自分ですが、
また、どこかへ行って鉄道写真でも撮りに行きましょう！
あおばさん＞
＞いよいよ115系が東北線から消える（と思われる）月がやってまいりました。
今月は湘南新宿ライン列車の運用を含む実質４運用程度が置きかえられる
だけのはずですよ。現在発売中の鉄道ダイヤ情報誌はご覧になりましたか？
E231系の増備ペースから考えると、宇都宮線では少なくとも晩秋〜初冬あたり
までは115系の運用が残るはずです。
加藤です。ハンドルを統一します。
いよいよ115系が東北線から消える（と思われる）月がやってまいりました。
＞2000系殿
湘南新宿線からも撤退ですか。私はまだ写真もとっておりません。仕事で忙しいんです。。。
＞安芸中野司令殿
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7266/111.html
↑中々良い絵ですね。何のイベントでしょうか？
湘南新宿ラインの１１５系の運用ですが、今月中に無くなるそうです。
その理由は、この１１５系運用がＥ２３１系の運用に変更されるからだそうです。
黒磯〜大船間の１１５系長距離鈍行の旅を味わうなら、今がチャンスと言えます。
僕も一度は乗って楽しんでみようと思います。では…
安芸中野司令 さま、みなさま、こんばんは。
＞この間に、スカ色のクハ１１１がいたのですが、スカ色の塗り分けのまま湘南色に塗り替えたのは、クハ１１１−１１０、４７４，４７６、４７７だったですかねえ。
このほか、たしか、クハ１１１−１３１１もその車輌の内の１両だったと思います。
(JRRの国鉄電車編成表、80年版か81年版かに記載されていたと思います)。
もっとも、同車は、昭和58年に関東(千ラシ)に舞い戻り、再びスカ色になりましたね・・。
加藤 浩章 様
忘れもしません、昨年３月３１日高松〜多度津間が１１１系ラストランとなりました。
最後にこんぴらＨＭの１１３系と並びでしたね。
この１１１系主制御器はリレー接点で瀬戸大橋通過においては、大々的に塩害対策がなされたとか。
昭和５０年に新幹線博多開業とともに、１１１系電車も広島地区を走るようになりましたね。瀬野八も２年間走ることとなります。
この間に、スカ色のクハ１１１がいたのですが、スカ色の塗り分けのまま湘南色に塗り替えたのは、クハ１１１−１１０、４７４，４７６、４７７だったですかねえ。
通勤電車関連は １０３系掲示板 に書いたのですが、昨日上京し、有楽町〜東京〜八王子〜高麗川〜大宮〜秋葉原と大回り乗車しました。新宿以西の中央東線、八高線、川越線は初めての乗車で、尚且つ時刻表で調べもしなかったのにスムーズに乗り継げました。有楽町〜東京まではサハ２０４−１、八高・川越線ではクハ１０３−３００１といったように偶然にもトップナンバー車に乗車できました。
川越から新宿行きの２０５系に乗りましたが、７月で１１５系の多数が東北本線からも撤退するという話をこちらで伺っていたので大宮で下車しました。
改札のところの電光掲示板には「次の上野行きは４ドア車」という内容が表示されていて、下段には「次の次は３ドア車」という表示も出ていたので１本遅らせて待つことにしました。そしたら運良くクハ１１５−４２０を先頭とする１１連に乗車することが出来ました。
４番線から乗ったのですが、このホームには高崎線の列車も到着するのでしょうか。全体で何本列車の在籍していて、その内１１５系は何本なのか分かりませんが、とにかく乗れてよかったと思います。縦揺れ横揺れがあまりなく個人的には乗り心地はなかなか良かったと思いました。製造はユニット内の他の３両を見ると昭和５１年製（＝車齢２６年）となっていたので、恐らく同車も同い年ではないかと思います。
大宮では小金井方面に向かう緑の表示幕を出した下りの１１５系も見ましたし、４番線の隣の線路には１８５系の回送が、その隣の線路には池袋に向かう２１１系の編成（クハ２１０−３０１４）が見られました。２１１系には車番の位置がずらされたものもいるようですね。２１１系は先発していたのですが途中で追い越しました。去年来たときも気になっていたのですが、池袋に向かう列車は必然的に浦和駅には停車できませんよね？上野駅では地べたのホームに滑り込み、もう自分自身は乗ることがないであろう東北線の１１５系を名残惜しく眺めながら高架上のホームに向かいました。結局、東北線で１１５系に乗ったのは去年と今年の２回だけでした。
秋葉原では４１５系が京浜東北線南行きの線路のすぐ隣に留置されていたのですが、鋼鉄製の２編成でステンレス製の編成を挟んだ面白い編成でした。
東京駅からは初めてとなる７００系「ひかり」に乗車したのですが、熱海までの並走区間で在来線の方に目をやると多数の１１３系に出くわし健在ぶりがわかりました。それと話が前後しますが、国府津電車区は御殿場線の途中、新幹線の高架を過ぎた辺りにあるということを最近ＴＶで知ったので、東京へ向かう新幹線が小田原を過ぎてからずっと北側を注視していました（ちゃんと見つかりました）。また東京近郊区間で、特に１１３・４１５系が走る線区を組み込んだ大回り乗車をやってみようかと思います。
＞２０００系さん
地元の新聞やＴＶによると新快速が敦賀まで乗り入れることはほぼ確定しているようです。沿線の自治体がかなりの割合で出資するそうです。米原〜長浜が直流化され、京阪神から電車が直流することで長浜市は観光客が増えるなど経済効果があったので、今度直流化される沿線の自治体もその点を期待しているようです。架線は取り換える必要があるらしく、完成はまだ先です。
＞（戸塚の主さんの書き込みから）
＞ちなみに113系は釜飯太郎さんの仰るように一時期上野・池袋〜小金井間で運行
＞されていました。横須賀総武快速線を追い出された、113系1000'番台の中でも
＞比較的若い車両を中心に、4両2本＋7両の15両でほぼ固定されて、限定運用でし
＞た。98〜99年ぐらいじゃなかったかなと思います。
９８〜９９年頃に走っただけで、直ぐに廃車になった車両もいると読んだような気がします。正面の塗り分けは１１５系と同様になっていましたよね。
111系は113系と見た目は同じですが、モーターは113系はMT54（出力120kW）なのに対し111系はMT46（出力100kW）でした。
つまり、111系を出力アップして登場したのが113系というわけです。
111系のM車ユニット（モハ110・111）はすでに消滅しています。
＞加藤 浩章さん
111系はＪＲ四国を最後にもうどこにも走っていないのでは？(113系クハは111を名乗ってますけど)
なお、横浜始発伊東行537Mは静岡区の113系8両(4両×2)で運行されています。
＞こだまさん。
アクティーですか、確かにアクティーも違う編成が走っていましたよね。それならば行き場があるわけですね。
ところで場違いかもしれませんが、横浜発の伊東行きって111系と聞きましたが。。。111系はどんな列車ですか？
予定どうりなら、あと一ヶ月で東北本線から115系が撤退するんですね。
複雑な気持ちですが。
＞加藤さん
湘南新宿ラインの列車の設定で東海道線１１３・２１１系の「普通」運用は確かに減りましたが、その代わりに「快速アクティー」の運用が復活（ほぼすべてのあくティーに波及）したのでそんなに運用が減ったわけではないようです。
実際に予備編成は常時３本ほどのようですし。
もう既に何回か書きましたが、ＪＲ東日本に「東海道にＥ２３１を入れる予定はあるのか？」と質問したところ、「検討の段階であって導入は決まっていない」と返事が来ました。
詳細は不明ですが山手線用の５００番台、常磐快速線用の０番台で工場がフル稼働していることを考えれば、導入が決まったとしても手が回らないからまだまだ先の話でしょうね。きっと…。
来月１３日の池袋〜新宿間運休の際に、湘南新宿ラインに東海道線１１３系がまた運用に入るのでしょうか？。５月に運休したとき静岡区とあわせた１５両で入っていましたが。
小浜線と北陸本線敦賀までの直流化が完成すると、１１３系・２２１系・２２３系や新型車両（形式不明のワンマン仕様車）が賑やかに羽を羽ばたかせそうです。
その際には新快速も運転されますが、もしかしたら山陰本線〜舞鶴線〜小浜線にも新・新快速が運転されるのでしょうか？ そうなれば、うれしいです。
何はともあれ、小浜線直流電車の動向に期待しましょう。
申し訳ございません、間違えてしまいました。
下記部分で、
＞湖西線近江塩津〜長浜間とありますが、
正しくは
＞湖西線近江塩津〜永原間
です。
謹んでお詫び申し上げます。
○Ｍ．Ｇ様
この小浜線電化と平行して、北陸線敦賀〜長浜間及び湖西線近江塩津〜長浜間の直流化も計画されている
模様です。（2005年メド）
その為、最終的にはデットセクションは北陸トンネル敦賀方出口付近に設置との事。
では
大船〜新宿ということは宇都宮線の車掌ではなく横須賀線・東海道線の車掌が管轄しますよね？
北関東の地名に詳しくなかったのでは？
加藤さんのご意見で、ＪＲはＥ２３１を東海道線に投入するための準備をしているのではと予測します。
そうすると敦賀駅は小浜線のホームだけ直流、後は交流で電化するのでしょうか？
敦賀以東から小浜線に直通する列車（あると思えないですけど）がある場合は、小浜線に入るポイントがデッドセクションになるのでしょうかね？
詳細がわかり次第、この掲示板で教えてください。
今日、大船から新宿まで乗ったのですが、行先幕、この車輌だけ万座鹿沢口になっていまして、車掌が必死に新宿まわり宇都宮に直そうとしていましたが、結局行先がなかったようで、真っ白のまま出発しました。同じ編成のほかの車輌はあるのに…。
また、保土ヶ谷〜横浜は同色の113系と115系とのデッドヒートが演じられました。
小浜線用改造予定車が１２両あることを鉄道ファンで知りました。
となると、ワンマン運転を考慮したとすれば、おそらく２両×６編成と組成されるでしょう
運用としては、４〜５編成を基本・増解結運用として、１〜２編成を予備車とするかなと
想像してみました。
その場合の客室設備や外装などはとても気になりますが、ま、導入時のお楽しみとしておきましょう。では…
＞戸塚の主殿
リンクの件どうもありがとう御座います。
湘南新宿ラインには入ってないのですか。でも前よりも横浜支社の113系4両のパーツが
確かに減りましたよね。静岡行きや沼津行きは殆どが11両で運転していますし（例外もあるようですが）。
東海道本線から113系が撤退するという事の布石でしょうか？
113系の小浜線用改造車についてですが、転用線区の気候条件などからして、ドアに半自動機能が付けられるのでしょうね。
『鉄道ファン』見たら網干電車区の113系初期車の一部に「小浜線用改造車」ってありました。
どう改造されるのか、気になります。3800番台再来でしょうか？
それから、長野総合車両所の２代目訓練車（スカ色）が動き出したようです。
１代目が今後どうなるのか気になります…
＞nagarinさま
Ｓ85編成、昨日見たら15号車だけ元に戻ったのか、1120ではありませんでした。
14〜12号車はＫ42の３〜１号車のままです。
＞岡山地域鉄道部さま
再び岡山に113系が来たのですね。今夏は伯備線の貨物を撮ろうと思っているので、115系2連などとともに撮れればいいな… と思います。
＞加藤 浩章さま
リンクの件、承知いたしました。
あと、湘南新宿ラインには113系は定期では入っていませんよ。
（先日の池袋の工事での区間運休時には入ったらしいですが…）
113系グリーン車のファンです。
名前変えました。
＞戸塚の主殿
こちらでリンクを張らせて頂きました。確認願います。
鉄道の趣旨のページでは無い為、相合リンクは結構です。。
13:46発の沼津行きに乗ってますが、後の４両は静岡支社のものです。湘南新宿ラインに回してしまったのでしょうか。
今日は平塚に113系の写真を撮りにいく予定です。
こんばんわ。１０日より岡山に貸し出しとなっている１１３系湘南色が瀬戸大橋線などで運用を開始しました。岡山ではＢ編成を名乗っており、３編成あるうちＢ０３編成は日根野からの貸し出しです。すべて初期車で統一されています。
なお、今回は伯備線・高梁まで入線しています。
待ちましょうじゃなくて、見ましょうか。
時代の要請として快く１１５系の流動を待ちましょう。
＞戸塚の主 様、Michael 様、釜飯太郎 様
結構113系って東北本線（の南の方、小金井より先？）で見かけられているんですね。
私はハンドルネーム通りグリーン車付きの湘南色の物が大好きなんですけどね。
宇都宮〜黒磯区間では見かけることはないでしょうね。。。
また東海道本線にいってみたいものです。
＞まあ夏には１１５は奇跡の車輌になるのですね。
そうですね、心の準備が必要かも。正式に何時無くなるのかが分からない事が歯がゆいですが…。
＞げんぞ〜 様
（話は113系からそれますが）もし231系が進出した場合はグリーン車は導入されるのでしょうか？
1752Mに <Tc2055＋M'M2078＋Tc1120>なる編成がS85を引っさげて運行されていました。
115系の撤退が話題の湘南新宿ラインですが、時刻表７月号によると、
土休日の下り２０時台にまた1本増発されますね（車種は215系ですが）。
個人的には夜ばかりでなく朝の上り列車も増やして欲しいところですが・・・
＞113系グリーン車のファン さま
詳しくはダイヤ情報７月号をご覧下さい。多分半数近く置き換えられます。
それでもまだ宇都宮線では少しは残るようです。
ちなみに113系は釜飯太郎さんの仰るように一時期上野・池袋〜小金井間で運行されていました。
横須賀総武快速線を追い出された、113系1000'番台の中でも比較的若い車両を中心に、4両2本＋7両の15両でほぼ固定されて、限定運用でした。
98〜99年ぐらいじゃなかったかなと思います。
定期で113系が走ることはもうないだろうと思います。
今日から伊豆急行線内で最新の譲渡編成であるＦ−９編成が運用を開始しました。唯一、中間車が元８００番台車ではないので見分けはしやすいと思います。赤い溶色です。伊豆に来る際は赤色編成のパンタにご注意を。
先月、ゴールデンウィークに１１３系コツ車８連が東北本線に団臨で入ったと思いますヨ。
１１３系はＥ２３１系投入直前に一時期、上野〜小金井で１５両で運行していました。
＞こだま さん
>ところで、横コツ１１３系の某編成（編成番号未確認）６号車に入っているモハ１１２−
>２１１？（２０００番台後期車）のドア・戸袋窓が黒ゴムになっていましたが、これは
>以前からなっていたものでしょうか？
K53・2116のユニットが該当しますが、これは以前からです。
平成６年頃に何本か大宮工場で検査を受けた編成があり、この時に黒ゴム化された
ようです。(K53は 6- 6OM出場)
＞戸塚の主さん
今日は小山に行きましたが本当にあれだけ走っている115系が一瞬にして無くなるのでしょうか。
地元路線の私としては残念ですが。。。
東北本線に113系が来る可能性はあるのでしょうか。
＞２０９−９１０さん
盗難に遭っているのはクハ２１０−５で「基本編成」です。
これと間違えるんじゃないかな？と思ったのであえて「付属編成」と書いたのですが…。
全く別個の車両です。
こだまさん
>それと最近、東チタ２１１系某付属編成（編成番号未確認）で、前面に「東海道線」と表示され
>た車両がありましたが、故障でしょうか？
それは前面の方向幕が盗難にあったためです。確か田町区のN5だったような気がします。
まあ夏には１１５は奇跡の車輌になるのですね。
（近郊型車両から少し話題が外れますが・・・）
東海道線の東京〜静岡間の普通列車のうち、下りの323Mと上りの366Mには「ワイドビュー東海」や「ムーンライトながら」と同じ373系が使われていますが、この373系のシートと2階建てグリーン車のシートとではどちらの方が深くリクライニングするでしょうか。
同じ位なら、明らかに373系は乗り得ですが・・・
僕の質問が違う方向へと発展してしまいましたね（＾＾；）
東海道線の新車導入計画は公式発表を待つよりほかにないと思いますよ（僕もそれで注意されたことがある）。
ところで、横コツ１１３系の某編成（編成番号未確認）６号車に入っているモハ１１２−２１１？（２０００番台後期車）のドア・戸袋窓が黒ゴムになっていましたが、これは以前からなっていたものでしょうか？ちなみに二段窓の部分は従来と同じく灰色でした。
それと最近、東チタ２１１系某付属編成（編成番号未確認）で、前面に「東海道線」と表示された車両がありましたが、故障でしょうか？
なぞがいっぱいの東海道でした。
話の筋からずれますが…
今日発売の『鉄道ダイヤ情報』７月号に、宇都宮線115系の運用図表が載っていました。
しかも、７月下旬にＥ231系化される運用まで載っていました。
そして、その中には湘南新宿ラインの２往復（土休日１往復）も含まれていました。
横浜で115系が拝めるのはあと１ヶ月のようです。
実は東海にネタを搾れば他社から他社オリジナルの新型で乗り入れしている箇所が既にあるんですよ。
「高山線の高山〜富山間の普通列車として、ＪＲ西日本のキハ120系が乗り入れしていること」を書くのを失念していました。でもキハ120系はもともと第三セクター向けとして開発された車両であるためか、トイレがないから評判が悪いらしいです。
以上終わり。
皆さんこんばんは。お久しぶりです。
乗務員をしている知人から聞いたことのある話ですが、今後新型車両に変更して行くと、両社間におけるそれぞれの車両の運転練習、検修訓練が必要となることから、特急車両を除いて他社乗り入れは行わない傾向にあるそうです。したがって、現在東西両社から東海へ乗り入れている１１３系（東は２１１系を含む）が廃止されると、やはりその時点で乗り入れ列車そのものが無くなる可能性もありそうですね。ただし、個人的には塩尻〜松本間の３１３系の場合のように、Ｅ２３１系も熱海〜沼津間への乗り入れぐらいは（特に熱海駅の線路容量を考えると）ありそうな気もします。
なおＭ．Ｇさんの書き込みにありました大垣〜関ヶ原間の通称“垂井線”ですが、速度が遅いのは勾配の問題と言うより、線路規格の低い同線に敷かれた速度制限（８５・／ｈ）もあるようです。ただし３１３系あたりであれば、そんな速度制限も軽く超えられるだけの性能は持っているそうですよ。それにしても、この区間を通過する１１３系はまるで砂利道でも走るかのごとくガタピシ揺れますね。そう言えば、２２１系はダメでもリニューアル１１３系なら何の問題もなく入って来ています。
●期待しています様
関西・中国地方の113系と115系のリニューアル車ですが、車内は武生原さんと同じ「新車」と言えそうです。
やはり、車内は改装が行き届いていて新鮮さを感じます。
ただ、最近になって、改造内容を一部省く車輌が出現してきています。それが窓・雨樋等がそのままの車輌です。現在岡山の115系ではＡ０１編成。下関の115系ではＣ１２編成がそのような車輌のなっています。（関西の113系にもありますが、車輌番号はわかりません。）
＞期待してます様
3ドア車、残って欲しい気もしますが、ラッシュ時の混雑ぶりを考えると…。
現在湘新ライン経由で東海道線にE231系が乗り入れてきていますが、
私などはさほど違和感を感じていません。
東海道線に本格的に投入するための布石でしょうか…？
西日本のリニューアル113＆115系ですが、ズバリ「新車」という感じです。
一般の乗客の方は実際新車と思う方もそこそこいるようです。
確かに外観(カラーリング)や客室インテリアはとても113(115)系とは思えぬ仕上がりです。
しかし、下回りは従来通りなので、いざ走り出すと、「ああ、113(115)系なんだな」と納得できます。
東海が西日本の２２１系を断ったのは「題名」の理由があるからではないでしょうか？
（あくまでも推測です）
もっともあの坂は１１３系が登れるくらいですから、２２１系でも登れないことはないはずですけどね。あるいは下り列車に限って南荒尾（信）から本来の東海道線の下り線（新垂井信号所経由）を使って垂井を通過扱いにすることは出来ない話でもないはずですけど、それをやった日には垂井町民が暴動を起こすだろうなあ……。
因みに最新鋭の３１３系でも垂井の坂は登りづらいらしく、あのあたりに限って50キロくらいでそろそろと走っています。その様子たるや、まるで小田原から箱根湯本方面に向かう小田急車のようです。
まず一言！
東海道線の東京口では３ドア車はもう無理なのかな？（独り言です）
215のアクティーもアカンのかな？
Ｅ231の投入でＪＲ東海に貸し出した場合
西日本の２２１系を断って１１３系乗り入れを継続してる
状況から断る可能性も残っているかもしれないです！
ホームの表示も増やさなくてはならないし・・・・
ちなみに、２２１系を断った理由は
独特のブレーキハンドルが嫌われたのと
あまりにも空転・滑走が多かったということらしいです！
なにごともやってみないとわかんないですが・・・・
１１３系の話題もいれないと・・・（１１５系はありですか？）
関西・広島のニュータイプに興味があるのですが
まだ、乗ったことありません。乗車された方
乗り心地や感想なんかを教えて下さい！
A寝台さん、M.Gさん＞
＞伊東線〜伊豆急の相互乗り入れ列車はさしたる関係もなさそうな
＞ＪＲ東海の車両が使われていたりするんですよね。伊東線はＪＲ
＞東日本の路線のはずなのですが……。
ご存知の方も多いはずですけど、これはJR東日本の車両とJR東海の
車両の走行距離調整のための措置ですよね。
JR東日本の車両がJR東海の管内を走った場合、JR東海はJR東日本に
対して車両の使用料を支払う必要があるのですが（もちろんその逆も）、
事務処理の負担を減らすために、JR東日本の車両がJR東海の管内を
走る距離と同じだけJR東海の車両がJR東日本の管内を走って相殺する
ようになってます。
この際、JR東海の車両の走行距離が東海道線の付属編成の運用だけ
では足りないので、その分伊東線〜伊豆急線の運用もJR東海の車両
に任せているわけです。
で、これを踏まえて・・・
＞東海道線にＥ２３１系の投入が進むと、やはり、東京から静岡方面へ
＞直通する列車はなくなってしまうのでしょうか？
＞やはり東北縦貫線のこともありますし、熱海で運用分割というのが
＞妥当なのでしょうか。
少なくとも沼津までの乗り入れは残るのではないでしょうか。走行距離
の調整は現状通り伊東線〜伊豆急線の運用をJR東海の車両に任せれば
いいわけですので。
あるいは、JR東海がE231系と同等の車両を保有する（「サンライズ」の
285系と同様に、車籍だけJR東海持ちで実車は国府津に配置、という
方式も含む）ことで現状通り静岡直通を確保する、ということも考え
られます。
＞伊豆急にはＥ２３１系は入れますか？
物理的には入線可能です。
ただし、現状では東京からの伊豆急直通の普通列車がなくなっている
ことから、実際に乗り入れが実施されるかどうかはわかりませんけど。
先週末、６月８日（土）の朝、和歌山から新大阪行きの快速に使用されていました。
ショッキングピンクに、パンダの絵が入っていたので、すぐこれだとわかりました。
その場合伊東線・伊豆急相互乗り入れ列車はどうなるんでしょうね？
伊豆急にＥ２３１系を貸して乗務員訓練を行うのでしょうか？
それとも……まさか首都圏における１１３系の最後の牙城になるとか？
（伊豆急にＥ２３１系が入選できないという場合はそうなることもありえますよね？）
伊東線・伊豆急沿線の方、ご教示願います。伊豆急にはＥ２３１系は入れますか？
因みに伊東線〜伊豆急の相互乗り入れ列車はさしたる関係もなさそうなＪＲ東海の車両が使われていたりするんですよね。伊東線はＪＲ東日本の路線のはずなのですが……。
東海道線（東京側）ネタでひとこと。
東海道線にＥ２３１系の投入が進むと、
やはり、東京から静岡方面へ直通する
列車はなくなってしまうのでしょうか？
やはり東北縦貫線のこともありますし、
熱海で運用分割というのが妥当なのでしょうか。
補足です。メロディー更新は明日12日からです。
突然ですが、利用者の皆さんで通勤通学時に品川駅を通る方・品川で乗り換える方は東海道線ホームの発車メロディーに耳をすませて頂きたいと思います。本日の朝日新聞朝刊39面社会面左隅に、品川駅の発車メロディー更新の記事が掲載されていたのです。しかもメロディーが「鉄道唱歌」とのこと。品川駅開業130年を記念してのメロディー更新だそうです。更新されるのは東海道線ホームのみとの事。それにしても品川駅はメロディー化以来、部分的な改良を加えたものの大規模な更新は行っていませんでしたが、まさか鉄道唱歌の発車メロディーになるとは思ってもみませんでした。在来線特急が次第に消えていき、駅到着間際に流れる鉄道唱歌のメロディーを聞く機会が減少しつつありますが、今後は品川駅で毎日聞くことができると思います。東海道線ホームはエコーが生じて良い響きだと思います。
阪和線１１３系情報
新快速色と湘南色の混色編成、運行中
広告電車（広告主：白浜サファリパーク 車体全体塗装）四両編成、運行中
こんばんわ。
＞戸塚の主様
伊豆急への売却車両についてですが、今回の売却が突然なので、まだなんともいえないところです。それに、100系置き換えは終了したのに購入したというのも謎です。（予備車だと思われますが）
戸塚の主さんや岡山地域鉄道部さんから既にご指摘がありますが、関西のＪＲでは沿線でイベントなどが開催されるときはＨＭが取り付けることが多々あります（種別や愛称に関するＨＭだけだと思ったので前回は出さなかったのですが・・）。１１３系に限らずその他の近郊形や通勤形にもです。自分はＪＲユーザーではないので細かい点までは知りませんが、ここ１年ほどでは路線による違いもあると思いますが「ユニバーサルスタジオ」や「神戸ルミナリエ」、「海水浴」がありました。また大河ドラマ関係では随分昔の話になりますが「春日局」（かすがのつぼね）もありました。他のＨＰで見たのですが、ここ最近は京都駅ビル新築５周年のＨＭが取り付けられているようです。あと去年の８月に１１７系の甲子園臨が野球のボールをデザインしたＨＭを付けて走っているのを東海道線草津駅で見ました（滋賀の代表校の応援団列車）。関西ではＪＲに限らず阪急でも沿線でイベントがあるとき（夏ですと祇園祭、天神祭など）や年末年始及び行楽シーズンにはよくＨＭが付きます。撮り鉄さんには好評かもしれないです。
＞現在そのほとんどが313系です。
ＪＲ東日本の115系が車両貸借費相殺のために２往復担当していますと書くことを失念していました。すみません。
おやじギャルさん、313系のＪＲ東日本管内直通はありますよ。
東海道線のほうはいざ知らず、中央西線（ＪＲ東海）から篠ノ井線（ＪＲ東日本）に入る中津川発松本行きは、現在そのほとんどが313系です。
ただＪＲ東日本の部分が塩尻〜松本間というだけです。
３１３系は増備するはず。Ｅ２３１系を東海道線に投入した時点で、ＪＲ東海は１１３系を３１３系に置き換えるはず。なお３１３系はＪＲ東日本管内には直通せず。ということかな。
こんばんは。
＞保土ヶ谷の建物
利用規定以外の話を振り出すのは極力控えて下さいますようお願いいたします。
東戸塚のまちを取り扱うサイトがいくつかありますので、そちらの掲示板に尋ねてみる方がいいでしょう。
とか言いつつ、私もあの建物の行方？は結構気になっているんですが(汗)。
＞ヘッドマーク
西日本は確かによくヘッドマークを掲げていますね。
西日本の113系を撮りに行った時に見覚えがあるものとしては、
大河ドラマにちなむ「元禄繚乱」「赤穂」や「淡路花博」など…
最近では日根野の電車は「白浜」のパンダのＨＭを掲げていますね。
四国の111系では「南風リレー」がありましたね。
＞信州の115系
そのうちまた再開されるのかも知れませんが、Ｅ127系も313系も増備は今のところ止まっていると思います。
また、信州の115系はリニューアルしてるぐらいですから、まだしばらくは安泰かと思います。
＞おおくま様
遅レスになりますが、ありがとうございました。
Ｂ２編成が伊豆急に行ってしまったのですね。
ところで伊豆急売却はもうないのでしょうかねえ…
（一回ぐらい撮りに行きたいので）
３１３系は今も増備をしているのでしょうか？
ですが、置き換えはまだ先であると思います。
現在ナノ115系N1〜N16は飯田線快速みすずと共通運用を組んでおり、
もし、別にすると運用が複雑になります。(N21〜N33は乗り入れない)
快速みすず系統で2両は混雑がひどくなるので難しいでしょう。
ただ、噂はあったと聞きましたが。
なお、大糸線E127系は中央西線に乗り入れできません。
なぜなら、ATSがSNしか付いていないからです。
乗り入れるためには速度照射対応(SNドットorPs)が必要です。
また、2004年以降はPも必要です。
JR-CのP化対応はどうするのだろう？
中央西線はP設置工事、飯田線は新車投入になると思いますが。
シス115系S3、S4の全検がいずれも今年12月に切れるのが気がかりです。
東海道線の置き換えと一緒にしそうです。
参考までにナノ115系のP化対応ですが、
現在完了しているのは8編成です。
以前から設置：N16,23,30,31、最近設置：N1,2,5,6
残りは今後進みそうです。
改造な大変な2両のN50番代はどうするのかな？
そういえば、ナノ、カヌなどのリニュアルはほぼ終了みたいです。
でてもあとわずかみたいのようです。
再塗装しないで要検を受けたロングシートのナノN29はどうなるか？
網干所などの１１３系には、催しなどがあるとヘッドマークが取り付けられます。網干所の１１３系は大型のヘッドマークですが、京都所の１１３系のは小さいので少々物足りない気もします。
現在中津川に乗り入れする115系列車は松本電車区のそれを使用して１日２往復運転されていますが、あれも近いうちに現在大糸線で使用している形式（形式名忘れた）に置き換えられてしまうのでしょうか？（以前は169系だった。313系が３つ扉だからそれにあわせたような気がする）特に長野の方にお伺いしたいのですが、そういう噂はありませんか？
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