| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
1701〜1800
ついに，東海道線へのＥ２３１系導入が公式発表されました。
詳細ですが，同時に宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインの車両にも２階建てグリーン車を２両連結します。新造車両の合計数は５９０両で，そのうち９８両が宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン用のグリーン車となります。なお，１１３系の置き換えも行われます。最終的には湘南新宿ラインが全列車，宇都宮・高崎線の８０％の列車がグリーン車つきになります。
参考(ＪＲ東日本のニュースリリース) http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
皆様こんにちは。
昨日の１１：３５から１１：４０にかけて、根府川で１８３・１８９系Ｈ１０１編成と１１３系Ｋ５６編成（７６７Ｍ）が並びました。１８３系のほうは団体→回送でしたが、東海道線に乗り入れる機会が今後も増えそうで今後も楽しみです。
山手線内に乗り入れる近郊型のほとんどがＥ２１７やＥ２３１に置き換えられたなか、１１３系の東海道線での今後の少しでも長い活躍を願ってやまない１人です。
こんにちは。
私も325ＭはＳ編成が使用されるのを見たことがあります。
また360Ｍでも、横浜まで来て折り返し537Ｍという運用があった頃にも同様のケースをよく見かけました。
おそらく東日本がからむ運用、列番で言えば300番台（東日本〜東海）、500番台(伊東線直通)、700〜900番台は、原則的な運用だけ定めて、ダイヤ乱れ時などはＴ編成でもＳ編成でも大丈夫なようになっているのでしょう。
静シスのT編成のうち、東京乗り入れ運用に入らなかった編成は、L編成の検査時にその代走に入るそうです。
よって、静岡ローカルの113系4連運用においてT編成を見かけるチャンスはあります。
もっち様、３２５Ｍ静岡行きは、少し前ですが、６月１日に、由比駅で、やはり後ろ４両が、横コツの車両でした。私思うに結構頻繁に、ＪＲ−Ｅの車両が使用されているとおもうのですが。
ＰＳ：静岡ローカルで１１３系４両であればどの運用でもＴ編成が見れるということは、運がよければ愛知県内の豊橋、二川駅でものることができるわけですね。
はじめまして！前々からこちらの掲示板は何度も拝見させて頂いてたのですが、今回初めて投稿します。よろしくお願いします。
私は静岡県在住ですが、仕事の関係上地元と川崎市を行き来してるのでよく東海道線の普通電車を使っています。あと私の家の裏側はすぐ東海道線なので家の２階から時々車両や中の様子を覗いたりしてます。
私もＴ編成の動向がどのようになるのか前からかなり気にしています。ちなみに静岡ローカルで使用されているＴ編成列車は特に決まってないようで、私が見る限り１１３系４両編成であればどの列車でもたまに見かけてるような気がします。
ところで６月２３日地元駅より３２５Ｍ静岡行きに乗車した際、うしろより４両がＳ８１編成でした（前寄りはＴ編成でしたが編成名は忘れました。すいません）。３６０Ｍも含めて昔からたまにＳ編成はみかけてましたが、この列車の運用が少し変わってから暫らく見かけておらず、Ｓ編成運用はなくなったと自分で勝手に思い込んでいたのでこの編成を久々に見て結構びっくりしました（普段３２５Ｍはほとんど乗らないので、もしかしたら私が見えないところで結構Ｓ編成使われているのかもしれませんが）。
今回は初めての投稿という事で全然大した内容ではありませんが、また何かありましたら投稿したいとおもいます。
くだらない質問に答えていただきありがとうございます
久しぶりに投稿します。シスのＴ編成も含めてＪＲ−Ｃの１１３系と１１５系をはじめとした一般形電車で動きがあるとすれば、早くても来年辺りに判るような気がします。再来年の２００５年には愛知万博が開催されます。お恥ずかしながら、この事を忘れていました。少し話が逸れますが、開催予定地については希少動物の生息地でもある事から、環境団体との対応等も含めて気がかりなところです。話を戻します。２００５年に開催させる愛知万博の件で思い出した事があります。東北・上越新幹線上野開業直後に開催された筑波万博の際の常磐線の次の例です。東北・上越新幹線上野開業時のダイヤ改正にカツに新製投入された４１５系のうちの何両かは老朽化した４０１系取り替えるという名目でした。しかし、筑波万博が開催され、４０１系は万博輸送の終了後に廃車されました。もし２００５年にＪＲ−Ｃで新車の投入があるとするならば、それに伴う管内における車両の動きがあるのは愛知万博終了直後になるのかと思います。シスのＴ編成が絡むＪＲ−Ｅの東海道線の１１３系の置き換えにも注目したいところです。
今日、静岡ローカル運用で、Ｔ編成に乗りました。沼津発１５：５１発浜松行き７９１Ｍは、Ｔ４編成（ＴＣ６１４、Ｍ’Ｍ２６８７、ＴＣ２７０７）がきました。最近この列車に乗るのは、５度目ですが、そのうち３回がＴ編成でした。ほかにもＴ編成がくる可能性が可能性が高い列車はありますか？静岡県在住の方、知っている人、教えてくださーい。
こんばんは。
昨日(２６日)Ｓ９０編成のモハユニットがＫ６１の1136番になっていました。
1136って先日起きた架線事故の時，パンタが壊れた車両ですよね。
今Ｋ６１の６,７号車にＳ９０の261ユニットが入っていますので入れ替わっているようです。
＞赤穂路快速さま
私のページにて横コツ編成表を公開しておりますのでよろしければご参照ください。
当掲示板最下部の「ホームページへ」をクリックすると行けます。
＞池上さま
＞ちなみに静シスＴ編成の最若番車は、TC111-795になるんですか？
そのようです。
ちなみに194は0番台新製冷房車の最若番です。
795は元195なので、番号的には194に続いて古いと言えましょう。
余談ですが、クハ111-795の後位寄りの車内ナンバープレートは「195」の１に無理矢理横棒を書き加えて７にしています。
さらに余談ですが、クハ111-1300代ＡＴＣ車のトップナンバー1340も横コツにいます(S82)
横コツTC111-194は、Ｋ６０編成１１号車になっているはずです。
この車両も昭和４９年製造なので今年で２９年。
ちなみに静シスＴ編成の最若番車は、TC111-795になるんですか？
昨日、20時ごろ東海道線戸塚ー横浜間で
人が線路に立ち入ったため、下り線が
１５〜２５分遅れで運転していました。
一応、情報としてカキコしました。
今日、藤沢で藤沢２０時４０分ごろの上り電車に
国府津区で最若番車のクハ１１１−１９４（１１号車）を
みましたがあれはＫ何編成でしょうか？？
サハ111-1015（８号車）はＫ５９編成ですが・・・。
ご解答いただければ幸いです。
こんばんは
本日823M
鴨宮から小田原まで乗りました
その電車は本日に限り折り返し回送電車になりました
K61編成でした
６．７号車はS91編成のモハ１１２．１１３‐２６１でした
気になったので書きました
失礼します
本日、東海道線品川〜川崎間の多摩川鉄橋上で架線事故があり、該当列車777Ｍ113系Ｋ61編成7号車のパンタが破損した為、横浜駅打ち切りとなりました。その後応急処置で、紐を車内からドアを開けた状態でパンタに結び、上がらないように結んだまま国府津電車区まで回送されました。その後、戸塚〜品川間は復旧作業が終わるまで、東海道線は横須賀線周りで運転されていました。ちなみに保土ヶ谷・東戸塚・新川崎・西大井は通過でした！不謹慎ですが、113系コツ車やＪＲ東海付属編成がスカ線内を快走している姿は何とも言えない感じでした・・・
本日、クモヤ１４５に挟まれて大船にやってきたところを目撃しました。
ということはＫ４５編成は現在入場中なのでしょうか？
＞よこすか開国祭号
113系マリ車6連とは意外ですね。
113系が久しぶりにスカ線返り咲きですか。初期車を期待してしまいます。
＞船橋利用者様
貴重な写真、拝見いたしました。
あのアングルでの111周年メモリアル号は初めて見ました。
横須賀線が東京駅地上ホームに発着し、かつ総武快速が品川乗り入れをしている時代のような写真になりましたね。
僕は、新治駅で乗りますが、５月３日に赤電がきたので乗ろうとしたら、通過してびっくりしました。実は、快速列車でした。新治駅にも停車してください
皆さんこんばんは。お久しぶりです。
とはいってもまだ３回目くらいですが・・・。
３年半前の話になり、恐縮ですが、１９９９年１１月１３日（土）に品川で横須賀線の１１３系と、「横須賀線１１３系メモリアル号」が一同に会する光景が見られました。
遠目ながら横須賀線１３番線ホームから７８６Ｓと１１番線に入線するメモリアル号の並びを撮影することができました。
これって、貴重な写真だったのでしょうか？すごく気になり、このたび、自分のＨＰを持ったということもあり、投稿させていただきました。
DJ7月号に載っていました。8/2,3に大船〜横須賀をマリ車６連で２往復するようです。これは正直なところ意表をつかれた感がありますね。
2002.11.19日に838Mでモハ113-1189に乗って川崎へ行った
スマデラの本を持ってMT54Dモーターを聞かせて、川崎へ着いた
藤沢で小田急の最新の３０００形に合った １０００形ワイドドア車も追っかけた
豊田の189の行先にムーンライトながら大垣というのがあります。
救済臨につかうのかな？
わが113は…無理ですか？
ついに垣臨も、全車指定席になりますかー、使用車両は、１８３、１８９系！！
となると、３７３系のムーンライトながらの自由席はどうなってしまうのかな？
いまから激込みになるのは、めにみえている。いっそのこと東京大垣間全車指定席にすればいいのかとおもいますが、三河地区の１番電車の役目をはたさなくなり、難しい問題ですね。ＰＳ：静シスＴ編成の垣臨は、この春だけになるのかな。
先ほどのところで
1000代とロングシート車に訂正します
失礼しました
こんばんは
今日の321M.K59編成に乗った
クハ111-556.202.サハ111-1015はロングシートでした
僕が乗ったモハ113-1246は1000台のモハの中で唯一の未更新車です
後サハ111-1015もサハ111の中で唯一のロングシート者で非ユニット窓でもあります
失礼します
僕は先日モハ１１２−３２１、クハ１１１−２３７、クハ１１１−２０２、クハ１１１−１９４、クハ１１１−５５０、のロングシートに乗りました。とてもよかったと思います。
Ｔ１３編成の１５号車クハ１１１−７２１の種別幕がガムテープで塞がれていました。
＞チタＮ５１
１週間ほど前に確認しましたがやはり元通りになっていました。
実は、私の手元に、昭和60年頃に東海道線の平塚〜横浜間で113系に乗っていたときに車内の様子を録音したカセットテープが1本ありますが、その中には今では聞けない改造前のドアエンジンの音などが生々しく残っており、とても貴重な記録になりました。
末長く保存していきたいと思います。
本日の千葉〜拝島間で運転のひまわり号はマリ３０７編成で例年通りのＨＭ付きでした。
以前大宮工解体線にいたとお伝えしたモハ114−389とモハ115−363の2両が今日の大宮工場一般公開にて休憩所として使用されておりました！
まだ壊されてなかったのね…
国鉄末期の８５年といえば静シス１１１系も休車、廃車が出始めた年ですね。８６年に現在のＴ編成の元となる国府津から１１３系冷房車が転属して１１１系もほぼ全滅。８５年あたりの静岡ローカル編成（６両Ｓ，４両Ｌ）も車両のやりくりの意味でも頻繁に編成がえをしていたのではないかと思います。私も何度か、６両の中で、中間２両だけ１１３系冷房車、一番記憶にあるのは、用宗駅でみた、上り静岡いき、前５両１１１系初期型車、（確か先頭クハは、ひとけた車）最後尾が、クハ１１１−５５４という編成をみたことがあります。私は静岡在住ではないので毎日見ることができなたったので、当時の編成に詳しいひとどんな感じですか。
私は８５年に、岐阜の親戚を訪れる際に利用した記憶があります。大船発が正午過ぎごろで、付属編成は静岡止まりでした。２０００番台車だったのを覚えています。浜松で乗り換えた米原行きは釣り掛けモーターの荷電をつないでいました。
今は無き80系のドアが開くときの空気音は凄かったです。
でも、閉まるときはこの音が無く閉まってましたが・・・
1982年7月の時刻表を見ると東京発浜松行327Ｍもあり、10両編成(全車非冷房、グリーン車
なし)で静岡にて後ろ４両切り離しだったと思います。(何年まで運転されていたかは
わかりません）
１度だけ乗車したことがありますが、とても印象に残っています。
遅くなりましたが、１１５系をはじめとする 留置車両 の写真です。
６月１０日頃まで載せておきます。
はじめまして。池上様の仰せの列車ではありませんが、国鉄末期に大船で、下り浜松・山北行きという列車によくめぐり合った思い出があります。印象に残るフレーズです。恐らく静シス所属のグロベン組み込みで、まだサボ使用でした。私はスカ線終点住民だったので、逆に電照サボ・ユニットサッシのATC車に優越感を抱いておりました。
私が中学生のとき、休みの日に都内にいくときによく利用していたのが、大船発９時４０くらいの浜松発品川行き３２８Ｍでした。当時は、禁煙区間は、平塚東京間で、しかも休日ということもあり、長距離利用者が多いので電車に乗った瞬間タバコのにおいでむうとした記憶があります。７６−７７年は、南フナは、ほぼ全車冷房車。静シスは、静岡ローカル編成が、８０系だったので、サロを含めて全車非冷房、当時の記憶だと、Ｍ’Ｍ１１０，１１１のモーター音より、ドアの開閉時の現在の電車の音とはくらべものにならないくらいのうるさい開閉音でした。そんな思い出のある人私のほかにもいるのではないのでしょうか？
＞げんぞ〜 様
今回の目撃は構内に入って調査したものではなく、橋の上からですので番号は全く判りません。
望遠でも確認不可能でした。
目撃地点から１５０ｍ以上離れています。
最後に、新前橋区の情報ありがとうございました。
本日は工事のため、湘南新宿ラインは新宿折り返しになりましたが、
その運用変更で、国府津区K73が渋谷14:35発の快速国府津行きに入っていました。
正面幕は「快速」、側面幕は通常の「国府津」、
列車番号は通常のxxxxEではなく、9xxxMでした。
E231系(編成不明)も東海道線側の折り返し運用に入っていました。
貴ちゃん115さん＞
塗装変更や編成組換えがないものと仮定すると、当該の編成は新前橋電車区に
２編成いるＴ車組み込み４連のどちらか片方ということになりますが・・・。
新前橋電車区は現在、165系の置き換えと183系の転入の絡みで構内が輻輳して
いるようなので、留置場所がなくて疎開してきているのかもしれません。
車号がわかればいいんですけどね(^^;)。
こんばんは。
５月２４日、東大宮操の市道橋の上から留置車両を観察してきました。
その中で、洗浄線にＴｃ＋Ｔ＋Ｍ’＋Ｍｃの湘南色１１５系がひっそりと佇んでいまして、以降非常に気になっています（困）
どなたか状況をご存知の方、宜しくお願いします。
あと、構内に１１５・１６５・１６７トリオが総勢５０両以上はいます。
全然動きなしです。
こんばんは。
今日、本屋を覗いたら編成表があったので買ってしまいました。
宮ヤマについて見たところ、余剰車はすべて廃車になっており、
7両編成8本＋4両編成12本という体制になっているようです。
前回、行方不明と書いたY304-107,Y317-318,Y74もすべて廃車でした。
トイトイさまが回答くださった3両も編成表では廃車になっていました。
（ご回答ありがとうございます。）
東大宮で廃車扱いになっちゃったんでしょうか？
ちなみに編成表によるとＹ822に代わり、Ｙ306が訓練車代用となったようです。
（千マリの271編成のように通常運用に入れるようです）
＞南チタさま
こちらこそご無沙汰しております。
個人的にグリーン車はなかなか乗らないので変化に気づきにくい車両です。
以前、Ｎ5の5号車にテーブルが付いたとの情報をここでいただいたことがあります。
こんど余裕があったらＧ車の変化も編成表に反映させてみようと思います。
（ＪＲＲの電車編成表にはこの小改造の施工月日は載っていましたが…）
＞池上様
Ｍ’Ｍ１１１、１１０−２９の動きについてですが、
昭和４９年１２／２に大船→広島
昭和５３年 ４／８に広島→下関
昭和６０年 ５／１５ 廃車
となっております。
２５〜３１までは概ね同じような時期に移動になって廃車されています。
＞池上様
お尋ねの車両の件ですが、８４年版国鉄電車編成表によりますと以下の通りです。
ＴＣ１１１−１７８ 編成に組込まれず
−１８７ Ｔ９編成
−１９３ Ｔ４編成・８号車に組込み です。
ＴＣ１１１−５２ 以前はほとんどがＳ編成（６両）及びＬ編成（４両）となっています。
また大部分のＭ１１１・１１０型は下関運転所に配置されております。
Ｍ’Ｍ１１１、１１０−２９は８５年５／１５に廃車となっております。
ほとんどのＭ１１１・１１０型は８６年度までに廃車になっています。
＞東シワ様
回答された１１５系３両は全て保留車になっています。廃車待ちというところでしょうか。
サロ連結の静シスＴ編成に、非冷房車が、いつごろ迄組み込まれていたか知っている人いますか。？ 途中冷房改造された、ＴＣ１１１−１７８、１８７、１９３は、８２年頃までみた、記憶が、あるのですが、１１１系の初期型、特に昭和３７年製造のＴＣ１１１ー５２番いぜん、Ｍ１１１，１１０型は、８１年に平塚でＭ’Ｍ１１１、１１０−２９を、最後に見ていません。もし当時の記録をとっていたひとがいたら、おしえてください
先ほど、秋葉原駅の側線の電留に留置中の415系編成の内の上野寄りから2・3両目に、モハ414・415-1が入っているのを目撃しました。
いつまで活躍するのでしょうかねぇ。
夜分恐れ入ります。千葉支社管内の１１３系は、いろいろなバージョンのクロスシートが有りますが、個人的には原型が一番座りやすいと思うのですが、、、。
こんばんは、ご無沙汰してます。
組成ネタではないんですが、田町区のN編成もいろいろ変化してますね。
きょう、横浜から下りアクティ(N26)のグリーン車２階席に乗ったのですが、
熱海で降りるときに平屋の５号車を通り抜けたら、
いつの間にやら座席が新しいものに交換されていました。
モケットの色はグリーン系でオリジナルに似ているのですが、やや濃い目。
ヘッドレスト部分の形状がかなり異なり、頭部を包み込むような形で、
さらにオリジナルにはない背面テーブルが付いていました。
横浜で崎陽軒のポケットシウマイとウィスキーの水割りを買い込んでいたんで、
元々テーブル付きの４号車の方に乗ったのですが、かなりの乗車率でしたし、
こちらの座席はモケットがオリジナルの黄系から柄入りへの張り替えのみですので、
５号車座席の取替えがわかっていたら、そっちに乗ったところでした。
他の編成はどうなんでしょ？
こんばんは。
＞長野 真憲様
個人的に編成表を作成してまとめていますが、すべて小山区に居ることになっています。
クハ115-1128＝Y371-58
モハ115-1046＝Y1107
モハ114-1107＝Y1107
ただ、これらの編成は貴ちゃん115様の確認された稼動車には入っていないようです。
＞シゲタ様
Ｎ52も変化しているのですか。
どうなっているのか気になりますね。
＞こだま様
Ｎ51については私も未確認です。
211系編成表は、Ｎ51にセミクロスが入っているかのようになっていますが、実際は確認していないので分かりません。（あくまで便宜上ということで…）
明日あたり色々見てみたいと思います。
こんばんは
今日N5編成は7-10号車が2001になっていました
確認済みです
随分前の話しですが
N52編成の１１から１３号車が
N？編成の１から３号車に組み込まれていました
今後が気になります
失礼致します
お久しぶりです。こだまです。
本日例のＮ５編成を確認しました。７〜１０号車が本当に２００１番でした。
Ｎ５１の方は未確認ですが…
はじめまして。東シワさんにお尋ねします。東シワさん自身で集めておられた宮ヤマ１１５系の情報の中で、次の車両の動向を教えて頂ければと思います。
クハ１１５−１１２８、モハ１１５−１０４６、モハ１１４−１１０７
それでは宜しくお願いします。
＞貴ちゃん115様
ありがとうございます。思ったよりまだ多く残っているのですね。
今は103系の解体が忙しいのでしょうか…
5月11日現在、大宮運転所構内に115系はいません。
常磐103が大量に留置されています。
失礼しました。
こんばんは。
＞東シワ 様
まず、残念ながらY442は既に廃車、Y389のMM'ユニットは5月5日に大宮工場の解体線にいたところを確認しています（合掌）。
それ以外は小山電車区の隅っこにいるか、東大宮操の奥の方にいると思います。
昨日、車で東大宮操の上に架かっている市道を通って見たところ、まだかなりの数（30〜40両くらい？）の115系が留置されています。稼動している気配は全くありません。
稼動車は4〜5月に確認できたもので以下の通りとなっています。
Y413-414、Y415-416、Y437-438（以上セミクロス）、Y367-368、Y411-412、Y431-432（以上ロング）、Y350、372、375、377、419、427、433
また、ベイドリーム舞浜に充当していたY381、405はその後確認がとれていません。
また何か動きがありましたら報告します。
＞しかし私はまだ見ておらず
などと書いて翌日に見てしまいました。
今朝756Ｍにてようやく見ることができました。併結のＮ53は従来どおりでした。
Ｎ51がどうなっているのか気になります。
そういえば、小山電車区の115系は今どのくらい廃車になっているのでしょうか？
これまでに個人的に得た情報をまとめたところ、
Y304-107,Y317-318,Y74,Y442,Y389,Tc1109,426,T328が行方不明です。
どなたかその後をご存知の方、ご教示くださると幸いです(^^;
書き込みはまたもや久しぶりになります(汗
＞座席番号（トイトイ様）
113,115系が指定席で利用されているのってほとんど見かけませんね。
96年夏に房総に行った際に、サロ110で指定席ってのは見たことがありましたが…
あとは横須賀線113系さよなら関連でしょうか。
いずれも臨時列車ですが…
＞113系T編成（高校３年間113系で通った私様）
すでに少しずつ運用を減らされているようで、伊豆急乗り入れ運用は確か消滅したと聞いた覚えがあります。
これに伴って廃車になった編成があるのかどうかは知りませんが…
新車導入の際にどうなるかは全く分かりません。
＞福知山色（かぼちゃ様）
撮ろうと思ってもなかなか撮れないですね。
3月に大阪に行った際に撮ろうと思ったんですが、221ばかりで…
福知山色は今のところ1990年に撮った写真が一枚あるのみです…
＞211系編成入替（ベジ様）
以前基本と付属を入れ替えるみたいな噂話をどこかで（ここで？）聞いた覚えはありますが、まさか実現するとは思ってもいませんでした。
しかし私はまだ見ておらず、今後が非常に気になりますね。
＞ドアエンジン（orange様）
開くときに音がして、閉まるときは無音というパターンは、確かにほとんどないですね。
103系でさえこのパターンではないですし。
あとは西日本と九州（415系）だけですね。
福知山の113-5300は、半自動改造されててもなおこのパターンだったのがちょっと新鮮でした。
関東で、かつての113系や415系のように、開くときだけ「プシュー」という音がして、閉まるときは音も無く閉まるようなドアを持つ車両は、相鉄の車両ぐらいになってしまいました。
全国的に見ても、このような空気音で開閉をするドアエンジンを持つ車両は少なくなってきている中で、貴重な存在になりました。
こんにちは。
昨日２１１系のＮ５編成を見たのですが７号車〜１０号車がＮ５１の編成(モハ２１０・２１１，サハ２１１，クハ２１１のそれぞれ２００１)になっていました。
１１３系ではこのようなケースはよくあったのです(最近はあまり無い様)が，２１１系でこのようなことがあったのは驚きました。
一時的だと思われますが，もしかしたら２１１系全編成をセミクロスとロングの混結編成化するのかも知れません。
資料をいろいろいじっていたら出てきました。
＞Ｍｃ 様
昭和45年の113系試作冷房車は編成順序はわかりませんが、以下の7両となっています。
モハ112・113-15・55
クハ111-52・360・369（以上全車網干区所属）
冷房装置はAU73X〜75Xが搭載されたようです。
また、翌昭和46年に以上の結果に基づいて網干区のモハ8ユニット、クハ13両、計29両にAU75の搭載改造が実施された（同時に通風器は押込形に改造）そうです。
国鉄電車ガイドブック（直流編）にその旨記載がありました。
以上で失礼します。
こんにちわ！はじめまして、かぼちゃです！別に情報ではないので見てもらえるかどうか知りませんけどまあ、見てください。僕は朝、中学校に行くとき、時々１１３系の福知山色をみています。
僕はこの１１３系を見ているときいつもこう思います。「かっこいいな〜！いつまでも走っていて
ほしいな〜・・・」と。僕はホントに１１３系が好きで、特に福知山色の「デカ目」が好きです。
でも、すこし残念なことは、最近１１３系福知山色もＨゴムではなく金属支持に変更されてきたことです！このことがいいな〜とおもっているファンの方もいらっしゃるかと思いますが、僕はＨゴムの方がよかったと思います。僕のアルバムの中に１１３系福知山色の写真はたったの2枚しかありません。けっこうかなしいです・・・・・・・・・。しかし、いずれ１１３系福知山色のＨゴム
の元気な姿をみれる日を楽しみにしています。では、これで・・・・・・・。
はじめまして。僕も東海道線で113系（横コツ）がまだ多数活躍しているのは嬉しいのですが、そろそろ時間の問題でしょうか。113系の代替として東海の313みたいな車両を期待したいところですが、やはり殺人的なラッシュ時があることを考えると、E231系、あるいはその派生型が投入されると考えるのが普通でしょう。そこで疑問ですが、113系の付属編成で東海車が連結されていることがありますが、今後東日本編成が更新された時にどうなるのか、気になります。ではまた。
おはようございます。
こちらのサイトに初めてきました。よろしくお願い致します。
ところでタイトルの件ですが、115系の座席にはロングシート化されたものを除き、座席番号の表示があります。いつも疑問に感じているのですが、実際指定席として利用されたことは過去にあったのでしょうか。利用された方はいらっしゃいますか。
私の記憶では一度も無いように思います。
参考までに、過去115系利用の定期急行列車をあげますと、
かいじ６号（新宿発20：30小淵沢行き・甲府から普通列車）
なすの１号（上野発8：41黒磯・日光行き・宇都宮から普通列車）
ゆけむり２号（上野発8：16水上行き・高崎から普通列車）
あかぎ１号（上野発8：16前橋行き）
その他季節列車としてかいじ・かわぐちに使用されていました。
（冬季に上越線でスキー用の臨時列車として使用された実績あり？詳しいことはわかりません）
しかしいずれも全車普通車自由席で、指定席はありませんでしたが。
こうしてみると115系も威厳があったんですねえ。今はロングシート化されてしまったりでちょっとさびしい感じもします。
おはようございます
今日の夜中に臨時大垣行と東京行きに乗りました
大垣行きの編成は熱海よりから静岡区のT1+T12編成でした
113系の前面は臨時.側面は大垣を表示していました
座席は9372Mは少しあいていましたが
9375Mはガラガラでした
9372Mは165系新前橋区の湘南色9両が使用していました
僕としては国府津区の車両が来ると思いました
以上です
＞げんぞ〜 様
大変失礼しました。
今までサロが見当たらなかったので気付かなかったのかもしれません。
貴ちゃん115さん＞
田町区の211系の重要部検査や全般検査はもう２〜３年ほど前から大宮工場
での施工となってます。
それまで担当していた大井工場が209系・E217系・E231系の検査を担当する
ようになったために検査両数の平均化を図ることと、211系を扱う工場を
集約することで無駄なパーツの在庫を持たないようにすることなどの狙いが
あるものと思います。
ここのとこ書込みをサボっておりました。
田町区の211系（番号からＮ26編成と思われる）が入場中です。大宮駅ホームからよく見える位置にいます。初めて見ました(もしかして遅い？）。
東海道線用の車両も大宮に来るようになったのですね。
113系のうち、JR東日本管内の国府津電車区などの所属車にはドアの窓の周りなどの押さえゴムの色が白のままの車両が多いですが、JR東海や西日本所属車はすべて黒ゴム化されてしまいました。
私は、外観的には白ゴムの方が好きなのですが、東日本の白ゴム車はすべてドアエンジンが改造されてしまい、残念ながら白ゴムのままでドアエンジンも未改造という車両は存在しなくなってしまいました。
げんぞ〜さん＞ はじめまして
２ＷＡＹシートやＬ／Ｃシートは、座席数がロングシートより少なくなりますが、ロングシート
化で不評だった乗客には、こうすることである程度納得するのではないかと思うのです。
山手線のような前から通勤型が走っている線ならまだしも、近郊型ならクロスがいいですが、
ラッシュ時のことを考えたら、ロングより２ＷＡＹかＬ／Ｃシートがこれからはふさわしくなる
ような感じが私にはします。どうしてそこまでこだわるのかと言いますと、２１世紀の首都圏の
鉄道は、新規路線の開通などでもう独占線の時代ではなく、関西同様にＪＲ東日本と私鉄が競争
し乗客を獲得していくようになると見ているからです。ここ何年かは全体的に鉄道利用は減って
きていますが、首都圏の私鉄は人口が多いことや、ＪＲ東日本がＪＲ西日本のような思い切った
サービスをやらないことや、私鉄が今までにない最速列車の登場で、乗客は増えています。（と
は言っても定期乗客は減っていて、定期外の乗客は増えている）もちろんラッシュ時の混雑緩和
も必要ですが、閑散時や休日のレジャーや観光で、いかに多くの乗客を集めるかも考えなくては
ならないでしょう。これからは人口の多い首都圏でも、サービスが悪ければ敬遠していくかもし
れません。これまで常磐線中電や東海道線東京口で、Ｅ２３１系タイプの新型車が投入されなか
ったのも、競合する私鉄のことが気になっていたからではないかと思うのです。
私は横浜市南部に住んでいて、京急の高速運転や東急の東横特急が速くなったことを知っている
ので、そう感じてしまうのかもしれませんが、鉄道ピクトリアル６月号によりますと、常磐線中
電と東海道線東京口は、取り替えの対象になっているようなので、競合する私鉄のことを踏まえ
どういう形で新型車を登場させるか注目していますが。
湘南電車の新型車は名鉄300系みたいに4ドアでドア間2区画が転換クロス、
1区画と車端部がロングシート・・・っていうのは無理かな？
やっぱり西みたいにニュータイプで生まれ変わったように
はならず、廃車かな？
大野目 五十鈴さん＞
確かに2WAYシートは快適性のうえではロングシートよりは上ですけど、
座席定員が現行のロングシート車よりも減少する（E231系15連と比較しても
編成で80〜90人分ほど減少する）ことと、回転機構が複雑で保守に手間が
かかることから、大量導入にはあまり向かないようですから、首都圏の
通勤車両への導入はちょっと難しいのではないでしょうか。
また、東海道線の場合、将来の南北の直通運転の本格化を考慮すると、
編成の共通化のために現行の高崎線・宇都宮線のE231系のように一部の
車両にセミクロスシート車を組み込むという形にならざるを得ないのでは
ないかとも思います。
はじめまして、本掲示版に初投稿します大野目（だいのめ）五十鈴と申します。
船橋利用者さん こんばんは
＞Ｅ２３１系など新型車両が増えているなか、東海道線の１１３系が貴重だと思えるこの
ごろです。
鉄道ピクトリアル６月号によりますと、東海道線１１３系（ＪＲ東日本分）も置き換えの
対象になっているようで、そう遠くないうちに新型車が登場するのではないかと思います
ただ最近の新型車は、ロングシートになってしまい、快適性を無視しているような感がしてなりません。しかし近鉄ではデュアルシート車（ラッシュ時はロング、閑散時はクロス
に座席が可動する）を導入し、ＪＲ東日本仙石線でも一部の車両に、２ＷＡＹシート車を
導入しているので、東海道線の新型車もそうなってほしいと思っているのですが。
皆さんこんばんは。題名にあるとおり本当に今さらですが、横須賀線・総武線という表示の１１３系が運転されていたことが懐かしく思えます。
最終運転日に乗車した車両は、東京〜千葉でクハ１１１−１４３７でした。
Ｅ２３１系など新型車両が増えているなか、東海道線の１１３系が貴重だと思えるこのごろです。
あまり話題はないですが、機会があればまた訪問したいと存じます。
弊ＨＰにさよなら快速１１３系電車の様子をアップしてみました。
恐縮ですが、よろしければごらんになってください。
こんばんは。約1ヶ月ぶりの書き込みになってしまいました(汗)
さて、このたび4月22日より、当ページ10万アクセス記念と、私事ながら身分が変わった記念？といたしまして、ハンドルを「戸塚の主」から「東シワ」（よみかた：とうしわ）に変更いたしました。
相互リンクされていらっしゃる方には何らかの方法で後日ご連絡差し上げます。
4月から東海道線を使わなくなりましたので、国府津の113系には少々疎くなってしまいました…。
今後ともなにとぞよろしくお願い申し上げます。
またもや遅レスになってしまいましたが…
＞「ひたち」の牛久様、貴ちゃん115様、京スイ様
勝田の403系についてありがとうございました。
デカ目は安泰、ということですね。
＞快速久里浜様
おそらくそうなるであろうという噂が飛びかっております。
まだ正式なアナウンスはない？ようですが…
＞船橋利用者様
来訪ありがとうございます。
私も横須賀線利用者で、スカ線113系は96年5月よりお世話になりました。
99年12月3日の最終運用では、久里浜から新日本橋まで乗りました。
今年3月までの2年間は東海道線の113系にお世話になりました。
（今後も通過していくのは見れるのですが…）
＞元道民・改＠三浦門様
209系でも編成によってマチマチだそうです。
どこかのページで見た記憶があります。
困ったものですね(笑)
大阪万博ＥＸＰＯ７０が開催された昭和４５年に試験的に改装された113系試作冷房改造車の編成をご存知の方はいらしゃいますか？
どの本に書かれているか全然わかりませんので・・・
一方的な質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
113系のL25編成ですが、４月１３日に以下のスジで目撃しました。
・5748M(金谷駅にて）
・469M（静岡駅にて）<-当日は列車遅延があった為列番が違っているかもしれません。
デカメ(原型ライト）車のクハも健在でした。
最近デカ目クハ連結のＬ２５編成を見ませんが、どうなっているのでしょう？私が、最後にみたのは、２月９日に菊川で見たのを最後に、見てません。工場に入ってるのでしょうか。今後の動向が、気になるのであります。
ＰＳ：静岡ローカルの運用で、本来Ｌ編成８連の運用が、Ｔ編成８連で運用の場合ってありえますか。
およそ２年ぶりの書き込みです。どうぞよろしくおねがいします。
今春の旅行で、１１５・４１５系で放送機器不調な車両に何度かあたりました。日豊本線が最初で車掌氏の音声がディスートション状態で「ソニック」への接続、特急待避時の停車時間などがまるで聞き取れない状況でした。その翌々日、中央西線の長ナノ（長モト？）在籍１１５系でも中津川発車時から聞き取りが悪く「寝覚めの床」放送が、スピーカー不調で聞き取れず、慌てて車窓に目をやった旅行グループをみかけました。
異常時の場合、車内放送は大切な情報伝達媒体ですから、老朽車であってもメンテナンスに万全をつくし、止むを得ず不調なまま運用に入る場合は、車内巡回で案内をして欲しく思います。
車内スピーカーで「ケイタイは周りのお客様の・・・」というアナウンスがあると、腹が立ちます。「あんたの声の方がよほどうるさいよ！」と言いたくなります。それほど車内アナウンスはうるさいのです。ピアノ殺人事件というのがありますが、「音」を苦痛と感じる人は多いのです。車内アナウンスは静かにしてください。しかし音が小さい、と文句を言うお客さんもいると駅員さんが言ってました。そこで弱冷房車と同じ発想で「サイレント車」を作って欲しいのです。ＪＲ西日本にはサイレントカーという新幹線があるし、英国国鉄は車内アナウンスはありません。横須賀線、東海道線、ＪＲさん「サイレント車」をよろしくお願いします。
こんばんは
本日360Mの横浜よりが
S87編成が使用されていました
池上様
＞静シス回送どこえゆく
＞ＪＲ東日本も平塚発品川行きとして、旅客扱いとしたらいいとおもうんんですが？
昨年は２日間「平塚七夕臨時」として旅客扱いになりました。
はじめまして、船橋利用者と申します。その名のとおり、通勤で総武線を利用している者です。
１１３系は１９９９年１２月３日に引退するまで、ずっとお世話になっており、正直なところ好きな車両の１つです。東海道線でも頑張ってほしいと思うのですが、そろそろ限界でしょうか。
今年は、箱根駅伝を見に行くついでにサロ１１０に久々に乗車したものです。
現在の話題でない投稿で失礼いたしましたm(_ _)m
東京口の１１３系はＥ２３１系になってしまうんですか？
連休中、静シスＴ編成が、２編成垣臨に使用されるのだから、本来東京口での運用は、どうなるのでしょう。まさか３２５Ｍ，３６０Ｍが、２編成とも横コツになるのだろうか？
ＰＳ：現在使用の４両編成、ＬとＴ、廃車になるのは、どちらになるのかな。
両方とも昭和４９年製造の車両があるだけにねー
DJさん、よねさん＞
そういえば、昨夏にはATS-Pを持たない神領の113系が入ったんですよね。
失礼しました(^^ゞ。
＞可般型の車上子を載せる事も可能です。
可搬型のものを使用する場合は、運転室の直後の客室に結構な大きさの
機器のラックを置くハメになると聞いてますが・・・。
営業運転で使用するのはちょっと難しいと思います。
＞いずれにせよ、垣臨で113系は頂けない・・・
この点については同意です。でも、他に適当な車両がないんですよね・・・。
JR東海側では311系以外の117系や313系も運用に余裕がありませんし、夏には
JR東日本も手持ちの165系・167系がなくなってますから、あるいは連日113系
での運転ということに・・・!?
こんばんは。
東海道線の保安設備に関してですが、ATS-Pを持たないJR-C車の運用実績もあります。
また、本来 車上設備を持たない車でも、可般型の車上子を載せる事も可能です。
いずれにせよ、垣臨で113系は頂けない・・・せめてロ座があれば許せますが（笑）
TO 池上さん
平塚からの回送で、横浜は通過になります。
上り2番線から出て行くようです。
大垣夜行は以前見たときは大垣の8連or10連だったと思うのですが、
静岡持ちにかわったのですね。
TO げんぞ〜さん
ちょっと疑問なのですが、東海道線の保安装置はP型のみなのでしょうか？
東海道線はP/Sの併用区間の筈なので、
ATS-P非搭載が、311系を充当できない理由にならないと思います。
でも、扱いの訓練などはしていないでしょうから、結局充当は出来ないですが。
＞池上様
私が回送を目撃したのは、横浜駅から少し東京寄りの地点でしたので、横浜駅に停車したかどうかは分かりませんが、そのときには結構スピードが出ていたので、おそらく通過だったとは思います。
ひさびさです。
池上さん＞
確か鉄道ダイヤ情報誌にその旨掲載されていたと思います。
大垣の311系の大垣夜行への充当は、ATS-Pが搭載されていないこと、運用に
余裕がないこと、静岡以東への入線には乗務員訓練や検修社員に対する研修
なども必要になってくること、などから現時点では現実的ではないですね。
今年の大型連休の、臨時大垣夜行９３７５Ｍ、９３７２Ｍは、静シスＴ編成８連で運用される日が、あるって本当ですか？個人的には、カキ３１１系のほうがいいと思うんですが
ところでＴ編成は、工場検査どうなっているのですか。
113系青帯・赤帯車編成表
青帯車
←天王寺 和歌山→ ←和歌山 紀伊田辺→
Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｍ Ｍ' Ｔ’ｃ Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｔ’ｃ
111 113 112 113 112 111 111 113 112 111
83 11 11 172 172 327 112 33 33 376
86 21 21 16 16 337 118 14 14 407
102 72 72 82 82 392 129 48 48 384
117 160 160 169 169 377 145 163 163 398
148 155 155 396
冷房車
Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｍ Ｍ' Ｔ’ｃ
111 113 112 113 112 111
52 15 15 55 55 360
66 164 164 168 168 382
68 12 12 31 31 339
94 134 134 135 135 334
151 18 18 66 66 352
172 111 111 30 30 351
2121 2029 2029 2030 2030 2021
←奈良 湊町・天王寺→
←天王寺 和歌山→
赤帯車
Ｔｃ Ｍ Ｍ’ Ｍ Ｍ' Ｔ’ｃ
111 113 112 113 112 111
15 114 114 70 70 310
17 69 69 35 35 312
19 97 97 96 96 453
56 132 132 133 133 321
91 115 115 101 101 344
101 80 80 81 81 301
冷房車
20 75 75 76 76 305
21 1 1 2 2 311
22 117 117 118 118 314
43 71 71 116 116 322
93 84 84 147 147 309
95 83 83 86 86 390
116 23 23 196 196 333
128 127 127 50 50 410
前照灯シールドビーム化車は
←Ｔｃ94・95 →Ｔ’ｃ333・334
＞池上様
３６０Ｍは国府津に着いたら車庫へ引き上げます。
そして次の日，Ｔ×２編成はそれぞれ国府津のＫ編成と連結し１５両で東京へ行きます。
こんな感じでよろしいでしょうか。
最近，Ｔ編成は静岡のＬ編成の運用に入っているのを良く見かけます。
多分Ｌが工場に入場中なのでしょう。
またＬ＋Ｔの８両というのもありました。
orange様
品川へ上っていった静シス１１３系は、横浜駅にはは、停車したのですか？
それとも通過したのですか？
ＪＲ東日本も平塚発品川行きとして、旅客扱いとしたらいいとおもうんんですが？
ところで国府津になった３６０Ｍは、国府津に着いたら、どこへいくのでしょうか？
知っている人おしえてください。
先ほど、JR横浜駅近くの本線上を品川へ向けて回送で上って行く113系静シス車8連を目撃しました。
少し前に、この掲示板に325Mに使用する113系の前日回送についての話題が上っておりましたが、その編成のようです。
ちなみに、当方は、これから下りのムーンライトながらに乗ります。
＞貴ちゃん１１５さん
クハ１１１−１５００番台についてありがとうございました。
トイレ付きは最後の２両だけだったんですね…。
＞池上 様
静シスのサロ組込み11両編成はご指摘の通り、T 1〜T12の12本が存在していました。
国鉄最後の61-11改正で全て国府津区へ転出しています。
また、111系はかつて東京まで非冷房の113系とともに乗り入れしていましたが、田町区に211系（N 1〜N 6、N51〜N55)の新製配置に伴い国府津・田町から静岡へ113系（冷房車）が転入したことにより、61-3改正で熱海以東への乗り入れが消滅しています。61-3改正まで残っていたオール非冷房車による東京までの1往復も111系4+6両でした。
静シスT編成に非冷房車がはいるのは稀で9〜11号車に入っていたのは私も何度か見たことがあります。
当時はサロだけがボロボロの編成が多く（サロ110・111-0番台）、昭和58年春よりサロ110-300番台・350番台等が登場してグリーン車のバラエティーが編成ごとに楽しめるようになったのはご存知のことと思います。
以上、81〜86年の国鉄電車編成表、鉄ピク86-2号（115系特集）の記事から書込みました。
それでは失礼します。
JRになるまえ、静シス（東京乗り入れグリーン車１１両）１２編成くらいあったとおもいます。そのなかに後ろ３両くらい非冷房車がくみこまれた編成が、あったとおもいます。
時にはＭ’Ｍ１１０，１１１のときもあってきたときは、その車両にのったきおくがあります。私の記憶では、８１年くらいまでは、そんな編成が、あったはずです。いつごろまで東京口の編成に組み込まれていたか、知っているひとは、おしえてください。
ちなみにわたしは、８０年に１１号車に、Ｔｃ１１１−２５、２８、７９年に、Ｍ’Ｍ
１１０，１１１−２という普段では、静岡ローカルで運用している車両にのったことがあります。８１年から８５年の国鉄電車編成表を持っている人、静シス東京口編成、
どんな感じかおしえてください。
＞京スイ 様
情報ありがとうございます。ヤマ115系については沿線住民として目を光らせているのですが、常磐線については意外とウトイなぁ・・・と思いました（笑）
おかげさまで頭の中がスッキリとしました＾＾；
話はかわって・・・
＞Tc 様
113系赤帯・青帯車のうち非冷房車は以下の通りです。
国鉄電車編成表78年版より81年版の方が車両数が多いので81年版よりＵＰします。
番号順になっていないことをお詫びいたします。
＜青帯＞
モハ112・113-21・33・11・72・48・163・160・169・82
クハ111-86・327・118・384・83・407・102・398・112・376・129・392・148・396
＜赤帯＞
モハ112・113-132・133・96・97・70・114・101・115・80・81・6・8・10・14・
16・17・35・40・69・175
クハ111-15・312・19・453・56・321・91・344・101・301・44・411・17・310・131・
348・42・377・117・337・161・354・82・353・32・341・33・347・84・345
配置はいずれも日根野区です。
こんなところでよろしいでしょうか？
| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |