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1901〜2000
サハについては転用先がないため廃車となるでしょう。
1500番台や2000番台はそろそろ車齢23年ぐらいになっており、E217投入によって廃車となった1000番台と同じぐらいの車齢になっています。
東鉄指令さん皆さんこんばんわ。
東鉄指令さん、まだ元大船区の113系は活躍しているという事ですね。具体的な車番は自分で調べたいと思います。
それから僕はてっきり元幕張区のサロ110は全滅してしまったのかと思ったらなんと1両だけ国府津区に在籍しておりまして、車番はサロ110−1258でした。とにかく元横須賀線で活躍していた車両達が未だ数多く残っているというのは喜ばしいことだと思います。
いやあ僕がなんでこんなに横須賀線113系にこだわるかというと忘れられない思い出がたーくさんあるからです。だから昨日はつい調子にのってしまいました。
あともうひとつ気になることがあるのですが現在活躍中のサハ111−2000・1500・1000番台はいったいどうなってしまうのでしょうか？
渡辺さんへこれに関しては「国鉄新性能電車履歴表」に載っているのです（この本は１０１系以降の国鉄電車の履歴すべてがわかるすばらしい本ただし４８３０円もする）実は今東日本にいる１１３系の大部分はもと大船区です。東海道線の１１３系の所属は昭和５４年以前は国府津区は存在してないため大船と静岡に配置されていたのです。もちろん横須賀線も大船区です。具体的には新製配置は大船が多いのです。１１１系も当初は大船区ただし２０００番台は国府津と田町です。１０００番台の場合はＥ２１７系が投入され余剰となったため大船あるいは幕張から国府津に移りました。ここで苦言を一つあなたはちょっと知識が不足してますね例えば近郊型電車については鉄道ファン１０月号を読む（買えないならば図書館で借りる）他にネットで検索して調べるとか方法はいくらでもあるはずです。わたしも電車編成表は年に１回し買えないため図書館で調べたりコピーしたりしています。少し厳しいこと書きましたがあなたにもっと鉄道に関心をもち好きになって欲しいためあえて書きました。あなたにりっぱな鉄道ファンの後輩になってもらうためですよ。ただ古いことはわからないでしょうから質問には答えますのでどうぞ。
下記でご自分を悪く言っていましたが、そこまで思い込まないようどうかお願いいたします。４年前のファイナル運用をご存知という前提で書いたまでの事。お気を悪くしないようお願い申し上げます。
さて今回のご質問の件ですが、フル編成・増結編成及び中間車両の一部には未だに旧大船区の車両が多数存在していると思います。平屋のグリーン車自体全てが1200番台なので旧スカ線車両であると認識できるかと思います。旧大船区の113系は他に、伊豆急の200系4両編成が該当します。あとは鉄道ファンの各運転所車両配置表等（特に3年前の物を見る）を閲覧して確認する事をお勧めいたします。
皆さんこんばんわ。昨日は申し訳ございませんでした。
ひとつ、質問があるのですが今現在元大船区の113系は東日本に残っているのでしょうか？
最近３日間の１１５系の運用
１１月２日
５２９Ｍ Ｙ４３１,４３２＋Ｙ３４１ ５６８Ｍ Ｙ３７７＋Ｙ４３８,４３７
５７０Ｍ Ｙ４１９＋Ｙ４１６,４１５ ５７２Ｍ Ｙ３５０＋Ｙ４２６,４２５
３５４６Ｍ Ｙ３７５＋Ｙ４２６,４２５ 那須ハイク Ｙ４１４,４１３
１１月３日
５２９Ｍ 前日の３５４６Ｍと同じ ５６８Ｍ Ｙ３４１＋Ｙ４３２,４３１
５７０Ｍ 前日の５６８Ｍと同じ ５７２Ｍ 前日の５７０Ｍと同じ
３５４６Ｍ Ｙ３５０＋Ｙ４１６,４１５ 那須ハイク 前日と同じ
１１月４日
６５２Ｍ Ｙ３７２＋Ｙ４２６,４２５ ６５８Ｍ Ｙ３４１＋Ｙ４３２４３１＋Ｙ３７７
３５４６Ｍ Ｙ３５０＋Ｙ４３８,４３７
Ｙ３７２が７月２５日以来の運用です。というわけで貴ちゃん１１５さんの見たのは訓練車マーク付きＹ３０６とＹ４０５（最近まで運用していたがＹ３７２と入れ替わったと思われる）でもう１編成はＹ４２７（まだ要検を受け１年経過していません）と推定されます。一部の車両が休んでいるのは検査期限を延ばすためでしょう。あとサハ１１１の件でのフォローありがとうございます。私は車歴表をもってますのであれくらいのこと書かなければならないのですが。書くのを忘れていました。ではまた。
初めて投稿します。いつも楽しく見させていただいています。
１０月下旬、中年４人編成で、東海道線函南付近、早川付近で１１３系中心の撮影を行いました。ＪＲ東海区間、ＪＲ東日本区間共に現在であれば、Ｅ２３１系の気配は全く感じられず、塗装された湘南色を十分に堪能することが出来ました。特に早川の鉄橋では蜜柑畑の中での撮影は湘南色の１１３系の良さを感動を持って受け止めることが出来ます、今だったら蜜柑も黄色いし。当日、ファンはかなりいましたが、ほとんどがＥＦ６６の国鉄カラーねらいの人が多く、１１３系が来ても見てるだけの人が多かったようです。蜜柑畑と１１３系、とても絵になる光景でした。改めてこのカラーリングの良さを実感した日となりました。
それから、気になるウワサで、次は４１５系がアブナイと言われています。クルマ自体は大変古く、コイツはＥ２３１の交直版で置き換えられてしまうのでしょうか。
東鉄指令さん！僕はまだ・・・・・実をいうと14歳なんです！バカでドジな14歳はこの掲示板に書き込むことじたい間違ってました・・・・・！！！皆さん勝手な書き込んで申し訳ありませんでした・・・・・
申し訳ございません！！！東鉄指令さん！
そんなに変な発想でしたか？
僕もまだまだ経験不足で勝手な書き込み申し訳ございません！！！
１１３系、１１５系のデカ目撮影にすべてをかけている者です。
先日１０月の初めに静岡へデカ目撮影に行きましたが、Ｔｃ１１３−１６６は救援車と並んで東静岡の車両区で寝てました。その後の３連休も次の週も同じ場所で寝ていたのです。いよいよ廃車になるのでしょうか。１０月下旬以降は行っていないので、その後の状況がわかったら教えていただきたいのですが。よろしくお願いします。
なお、Ｔｃ１１５−１８８は１０月初めと３連休の次の週末は動いてました。夕方１７：００ごろ浜松発車の御殿場行の６両の最後部に１８８が入りましてラッキーでした。１０月の３連休のときは網干所の１１３デカ目を追っかけましたがまだまだ元気に走ってますが、フロントガラスの銀縁鉄仮面はいやですね。１２月改正でつぶれそうですが、これらの湘南色デカ目が廃車になるのか転用されるのか、並びに姫路〜上郡間の２運用の１１３系チョン行が改正後も残るのか、これもわかる方がいましたら教えてください。よろしく！
下記事項について一言、113系の1000・1500番台を東海道線113系撤退直前にスカ線へ復帰、これははっきり言って無意味です。というのも４年前にＨＭを掲示してファイナル運用をしている為です。しかし別件でＪＲＥに問い合わせた回答では、横須賀線地下区間の保安設備更新（ＡＴＣ→ＡＴＳ−Ｐ）完成時期は平成15年度末、従って平成16年3月を目途としているのでＡＴＣ未装備でも入線可能ではあります。
しかし４年前にグリーン車に帯を付け幕張区特製ＨＭを付けて有終の美を飾った113系を、東海道線から撤退する時に改めてファイナル運用をという考えについて、私自身の希望ではあまり実現して欲しいとは思いませんし、そういった発想自体掲示板に書き込む事にも困惑します。
皆さんふたたびこんばんわ。
東海道線113系が引退する直前、僕的には総武線快速（できれば横須賀線直通）に113系1000番台15両を復活させてほしいですね。編成は東海道線から元横須賀線1000番台15両を運用離脱させてスカ色に塗り替え、平屋グリーン車2両かき集めて、「横須賀線ー総武線」の方向幕出
して爆音たてて走ってくれたらそれこそ正に復活スカ色113系ですよね。しかも1・2日の運用ではなく欲を言って1年くらい活躍してくれたら、泣けちゃう（号泣）！！！さらに東海道線113系も平屋2両にして黄緑の帯つけてくれたらもう・・・・・これこそ正に113系電車最後のはなむけには最高のステージですね！まあ房総ローカルは残っているでしょうけど・・・
いま、カキコした事は本気です！
皆さんこんばんわ。
房総ローカルに2000番台が転出してくるのは僕もあたりまえの事だとおもいます。
僕の予想だと、房総ローカルは数年後には2000番台や1500番台でいっぱいになると思います。
多分、1000番台初期や1000番台後期までもいっしょに廃車になってしまうような気がするのですが・・・
どうでしょうか？
どうも＾＾自分は横須賀線沿線に住んでおり、東海道線をいつも大学への通学へ使っております。さて、下で話題になっているE２３１導入で余剰となる2000番台・1500番台は何所へ行くのか？と言う話ですが房総ローカルの置き換えにまわるのは当たり前のようですが。それでも大部分が余りますね。
下で渡辺雄太さんが述べている関西へ転出は会社が違う事が有り有り得ないと考えられますが＾＾；他社譲渡でありえるとしたら伊豆急への譲渡（増備・初期115系譲渡車の置き換え）等の私鉄への譲渡が少数ある程度だと思います。ま、僅かながらJR四国への増備譲渡がありそうですが・・・・
先ほどの追加です。
クハ111−166やクハ115−188を撮影するためには御殿場でどのくらい待てばくるのでしょうか？教えて下さい！
皆さんおはようございます。
べジさん、東シワさん情報ありがとうございました。とにかくクハ111−166はまだ活躍中ということですね。でも御殿場まで行かないと撮れないみたいですね。あと115系にもデカ目が残っていましたか！
東シワさんの言う通り房総ローカル1000番台初期を東海道の2000番台や1500番台で置き換えるのは当然のことだと思います。でも東シワさんが言うように2000番台はけっこう大量にあまりそうですね、房総ローカルの初期を置き換えてもあまったやつは多分僕の予想では関西地区のほうにリニューアルかなんかされて転出されるか、もしくは（たぶんありえない）廃車になってしまうか。
なにせ東日本はサハ111−1501を廃車にしたくらいですからねー
でもやっぱり房総ローカルから初期型が消えてしまうのは寂しい気がします・・・
ではまた
どうも，ご無沙汰してます。
＞管理人さま
最近書き込みをサボってしまいすみませんでした。
またこれからチョクチョク顔を出します。
＞渡辺雄太さま
初めまして。
クハ１１１−１６６は今も元気に走ってますよ。
また，１１３系は沼津から御殿場までの運用もあるので，御殿場線内でも見る事が出来ます。
こんばんは。
＞渡辺雄太さま
クハ111-166は、まだいるんじゃないでしょうか？
5年前にＪＲ東海が313系を大量投入しましたが、以降新製車はないので、まだ現役だと思います。
113系なので御殿場線(沼津口)には入らないと思うので、最東端は熱海だと思います。
ちなみにＪＲ東海の115系で唯一デカ目のクハ115-188は、御殿場線にも入ることがあるようで、知人の目撃談では朝の小田原乗り入れに充当されたことがあったとか。
＞東海道線113系を置き換えるよりもむしろ、1000番台初期型などが数多く残っている
＞「房総ローカル」の113系を置き換えたほうがいいと
たぶん東海道の113のうち状態のいいものは房総に回すと思います。はっきりとした置換計画は出ていませんが。
ちなみに房総の初期車を全部置き換えても、東海道の113は余ります。
＞渡辺雄太 様
サハ１１１への編入改造は以下のようになっています。
サハ１１５−３０８ → サハ１１１−３０１ ５９．１０．３１ ＯＹ改造
サハ１１５−３１０ → サハ１１１−３０２ ５９．１２．−１ ＯＹ改造
サハ１１５−３１１ → サハ１１１−３０３ ５９．１２．２５ ＯＹ改造
サハ１１５−３１２ → サハ１１１−３０４ ６０． １．３１ ＯＹ改造
モハ１１３−２７３ → サハ１１１−４０１ ６１．１０．１４ ＯＦ改造
モハ１１２−２７３ → サハ１１１−４０２ 〃
モハ１１３−１０５８ → サハ１１１−４０３ ６３． １．１３ ＯＦ改造
モハ１１２−１０５８ → サハ１１１−４０４ 〃
参考までにどうぞ。
皆さんこんばんは。
もう遅いかもしれませんが、1つ質問があります。クハ111−166ってデカ目でしたよねまだ活躍しているのでしょうか？それとももう引退してしまったとか？もしまだ活躍していたら撮影しに行きたいところですが国府津にいけばとれるのでしょうか。それとも御殿場まで行かないと撮れないのでしょうか？誰か教えて下さい！
国鉄型好きさん皆さんこんにちわ。
国鉄型好きさん東北線115系の引退は来年の10月くらいなのですね・・・安心しました。僕はてっきり、今年中には引退と思っていたので慌てて撮影していたのですが意味なしでしたか。
情報ありがとうございました。
ところで、東海道線113系に来年からE231系が投入されるという事を聞きましたが今だ信じられません。だって、東海道線ときたらやはり113系をイメージしますよね。そこにE231系はちょっと・・・
とにかく僕はJR東日本はもう少し車両を大事にしたほうがいいと思います！113系の2000番台なんかまだ車輪年齢20年ちょっとでしたよね。それにサロ110−1200番台もけっこういい車両なのに。僕としては東海道線113系を置き換えるよりもむしろ、1000番台初期型などが数多く残っている「房総ローカル」の113系を置き換えたほうがいいと思います。確かクハ111−0番台初期型は2000番台より15年くらい古いですからね。
でも房総ローカルにはモハ112・113−213などという中間電動車の0番台初期もありますからけっこう貴重な車両はたくさんありますけどね・・・。そういえば1000番台のトップナンバーもクハ・モハともに活躍してます。とにかく房総ローカルのは車輪年齢が35年から30年程度のものが多く車内の手入れも今ひとつ？なのでこちらを早めに置き換えた方がいいと僕は思いました。
長々と失礼しました。ではまた
サハ１１１３００番台はサハ１１５３００番台から改造 ９９年１２月８日全廃
サハ１１１４００番台はモハ１１３・１１２から改造 ００年 ３月３日全廃
全車ユニット窓 ５００番台はありません。
渡辺さんの乗った編成は私も５６８Ｍで乗りました。Ｙ４３７４３８＋Ｙ３７７です。
１１５系の引退は予想では来年の１０月くらいかなＪＲ東日本Ｅ２３１系の投入計画により推定しました詳しくはＨ・Ｐをみてください。さよなら運転はやらない方がいいと思います。３０１系でいやになりました。（あの日は横須賀線の１１３系との掛け持ちでしたので高尾の異常な混雑で時間がなくすぐ引き返し北鎌倉で１１３系を撮りました。）だから今の内から悔いのないように記録することをお勧めします。
たびたびすいません。
東北線の115系のさよなら運転はいつになるのでしょうか？僕としてはすでにE231系の増備次第だと思いますが・・・。
それから昨日、東海道線113系にも乗車してきたところなんとサハ111−1015の編成が偶然来て乗車しました、もちろんサハ111−1015に。すごく感激でした。
数年前までは他の仲間も活躍していたときの事を思うとむなしさを感じました・・・
ところで、サハ111−400と500番台はR窓車だったのでしょうか、115系からの改造というのは知っているのですが。
尾久に永らく留置されていた167系は既に全車両が長野県の旧長野工場へ移動し、一部の車両は過去のものになっています。ただしトップ編成は解体されず残っているようですが、予断を許さない状況である事は確かです。引退セレモニーも無くひっそりと姿を消しましたが、私としてはせめてトップ編成だけでも往年の修学旅行カラーに復元してファイナルを飾って欲しかったと思います。
皆さんおはようございます。
昨日東北線115系に乗車してきました、ちなみに快速ラビットで編成はよく分りませんがサハ115−35が組み込まれていました。上野から宇都宮まで乗車しましたが、モーター音がとても痛々しくなんだか今にも故障してもおかしくない、というほどでした！さらに乗り心地もはねるような揺れがすごく、なんだかかわいそうっておもったくらいでした。
でも、当然ながらモーター音は十分堪能しました（しすぎた）。
ところで、東北線115系はいつごろ引退してしまうのでしょうか、誰か教えて下さい！
東大宮操の１６５系は９両編成ではなく、３＋６両となっていました。
本日、再度東大宮に行って確認しました。謹んでお詫びいたします。
近郊形ネタではなく申し訳ないです。
宮ウラさんへ １６７系の件ですが、確か尾久の車両所にいたはずです。
本日の１０時０７分くらいに１１分発の熱海行きに乗ろうと品川東海道線ホーム（１１番・１２番線）に行ったのです。そしたら、なんと１２番線に熱海行きが来るという表示だったのでまじびびりました。その理由は１１番線に０７分発の特別急行踊り子１０３号伊豆急下田＆修善寺行の待避をするためで結局７６９Ｍは５分程遅れて１７分頃発車いたしました。ちなみに今日の番号はＫ４５・Ｔ９の組み合わせでした。
＞貴ちゃん１１５さん
東大宮の件についての報告有難う御座いました。
ヤマＹ１１０７ですが、モハユニットが解体されていたとしたら、残念な話です。
１６５系が最後の廃車回送を待っているのかという状況は愛着があるだけにますます寂しくなるばかりです。
＞国鉄型好きさん
１１５系の情報有難う御座いました。
この場を借りて申し訳御座いませんが、１６５系掲示板の書き込みで気にさわられているようでしたら、すいませんでした。
１日の１１５系運用
５２９Ｍ Ｙ４３７,４３８＋Ｙ３７７
５６８Ｍ Ｙ４１９＋Ｙ４１６,４１５
５７０Ｍ Ｙ３５０＋Ｙ４２６,４２５
５７２Ｍ Ｙ３７５＋Ｙ４３２,４３１
３５４６Ｍ Ｙ３４１＋Ｙ４３２,４３１
那須ハイク Ｙ４１４,４１３
きょうは個性的な編成ばかり運用しています。説明は後日行います。
本日午後、お約束どおり東大宮操の１１５系について調査してきました。
現在、留置中の疎開車は全部で１２両です。
徹底的に調査したところ、全部の車が３００番台であることが判明しました。
Ｙ１１０７はどうしたのでしょう。
１本は番号確認出来ず、１本は変なＨＭがついているので、おそらくＹ３０６（？？？？）、もう１本はＹ４０５であることが確認できました。
早速、 画像 を貼り付けます。１１月１０日までの期間限定とさせていただきます。
また余談ですが、ここにいる１６５系は別の位置に移され、廃回準備完了といわんばかりに９両編成を組んで留置されています。
１１５系のことでリクエストがきたので昨日の運用です。
６５２Ｍ Ｙ３５０＋Ｙ４２６,４２５
６５８Ｍ Ｙ３７５＋Ｙ４３２,４３１＋Ｙ３４１
３５４６Ｍ Ｙ３７７＋Ｙ４３８,４３７
今日大船〜戸塚で保線工事を昼間やってました。その関係じゃないでしょうか。
名前忘れましたが、保線車両が貨物線上に停車して作業してましたから。
私が見かけたのは１５時頃でした。
ＦＬＡＴからこのＨＮに変更いたしました。
さて本日は東海道貨物線に何かあったのでしょうか。というのも先程東戸塚で確認したのですが、まず11：55に下り線をEF210牽引のコンテナ貨物が、続いて12：25には上り線をEF66牽引のコンテナ列車が東海道旅客線を走行していました。また自宅付近（保土ヶ谷）でも13：45頃東海道下り線を貨物列車が通過する音を確認しています。
深夜0：40〜3：00頃まで、貨物線の保線工事等の関係から東海道旅客線を走行する事はありますが、白昼堂々しかも下りばかりか上り線にまで貨物列車が走行するのは、異例の事だと思います。
＞長野 真憲 様
Ｙ１１０７については私も気になっていますので、今週末に東大宮操まで見に行ってきます。
なにせ車両が確認地点から非常に遠い位置に駐留されているので、番号が見えるかどうか保証できないのですが・・・
お久しぶりです。
ヤマ１１５系がどうなっているのかなと気になっていたりしました。掲示板の過去の書き込みに東大宮に疎開していた編成で運用に復帰した編成が出たという話があったりしたのですが、Ｙ１１０７はどうなっているのでしょうか。
もし、運用に就いている編成についての最新の情報が御座いましたらご教示して頂けないでしょうか。
車番は控えてないので覚えていませんが、良く考えると１５０３だったような気もします。
二階建て車入りの編成にに乗ったのですが、こちらの編成はよく見られませんでした。
友人と待ち合わせをしていたので（結局誰も来なかった）。
そうですかＫ８２０編成を見たんですね。あの編成かれこれ１５年あの状態ですからちなみにサハはステンレス車唯一のセミロング車（２１１系タイプ）でクハモハは本来１５０３ですが一時的に組み替えたのでしょう。クハ＋サハも本来はＫ８８０編成（二階建て車入り）ぐらいなのでかなり運が良いと思います。ただ私が好きなのはＫ８２１編成ですね。なんと言ってもクハが原型ライトですから。でもなかなか編成の先頭に立たないのが難点ですが。
今日上野7:35分発勝田行きが、
←上野 勝田→
Tc M M T M M Tc T （以下省略） Tc＝１５０２＆１６０２
常磐ではTc＋Tは珍しくないと思いますが、中間の勝田方ＭＭユニット
のみが鋼製でした。
ちなみに、その次の上野７：４８分発は、側面行き先幕が「上野」のままで発車しました。
車内放送で「故障」といっていました。
こんばんは！２回目の投稿ですが７月以来となります。
おととい（２６日）のＪＲ東日本管内の東海道線沿線火災の影響により、静岡地区もそれなりに影響受けたので今回投稿しました。
当日私は静岡駅より上り１９時３５分発東京行き（３６６Ｍ）で自宅に帰ろうとしたのですが、これより前の１９時２０分発沼津行き（７９８Ｍ）が入線しておらず、案内では１９時丁度発熱海行き（４７２Ｍ）の次が１９時３５分となっていました。
この時に『東京地区沿線火災の影響で・・・・』という放送が流れた後、３７３系９両編成の乗車位置案内が盛んに流れましたが発車５分前になっても入線せず、おかしいなと思ったところで、下り特急東海３号の静岡止まりが約１時間以上遅れて３番線に到着。すぐに車庫に引き上げていきました。
この時『折り返し東京行きに使用される電車が、発車直前に到着してどうやって定時どおりで発車するんだ？』と思いました。
案の定電車は発車時刻になっても入線せず放送も急にストップ。
もう次の沼津行きが来るんじゃないかと思ったところで急に『今度の列車は１９時４５分の沼津行き（８２２Ｍ）です。東京行きはこのあとまいります』と放送が流れ沼津行きが入線。
この電車（１１３系）は普段後ろ４両が切り離されて前より３両だけが沼津行きとなるが、ホームが人でいっぱいで乗り切れないと判断したのか７両編成のまま発車していきました。
私は何とか３７３系に乗りたかったのでこれを見送って、東京行きを待ってみました！
そして１９時５０分頃入線放送が流れたので、やっと思いで見てみるとそれは何と１１３系１１両編成（Ｋ７４編成）！！
とっさの機転でこの電車を使用したと思いますが、３７３系目的で待っていたたくさんの客は残念がっているように見えました。
私は３６６Ｍに１１３系１１両を使用していた事自体珍しいし凄く貴重だと思いましたが、正直な気持ちリクライニングシートに座りたかったです。
結局この電車は１９時５５分初御殿場行き（２８２４Ｍ）のあと約２５分遅れで発車しました。
本来この１１３系は２０時５０分発東京行き（３６８Ｍ）に充当する筈ですが、予想通りこの日の３６８Ｍに３７３系９両編成があてられており完全に入れ替わってました。
ま、とにかく私にとっては貴重な体験だった訳ですが、３６６Ｍの車掌は発車前からずっとホームで待っていたので、情報の共有はもっとしっかりして欲しいなと思いましたね！
あとこれとは関係はありせんが昨日は東京５時４６分発静岡行き（３２５Ｍ）で、またうしろ寄り４両にＳ編成が充当されてました（Ｔ７編成＋Ｓ８２編成）。
あれから何回か見かけているのでＳ編成が多く使われている機会は意外と多いみたいですね！
かなり長い文章となってしまいましたが、また何か変わった事や珍しい事などがありましたら投稿したいと思います。
お久しぶりです。
同区の非稼動車は殆どが東大宮操に疎開回送されています。
残念ながら、クハ１１５ ０番台は既に全車廃車となって存在せず、サハ１１５が辛うじて３両（３３・３５・３７）が稼動車として残っているのみとなっています。
最後まで残っていたクハ１１５−１１２は７両編成側に連結されていたものです。
また１０月２６日現在、大宮運転所構内に解体待ちの１１５系はいません。
新たに武蔵野線用の１０３系が留置されました。
はじめまして、たまにこの板を拝見させて頂いてるものです。↓の渡辺 雄太様のことですが、現在、初期車は中間車は現役ですが、先頭車は小山区に留置中かと思われます。ち確か、この先頭車の編成は４両編成だったことを記憶しています。（うる覚えなもので・・・）あまり力にはなれませんが、私の知ってることはこれくらいです。
皆さんこんばんわ。
現在小山区クハ115の初期車は残っているのでしょうか？知っている方がいたらぜひ教えて下さい。
全回コメントを忘れていましたが、
清水谷戸トンネルの徐行ですが、トンネル内で速度制限が解除されています。
ちなみに下り列車は速度制限はありません。
今日は久々の小山区１１５系臨時運用がありました。では運用です。
５２９Ｍ Ｙ４１１,４１２＋Ｙ４０５
５６８Ｍ Ｙ３７５＋Ｙ４３８,４３７
５７０Ｍ Ｙ３４１＋Ｙ４１６,４１５
５７２Ｍ Ｙ４３３＋Ｙ４２６,４２５
３５４６Ｍ Ｙ４１９＋Ｙ４２６,４２５
那須ハイク９５２２Ｍ Ｙ４１４,４１３
明日はホリデー快速鎌倉に乗る予定です。ご存じの方もいますが スカ色の１１５系が横浜で東海道ホームに入線します。
113系電車の最終更新車のMM’250は93年頃に土崎工場で更新改造
MM’2103はクーラーの表記にMがあったが、10月ごろにMの表記が消えた
平塚⇔横浜を通学で利用の学生です。
東戸塚の先のトンネルでの減速の件ですが、トンネル内ではなくトンネルを出た後の線路左脇斜面の雑草が飛び出している為だと思います。去年もこの時期に減速してました。
以前はきちんと雑草を刈っていたと思うんですが…コスト削減の為でしょうか…
おそらく取り除き作業があるまで速度制限が続くと思われます。
本日、先頭車にがぶりつきで確認をしました。
ちなみにＴ９編成のクハ１１１−７０７です。
トンネルの半分程の距離から制限３５ｋｍ／ｈになっており、枕木や軌道が新しくなっていました。
東海車は窓が大きいのでがぶりつきがしやすいです。
皆様こんばんは
本日真鶴でひまわり号の写真を撮りました
熱海よりから
クハ１１１-534+モハ１１２-2103+モハ１１３‐２１０３＋クハ111-1082+クハ１１１‐１３６２＋モハ１１２‐１１７９＋モハ１１３‐１１７９＋クハ１１１‐１５０２の８両でした
折り返し小田原へ戻りました
戸塚でE217系回送列車１５両を見かけました
窓のシールに千葉と書いてありました
編成は熱海よりからF？+R１６編成でした
また運用を離脱していた１１３係S89が復帰しました
大宮工場で検査をしていました
これも新車の関係でしょうか
久しぶりに見ました
どうもお久しぶりです。
戸塚−横浜間の東戸塚の先きの制限ですけど、
私は半年ほど前にあの場所で、徐行の黄色い標識を見かけた事があります。
前方に注意を払っているのは、その為かと…
こんにちは本日海老名で１０時４６分ごろに団体列車が通過をしていきました
橋本よりから
クハ111-1502＋モハ113-1179+モハ１１２-1179＋クハ111-1362のS95でした
クハ１１１‐１３６２の前は１６０２が連結をされていましたね
また本日海老名でファミリー鉄道店がやっていたので言ってきました
明日は熱海でひまわり号の撮影をします
１１３系とは関係ないのですが
相鉄の新６０００系と２１００系が引退をすることになりました
みなさま、ご無沙汰しております。
さて、先日も東海道線、戸塚ー東京間の速度が上がらないことに関連した話題がのぼりましたが、今回の私の質問はこの区間の東海道線上り、東戸塚を過ぎた先にある境木本町にあるトンネル内の速度制限についてです。
トンネル内に、３５ｋｍの速度制限表示と思われる表示がありました。乗車した快速電車も実際35kmまで速度を落とし、そのままトンネルを抜け惰性に近い状態でその後の下り坂を加速していき、軽く減速し岩崎町への右カーブを通過しました。
昔は、トンネル内でそれほど減速していた感じはしなく、岩崎町手前の下り坂で加速後、強いブレーキをかけて右カーブするのが印象的だったのですが、トンネル内の速度制限は最近の出来事なのでしょうか？
また、運転手の方が、トンネル内から下り坂にかけて身を乗りだして右前方に注意を払っていたのが印象的でした。
さっきの続き宮ウラさんへ１６７系ですが９月２４日に長野へ廃車回送されました。ただこの板は近郊型なので詳しくは下の私の投稿のＵＲＬから１６５系を選び見てください。
なぜかまだ投稿押してないのに送信されてしまいました。では失礼します。
１７日の１１５系の運用
６５２Ｍ Ｙ３７７＋Ｙ４３２４３１
６５８Ｍ Ｙ４０５＋Ｙ４１６４１５＋Ｙ３７５
３５４６Ｍ Ｙ４３３＋Ｙ４２６４２５
Ｙ４３１４３２が７月３日以来の運用です。それまでは東大宮操に留置されていました。東シワさんの情報によりいよいよ１１５系の命運が尽きる時が近づきました。恐らく東海道用の２３１は湘南新宿ラインに投入するので（たぶん１６年の夏から秋にかけてでしょうその頃１１５系の大部分の車両の車検が切れるため）その頃小山区の１１５系は全廃となります。グリーン車投入もその頃でしょう。
初めまして、宮ウラと申します。HNは我が家の近くの電車区名からとりました。よろしくお願いします。
ところで、宇都宮線・高崎線へのサロ２３１投入はいつ頃になるのでしょうか。東海道と同時投入・・・というのは可能なのでしょうか？
あと、尾久に留置されていたクハ１６７−３の編成が見あたりません。大宮にでも回送されたのでしょうか？
初めてなのに長々とすいませんが、ご教授願います。
下の２０００系さんのカキコにある「旅のプレゼント号」ですが、ＤＪ誌によれば久里浜までの運転のはずでしたが、横須賀線内（鎌倉付近）で待っていても来ませんでした。なにか変更でもあったのでしょうか?????
こんばんは。
ネットサーフィンをしていたら、あるページにて大井工場公開時に撮影したと思われる「大井工場技術科情報」の写真が載っていまして、東海道用サロの完成予想図を見ることができました。
（※リンクは貼っていいのか分からないので省略します）
幕板が緑、窓下がオレンジと緑、ダブルデッカー部分の塗りわけはサロ124の横須賀線からの転用車と同じのようです。宇都宮高崎線用と変わらないっぽいです。
少しずつ全貌が見えてきましたね。
ちなみに、それによると第1編成の完成は平成16年1月のようです。
こんにちは。２０００系です。今日は１１３系の旅のプレゼント号の運転があり、さっそく大崎付近で見てきました。１１両編成でＨＭをつけて走る姿を見たのは、湘南・伊豆観梅号以来です。（ただし、ＨＭの絵柄はきちんとは見えませんでした）いずれは１１３系も淘汰される事を考えると、この貴重な１シーンに出会えてよかったと思います。
orangeさんが感じている通りです。
大船〜横浜は軽い峠越えがあり、Ｒ４００程度の曲線が随所に存在しています。大船〜戸塚の約５分の２は速度制限がかかっています。
下り列車では保土ヶ谷〜東戸塚は１０パーミルの上り勾配が延々と続く為、８０ｋｍ／ｈ以上の加速がかなり鈍くなってしまいます。
戸塚〜横浜は１２．１ｋｍと駅間距離が長いのですが、この為所要時間が１０分程度かかってしまいます。
大船〜横浜は普通で１７．７ｋｍ約１５分程度かかっているのはその為です。
横浜〜品川は普通でも２２ｋｍを約１７分走行しています。
東海道線の最高速度は品川〜大船、首都圏区間は時速110ｋｍと定められております。これは国土交通省の前身運輸省が定めており、車両が120ｋｍ・130ｋｍ対応になっても速度向上が出来ないのが現状です。
いつも上りのムーンライトながらに乗っていて、大船〜横浜間よりも横浜〜品川間の方がカーブが無く直線区間のせいかスピードが速い（最高速度が高い）ような感じがするのですが、実際のところはどうなのでしょうかねぇ?
ＦＬＡＴ様
>目撃した車両の塗装面は、東海道線の湘南色でしたでしょうか、それとも東北線系統に見られる
>ＪＲＥのコーポレートカラーでしたでしょうか？
残念ながらまだ帯ステッカーは貼られていませんでした。
前面構体塗装も未塗装状態でしたので確認できませんでした。
こんばんは
今日熱海駅留置線でE653系を見かけました
K351編成でした
静岡区のクハ111-166とクハ115-188が末永く活用することを祈ってます
朝325Mと360MはE231系導入後もそのまま113係でしょうか
はじめまして、名鉄に興味がある勝川駅です
中京地区の１１３系に関してですが、現在神領電車区だけの配置となり中央線の名古屋口のみと
なり、休日は３１３系＋２１１系に置き換えられる運用もあります。以前２０１０年までに国鉄型
車輌全廃とか名鉄ファンのサイトで知りましたが、何年かあとに中央線から１１３系が撤退すると
中央線名古屋口にも既存の２１１・２１３・３１３系の補完の関係でＥ２３１系が導入されるかも
知れません。まさか、中央線名古屋口に１１７・３１１系が入る事は無いですが。
とある工場の目撃談について質問があります。目撃した車両の塗装面は、東海道線の湘南色でしたでしょうか、それとも東北線系統に見られるＪＲＥのコーポレートカラーでしたでしょうか？
211系が登場した際も80系から続く伝統は続き、お茶のグリーンと蜜柑のオレンジのままでしたが、その伝統が今回も継続しているのか気になっています。
さて別談ですが大井町構内で発生した事故の未明、東海道貨物線は保線作業をしていたのか少なくとも4本の貨物が旅客線を走行した模様です。実際時間が時間なので確認していませんが、その日は眠れず窓辺に居た所、まず24：30頃に24両編成の列車が通過、その後1：30・3：00・3：30頃にそれぞれ24両編成の列車が通過する音を確認しています。
いつもはＲＯＭばかりしている物です。
私はＪＲおよび鉄道業界関係者ではないのですが、たまたま先週、金沢八景のとある鉄道車両メーカーを訪問することが出来たので、東海道のＥ２３１についての見たまま情報をお知らせします。あくまでも見たままです。
艤装仕上げラインには高崎／東北と同一仕様のＥ２３１（モハ、サハ、クハ）が仕上げ作業を行っていました。（ドア半自動ＳＷ付き）また、構体工場にはダブルデッカーサロが７両ばかり６面体組立を終え、構体仕上げ工事を行っていました。工順からみれば、横浜高速のＹ５００系が全てロールアウトすると、次はＥ２３１が出場すると思われます。以上、みたままです。
福実車両さん、ありがとうございました。
たしかによく考えると小山配属の車両でしょう。
ＪＲ東日本は、209,E217,E501,E231と相次いで新型車両を投入していますが皆ゲタ電、近距離通勤電車ですよね。
東海道線は113系がいま主力車で、他は211,215くらいです。
最近湘南新宿ライナーとしてE231系がはるばる高崎、宇都宮から国府津まで乗り入れてきますがあのロングシートで全線乗車したらさぞ腰が痛くなるのではと敬遠したくなります。
言われるとうり、113系の長い伝統を引き継いで前面113系を引き継いでほしいですね。
ＪＲ東海の313系とかは113系の伝統を受け継いでいてデザインもいいですね。
東日本に望みたいのは、東海道、東北、中央（高尾以降）、常磐、高崎、小山などの中距離電車は従来とうり３ドア、クロスシート、前面貫通戸にしてほしいですね。
113系の完成されたフォルムは次世代車両に残してほしいものです。
本日、武蔵野線を走行した高シマ２１１系団臨は偶数寄りからＢ２＋Ｂ７でした。
ひまわり号（？）のＨＭ付きです。
東浦和−東川口間にて確認。
東海道のはまだ完成していないはずですんで、おそらく小山のE231かと思います。
東海道のも想像図とかが発表されていないところをみると外観は同じなんでしょうね（しょんぼり）
せめて国府津らしさをみせてもらいたいものです。（前面が113系顔とか・・・）
３〜４日前頃だったと思いますが、東海道線が事故でダイヤが遅れた時、戸塚ー大船間の戸塚寄りで製造したばかりのピカピカの２３１系が試運転と表示されて停車されていましたが、あれは東海道本線投入の最初の車両だったのでしょうか。
１週間前、東京駅で停車中の乗務員に聞いた時には来年早々からでダブルデッカー車２両組み込み投入との話を聞いていましたが。
まだ１１３系は主力車として活躍していて沿線在住者としてはうれしいです。
１１３系も主にシス所属車両は室内が座席を含めて改造されていて座り心地よく３ドアクロス車は東海道線中距離電車としてシンボル的存在だったのですが。
４ドアロングシート車はなにか落ち着かない感じで東京から帰るときも１１３系３ドア車
を見ると気持ちがなごみますが。
ＪＲ東海１１３系のシス所属がしばらくの間東京乗り入れすると聞いていますのでそのときには、１１３系を待って乗りたいものです。
熱海始発１７時９分の島田行きがＴ編成８両だったんですか。いま古い時刻表をみているんですが、旧ダイヤでは熱海発沼津行きの４６５Ｍ（Ｃ編成３連）、沼津発島田行きの８２３Ｍ（Ｌ編成８連）となっていたようですが、今回の改正で両列車がドッキングした形になったみたいですね。しかしこの電車が毎日Ｔ編成で運用されるのか、それともたまたまＬ編成が２本とも検査で工場いりのためＴ編成が代役で運用されたのかきになるところであります。
先ほどのところで
クハ111-414と書きましたが614の誤りです
失礼しました
シゲタからsigeに代えました
こんばんは
今日の熱海17時09分発普通島田行きはT編成8両でした
三島よりからクハ111-414+モハ112-2687+モハ113-2687+クハ111-2707＋クハ111-646+モハ112-2675+モハ113-2675＋クハ111-713のT4編成+T5編成でしたので参考にしてください
今日、東京発１９：５３静岡行きに乗車したところ、鶴見で京浜急行の快特とぴたりと並び、その後若干引き離されつつ並走しました。１１３系もトップスピードで疾走し、新子安で快特を一気に抜き去り、その後横浜駅到着までリードし続けました。ちなみに、並走した快特は品川１９：５７発、私の乗った東海道線は２０：０２発でＪＲの圧勝です。ＪＲと並走する所だけ速いように見せかけて走る京浜急行を追い抜いた気分はとても爽快でした。
最近１１５系のなかで行方不明車があるので教えて欲しいです。
Ｙ３８１ ７月に入場後まだ出てこない Ｙ１１０７ １２月以降東大宮操へその後不明
余談ですが２６日に１１３系マリ２４４編成本日１１５系シマＴ１１４６編成が出場しました。
＜orangeさんへそうですね１１５系と同じ湘南色同士なのですが１５両が多くそれもＧ車付きで迫力がありますね。寂しいですね。５０年以上同じ色の湘南電車ですものね。
横浜駅の東海道上りホームに113系の15両編成が入って来る様子を眺めていると、その進入時のサウンドのニュアンスなどで「東海道線の列車だなぁ」という感じがしますが、231系に変わってしまうと数年後にはこの光景も見られなくなってしまうと思うと寂しいものを感じます。
やはり、東海道線東京口の普通列車といえば113系が伝統でしたから・・・
１０月号の時刻表をみると静岡ローカルのダイヤも細かいところでかわっていますね。
今日はダイヤ改正（改悪）前の最後の日曜日、今日は７６２Ｍ（浜松発沼津行き）がＴ編成、（Ｔ４，Ｔｃ６１４、Ｍ’Ｍ２６８７、Ｔｃ２７０７）でした。この電車では、初めてＴ編成にあたった。
こんばんは。
113のドア閉め音といえば、改造車の中にも、開扉時にプシュッと小さなエアー音がする車両もいますね。
（クハ111-208など）
東海の車両は、東に比べてエアーの音、開閉音ともに若干静かですね。
国府津電車区所属の113系のドアが閉まるときの「プシュー」という音は、車両によって大きさや音質にバラツキがあるように感じますが、なぜこういう差が生まれているのでしょうかねぇ。
元のドアエンジンの製造ロットによるものかも知れませんが・・・
初めまして。山城のタマちゃんです。
私がよく利用するＪＲ奈良線は電化以来８年前まで113系が走っていました。現在は223系の大量増備で103系と221系が走るだけとなりました(しかし今後223系が増備されると関西から113系が全廃するのは時間の問題です)。
したがってこの掲示板では山陰本線と湖西線・草津線の113系のネタばかりとなりますが、よろしくお願いします。
ちなみにＪＲ奈良線は来年で電化20周年を迎えます。そこで私は「奈良線情報タレコミ板」という掲示板を開設いたしました。
ＪＲ奈良線の情報があればこの掲示板に投稿してくださるようよろしくお願いします。
以前１１５系の休車を伝えましたがＹ４１１,４１２が９月１６日の１７２５Ｍから運用に入りました。本日の運用 (要検切れたはずのＹ３６７,３６８まだ動いています
５２０Ｍ Ｙ３７５＋Ｙ３６８,３６７
５６８Ｍ Ｙ３７７＋Ｙ４１２,４１１
５７０Ｍ Ｙ４０５＋Ｙ４２６,４２５
５７２Ｍ Ｙ４１９＋Ｙ４１４,４１３
３５４６Ｍ Ｙ３４１＋Ｙ４１４,４１３
下の投稿Ｈ．Ｎまちがえました。それ別のteacupで使っているものでした。
ある女優のことです。私の趣味バレタかな。
＜クロスシートさんへあの２１１系は７月１８日の踏切事故車シマＡ１１編成です。クモハの損傷が激しく修理中でしたそのため編成が解かれています。大宮は編成単位での検査はできないので作業の関係でよくそういうことになります。それにまだ東海道にＥ２３１を投入していないので１１３系のサロ１２４に余剰車もなく試運転は不可能です。恐らくあと１年位先の話です。それより１１３系の記録を急ぎましょう。今のコツの１１３系は色々な車両が混ざっているので面白いです。いざ置き換えが始まるとあっというまに消えますから。
先週末に大宮で211系3000番台がクモハ・モハ・クハの3両とサハ2両に分けられ留置されて
いました。とうとうグリーン車導入への試運転が始まるのでしょうかねー
管理人様が下に書いてある通りなので１４日の事を書きます。宣伝は迷惑ですね。
１３日から１４日にかけ１１５系団体がありました。たしか成田まで行って次の日までマリ区に入区していました。まず大宮で撮りました。編成は新前橋のＴ１０４４で貴重なサハ１１５１０００番台（わずか５両しかいない）入りのクモハ編成です。クモハ,モハのロング部には自転車が積んでありました。団体名にサイクルトレインとありました。セミロングを生かしたうまい使い方です。ほとんどの客はサハとクハに乗っていました。その後吹上で停車中にゆっくり撮りました。撮影者は３人くらいでした。シマの１１５系が高崎線熊谷以南で営業運転をしたのは２０００年１２月にヤマ区に運用移管して以来のことと思われます。貴重な体験でした。
こんばんは。
ご存知かとは思われますが、ここ1ヶ月強の間、同じ業者がしつこく宣伝に訪れます。
この宣伝に関して私の元に数件ほど苦情も寄せられており、14日深夜にまた宣伝があったようなので、発見した14日午後より半日ほど掲示板を停止させていただきました。
今後とも管理が及ばない場合には、予告なく停止させていただくことがありますのでご了承ください。
なお、さすがに現状が続くと管理に疲れるので、移転することも検討しております。
その際には予告なく移転しますのでご了承ください。
まったく勝手なお願いではありますが、ご理解ご協力をお願いいたします。
1回で済めばいいんですが、これほどしつこいとさすがにうんざりしますね。
皆さんこんにちは。
１３：００頃、大宮駅ホームで下り電車を待っていたところ、１２番線脇に１１３系４両が停車していました。クハ１１１−２１６０を確認できたので、国府津電車区のＳ８９編成のようです。回送幕でした。
以上、見たままですが、報告させていただきます。
久しぶりに１１５系の運用をお伝えします。９月８日に宇都宮まで行きました。
３５２９Ｍ Ｙ４１５,４１６＋Ｙ３５０ ５７１Ｍ Ｙ４２５,４２６＋Ｙ４３３
５６５Ｍ Ｙ４３７,４３８＋Ｙ３４１ 宇都宮ー黒磯運用 Ｙ４１９
６５８Ｍ Ｙ４３３＋Ｙ４２６,４２５＋Ｙ３４１
３５４６Ｍ Ｙ４１９＋Ｙ４３８,４３７
もう１つ５２０Ｍ−５２９Ｍもあるのですが朝早くて未確認ですが前日の運用は３５４６Ｍー３５４９ＭなのでＹ４１３,４１４＋Ｙ４０５です。都合により投稿が遅れました。
先月私がダイヤ改正について少しかきましたが、車両運用、運行時間がどれくらい変わるか、興味あるところです。
ところで今日沼津駅でみた７９１Ｍ（浜松行き）はまたしてもＴ編成。（Ｔ１２、Ｔｃ６１０、Ｍ’Ｍ２６８４、Ｔｃ７９５）
本日、房総各線に乗車してきました。
まだまだ１１３系天国ですね。
１０００番代の初期車から１５００番代更新車まで幅広いラインナップです。
初期車の簡易冷房車は冷房と扇風機を同時に使えるかなり涼しい車輌です。
元国府津区のクハ１１１−２４２等懐かしい車両が走っていました。
東海道の１１３系の置換えが決定しているなか、房総各線が１１３系の聖地になってしまうのでしょうか？
シゲタ様も書かれているようにS91編成でした。
18：00過ぎのNHKのニュースにも出ていました。
側面の「東海道線」はなかなか行先幕の故障以外ではお目にかかりませんね。
私は以前「横須賀線」というのを1両だけ出しているのを見たことがあります。
皆さんこんばんは。
シゲタ様の書きこみにありますとおり、私も真鶴を１１：４５頃通った際に、１１３系４連を見ました。編成は失念ですが、側面幕は「東海道線」でした。
見たままでは、横浜支社の防災訓練とあり、多くの職員がいたように思えます。
その他、１２：００頃、熱海にて１１３系が４・５番線に並びました。東京方は、Ｔ６（快速アクティー東京ゆき）とＳ８５でした。
こんにちは
今日真鶴駅留置線に
S91編成がいました
前面は試運転
側面は東海道線でした
近くには検車区の人や警備員がいました
何か気になりました
失礼します
山岳路線研究会 さま
たまにこういうことがあります。
本線内で事故があった場合に223系の運用変更をさせないために
しているようです。(昼間は米原の電留線に113系が数編成休んでます。)
米原駅折り返しにすると30分程度の余裕が発生します。
私も一度遭遇したことがあります。
ちょっと期待しましたがやっぱり米原行きでした。(各駅停車やんけと一人でツッコンでました。)
そのときの編成は網干のK8編成でした。
これは113系トップナンバーの編成で有名です。
私は日根野区の赤帯時代から見ていました。(子供心に1番て凄いと思っておりました。)
ちなみにこの車両(T111-7018以外)は
大船区に初期配属され、関西線に配属、その後冷房改造され、昭和57年の王寺水害の際には水に浸かって、床下機器の交換・修理を受けています。
その後は221系投入に伴い、本線に再転出となり、再度湘南色に戻り、高速化(110km/ｈ)改造を受けて5001,5002番となっています。
この編成の引退が近いのかと思うと寂しくなってきます。
こんばんは。
26日夜から帰省していたため、見苦しい業者宣伝を5日間放置したことをお詫び申し上げます。
匿名様、御気持ちは分かりますが無視してくださいますようお願いいたします。
みなさんこんばんは。久しぶりの書き込みになります。
今日は西の東海道本線で人身事故があったそうですが、その影響によりダイヤが乱れていました。
そして車両の運用にも変化が生じた結果、なんと１１３系新快速が運転されたのです。
実は、１１３系新快速と言っても米原〜長浜間の折返し運転で、所定の新快速が米原で打ち切りの
措置がとられ、同駅で乗り換えの扱いになっていたものです。北陸本線内は各駅停車なのにもかか
わらず、一応駅や車内放送等では、ちゃんと新快速であることを案内していました。
そうとは知らずに長浜から乗り込んだ時には、そのまま姫路行として運転されることを期待したの
ですが、案の定米原で２２３系に車両交換となりました。
それはともかく、現在１１３系の長浜乗り入れはあったでしょうか？もしなければ、北陸本線を走
る１１３系（しかも昼間）として貴重な記録になったのではないでしょうか？
ちなみに網干区のK10編成が使用され、１３時前後に何往復か運転されたようです。
本日１９時２２分に宇都宮線蓮田駅２番線から１１５系Ｙ３０６（訓練車）が大宮方面へ向かいました。行き先は不明,ただ訓練車と書いたヘッドマークをつけていました。
この車両は宇都宮駅留置線で訓練している所を見たことありますが私が本線で見るのは２月の運用改正前の１月２９日の６５９Ｍ以来となりました。
以前お伝えしたＹ３７１ですが１６５系に囲まれ大宮運転区にまだ留置中です。
他に東大宮操になぜかＹ３７２,Ｙ４２７,Ｙ４１１ー４１２,Ｙ４３１−４３２が留置されています全車検査期限には達していません今年要検を受けた者もあります。
＞池上さま、
白紙に近い改正ですか…例えばどんなものを想定なされているのでしょうか？新幹線接続でしょうか？それともE231系がらみで東日本・東海間直通大幅削減とか？前者は当該エリアがほぼ10分ヘッドなのでそれほど影響ないかなと小生ぼんやり思ったのですが…。
新幹線品川駅開業にともなうJR-Cダイヤ改正で在来線主要列車のダイヤはすこしわかったのですが、一番きになるのは、静岡ローカルの普通列車の動向。JR-Cのホームページは、まだ見ていないのですが、白紙ダイヤ改正に近い変更になるのでしょうか。
小山区の１１５系東海道線への貸し出しは訓練車が９５年くらいから国府津区の訓練車の配置までありました。
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