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2101〜2200
E231系東海道車第一編成を東急車輛沿いに見たのですが、どうやら北側MM'のがずれているようなのです。９号車クロス車にパンタがありました。方向転換のときの柔軟性か、番号破綻回避を意識しての結果かもしれません。
ちなみに第一編成は宮ヤマからの「サハ」を抜き出した編成ではなく全車両新製みたいですね
＞クロスシート様へ
ついにE231系東海道バージョンが出場ですか・・・・。
私はこの情報を「鉄道ダイヤ情報」で知ったばかりです。
という事は、いよいよ国府津電車区の113系の引退が本格化しそうですね。
E231系東海道バージョンの第一編成が1/21に出場とのことです。
どうでしょうね。
今までは、新宿経由でしたが。
妙な題名で首を傾げるかと思いますが、詳しく言えば「ＪＴの総武・横須賀地下区間の初スルー運転実現か？」という事なのです。
というのも横須賀線・総武快速線の品川〜錦糸町では保安設備の更新工事が４年前から行われております。現在使用されているＡＴＣをＡＴＳ−Ｐに取り替えるというものです。これの工事が今年の３月末までに終了する予定で（ＪＲＥへの個人質問の正式回答によるもの）、これにより４月からは255系やニューなのはな等のＡＴＣ未装備車両の入線が可能になるのです。
さてＪＲＥでは春の臨時電車案内がＨＰで公開されております。その中に「お座敷伊豆箱根号」という列車が設定されていました。運転区間は千葉〜伊東で経路の記載はありませんが、運転日が５月３〜５日とＡＴＳ−Ｐ化後に運転される為、今までのような迂回運転を行わず錦糸町から地下に入り、東京地下ホームを経由して品川から地上に出るスルー運転を行う可能性が考えられます。
９７２３Ｍ（シーハイル湯沢中里）
高シマ Ｔ１１４６＋Ｔ１０４０
９７２３Ｍ運転時はクモハ先頭になります。
９７５２Ｍ（シーハイル両毛）
高シマ Ｔ１１３３
ウヤ情には『１１５系（小山車）で運転』と記載されていましたが、今回はシマ車が充当されました。
以上、越後中里駅にて確認。
他のＢＢＳなどでも見てきましたが、まだ１０年弱ほど先になりそうですね。山手線（と京浜東北線）の駅ですが、正式には東海道本線の駅になりますね。民営化後の東海道本線については、東海や西日本には新駅がいくつか誕生していて更に計画中の駅もありますけど、東日本にはまだ１つも新駅がありませんね。http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031231AT1D3000830122003.html
茅ヶ崎の運転区の貨物線よりの基盤を整備しているのは、今年秋に増発予定の湘南新宿ラインの電留線では？
田町電車区が近いうちに廃止になっても東北縦貫線（東京〜秋葉原間）が開通するまで、それほど変化がないかも？
こんにちは。今、茅ヶ崎の運転区の貨物線よりの基盤を整備してますね。
これってまさかライナーの電留線じゃないですよね？
すみません。送り込み回送ではありません。ちゃんと旅客営業しています。
７２７Mとして。どうも失礼しました。
もう１本１８５系の下り普通は５２１Mがありますがこちらはおそらく田町電車区が
なくなっても残るでしょう。こちらは伊東から折り返し踊り子１０４号になるので。
でももしかしら国府津始発になるかもしれませんね
赤穂路快速です。たしかに田町電車区はなくなるようですが
今年中や来年中ではないと思います。というのも高崎東北線との
直通運転（東京経由）で使用車輌数が若干少なくなって
それで国府津への集中配置が可能になるようですので。
（詳細は良く知りませんが）
しかし国府津集中配置となれば現在田町電車区から
小田原へのライナーの送り込み回送として運用している
１８５系１５両編成充当の７２７Mは近郊型電車置き換えと
成ってしまうでしょう。それはそれで残念です。
いくら１８５系のシートといえども・・・。
＞東海道利用者さん
現時点で最も明確なものであるならば、先週に新聞報道された「品川〜田町間に山手線新駅設置へ」なる情報でしょうか。
当該記事の中に、田町〜品川間の鉄道ヤード用地の転用・再開発を行うという下りがあります。
設備の全部が消滅するとも思えませんが、現行の規模の車両基地としての機能の維持は期待できません。かつての中野区や習志野区同様「電留線化」されるのでしょう。
JRの絡むプロジェクトにも関わらず、品川〜田町間の駅間距離が比較的長い事から再開発地域への交通アクセスが貧弱とされたため、都営/京急の泉岳寺駅附近に新駅が設置される事となるようです。
>田町電車区が今年か来年に廃止になるようです。
この情報の出所はどちらですか？常識的に考えて、ありえないように思うのですが・・・。
＞Ｅ５０１系が自動放送化されている事を、最近知りました。
Ｅ５０１系が自動放送化されたのは、２００３年１０月のことです。
Ｅ５０１系が自動放送化されている事を、最近知りました。
新年明けましておめでとうございます。山城のタマちゃんです。
今年は関東ではE231系の増備による113系の淘汰、関西でも223・207系の増備による113系の廃車などで113・115系にとっては受難の年となりそうな１年です。
これからも113・115系の情報を提供していきますのでよろしくお願いします。
田町電車区が今年か来年に廃止になるようです。計画によると田町電車区は２０１０年頃までに再開発されるようです。また、田町電車区付近には山手線・京浜東北線の新駅が設置されるそうです。このため、現在田町電車区に配属している２１１系・２１５系・１８３系・１８５系・２５１系はすべて国府津電車区へ集中配属になるそうです。これまで７０系・８０系・１１１系・１１３系・１５１系・１５３系・１５５系・１５７系・１５９系・１８１系など名列車の配属があった田町電車区の廃止は、１１３系の引退や昨年の小田原駅旧駅舎共に往年の東海道線と関係がまたひとつ消えることになり、寂しくなるものです。
かなり久方ぶりの投稿となります。またお願いします。
東京でも大阪でも新車の導入に伴って１１３系の廃車が進むということですが、１１１系を含めると新製が終了する以前には１５３系から編入した車両などの廃車が始まっているので、断続的に２５年近く廃車が出ている計算になりそうですね。常磐線の４０３系は昭和４１〜４２年頃の車両がいますけど、来年から始まる置き換えも２年ほど掛かるとすれば４０年を越える車両が出てきそうです。ＪＲＥの東京都心に乗り入れる線といえば若い車両でも一目散に廃車されるイメージがありますけど、常磐線だけは全く別でした。
２２３系の東海道・山陽バージョンは震災直後に導入が始まったので早くも９年ほど経ちますが、後継の形式はその内出るんでしょうかね。新快速車両のサイクルからすると決して遅くはないんですが・・。１５３系と１６５系を同一視しても３４年間で５形式使用してきたことになります。西管内の他地域への新車もそろそろ期待したいところですけど．．。
遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
今年からは東海道線113系→E231系への置き換えが始まります。
今のうちに平屋建てグリーン車やたくさんのボックスシートを満喫しておき、撮影をしておきたいと思います。
今年一年もよろしくお願いします。
あけましておめでとうございます。暮れでは湘南色に関する論議を展開するきっかけを作り、申し訳なく思っております。
さて今年は今月末に横浜駅改良工事が一部を残して竣工し、来月早々にはみなとみらい線の開業、さらに横須賀線・総武快速線では地下区間の保安設備更新工事の完了（昨年、ＪＲＥは2003年度末に完成と回答）と鉄道の話題が目白押しです。
ご無沙汰しております！
ここ最近、鉄道の撮影がおろそかになっています。
今年は、１１３系もかなり経る一方で、
つまらなくなる年ですね！
くじけず皆様もがんばって撮影してください。
あけましておめでとうございます。
今年、東京地区では東海道への231投入、宇都宮高崎線へのＧ車導入、池袋配線改良完成による新宿ライン増発などが予定されています。
113系はついにカウントダウンが始まり、115系はいよいよ最後になりそうです。
また、211系にも変化が始まる年となるでしょう。
そして、2004「年度」の最後、2005年3月からは常磐線でも置き換えが始まります。
関西地区でも223系増備を急速に進めるようで、113系初期車が少しずつひっそりと姿を消していくようになるでしょう。
最後になりましたが、5月には5年目に入る当掲示板を、本年もどうぞよろしくお願いいたします。
あけましておめでとうございます。
さて昨日の話ですが２００３年最後の乗車は１１５系にしようと思い上野で３５５１Ｍ（Ｙ４３１,４３２＋Ｙ３７２）に乗り発車待っていました。その時隣の常磐線１４６１Ｍを見ると２Ｆ車組み込みのＫ８８０編成の後にＫ８２１編成がつながっていました。もちろんクハの８３と８４は原型ライトです。最後にとんでもない組み合わせを見てしまいました。
もう一つ宇都宮線の終夜臨１本に１１５系が入っていました。
あけましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い致します。
今年は首都圏の国鉄近郊形にとって大変な年になるでしょう。
東海道１１３系、常磐４１５系、宇都宮１１５系・・・
国鉄近郊形ファンにとって忙しい１年になりそうですね。
＞皆様
あけまして，おめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。
２００４年も始まり，いよいよ東海道東京口１１３系引退のカウントダウンがまもなく始まろうとしています。記録・記憶を残しておくのは，今のうちですね。
また，大阪口１１３系も２２３系増備により，初期車から順々に廃車にするようで。
今年は１１３系ファンにとって，辛い年になりそうです。
御久しぶりです。赤穂路快速です。
残念ながら来年１月から１１３系の廃車がスタートするようで大変残念に
思っています。またみなさん投稿していますが、僕も湘南色は永久に
不滅であってほしいしまたなんとか２３１系にも受け継がれることなので
安心しました。（若干色合いは異なりますが）
以上、かなり久しぶりの書き込みで失礼しました。
僕なりにはＥ２３１系の帯色は受け継がれていると言ってもいいと思います。Ｅ２３１系の帯色はＪＲ東日本のコレポートカラーの緑にオレンジというカラーで設定してありますが、ほぼオレンジと緑の湘南色を受け継いだといってもいいと思います。僕なりにはオレンジと緑はいくらＥ２３１系の緑が明るくても、オレンジと緑は湘南色だと思っていますから。
みなさん、こんにちは。
湘南色ですが、通りすがりのかたが仰せのように２１１系が新製されたとき従来のものとは少し異なる色調だったような気がします。また８０系のころは少し黄かん色が赤みが強いものであったようです。そもそも電車化による速度向上で、視認性を良くするために採用されたものと本で読んだことがありました。
私なりの解釈ですが、季節外れになりますが２３１系のみどりは「新茶」のみどりと解釈してはどうでしょうか？根府川付近では茶畑とみかん畑が望めますから「東海道らしさ」は出ているような気がしますし、フレッシュな感じがします。
僕も通りすがりさんと同意見です。
少なくとも帯が「湘南色系」であるということは
湘南色を引き継いだものといえるのではないでしょうか？
＞○勝さん
ありがとうございます（笑
>>東鉄指令さん
特に名指しもせずに、私がケチつけたみたいな言われ方はあまり面白いものではありませんな。
違った視点から「湘南色」の捉え方を紹介しただけのつもりですが、
何故そこまでムキになるのやら…
考え方は人それぞれとご自分で書いていらっしゃるのに、妙な方だ。
>>こだま氏
貴殿も最近キレが良くなったようで何よりです(w
>伝統の湘南色ですが、ＪＲ東海が東海色として使用しているので使用しなかったのではないのでしょうか。
腰板部分だけではなく幕板部分まで211系同様のオレンジ色では、JR東海のイメージが強くなる為、E231系の幕板部分の帯色は、
JR東日本の車両であることを明確に印象付ける意図でコーポレートカラーである緑にしたと聞いた覚えがあります。
JR東日本の東海道線用E231系のせいで、湘南色の伝統が途絶えるとは思えません。
そう仰るのであれば、既に国鉄時代、211系でステンレス製車体にステッカー貼りとなった時点で、伝統が断たれていると見てしかるべきでしょう。
そして、211系よりも後から出場したJR東海車は、211系・213系5000番代以外のステンレス車は湘南色系とはいえない帯色の配色となってしまっていますので、
JR東海がコーポレートカラーに絡めて、湘南色系の配色を新製車両に引き続き採用する方針なのだろうか？
と問うと、最新のステンレス車を見るとそれは誤りになります。
JR東海はステンレス車において、湘南色のうち、JR東日本のコーポレートカラーに通じる緑色を既に“捨てて”しまっているのです。
E231系1000(3000)番代は、腰板部分のオレンジ帯の細さと、幕板部分の緑帯の印象が強すぎて、
ステンレスの地色と相俟って111・113系、115系よりも重苦しい感じを受けます。違和感は拭えませんが、
JR東日本が辛うじて、ステンレス新製車両に湘南色の面影を引き継ごうとしているように私は見えます。
伝統の湘南色についての記述で多くの議論展開がありました。しかし気になる事が一点、
＞お茶の濃緑とミカンの橙色から由来しているとされる説は正しくないと一部の書籍に記述されております。
と書いた方が居ますが、湘南色の茶と蜜柑の説が正しくないと書籍に書かれていようがいまいが、感じ方・考え方は人それぞれでしょうし、他の説があるにしてもそれの信憑性がどれだけ高いのか疑問に感じます。私は従来からある説が有力であると考えています。それが正しい説であろうと無かろうと考え方は人それぞれ、私が考えている事と他の方が考えておられる事が違っていても別に良いと思います。
私は冒頭で書いたとおり、昔から言われている説を正論と考えます。
伝統の湘南色ですが、ＪＲ東海が東海色として使用しているので使用しなかったのではないのでしょうか。それに類似した関係で残るだけでも良いと思います。それとも東海道、高崎、宇都宮線のラインカラーのオレンジのみにしてしまうと中央線との誤乗があるから緑を追加しただけなのかもしれないですけど。
ご無沙汰しております。
伝統か警戒色かどちらかは知りませんが、
今回のＥ２３１の帯は本来使われてきた緑より
少し薄いだけなので見た目がそんなに変わるわ
けではありませんから、伝統が途絶えたと言い
切れないのでは？
もっとも色の意味は違うのかもしれませんけど。
東鉄指令さんの言われる「伝統」の色ネタは良く言われている事なので致し方無いとは思いますが、
お茶の濃緑とミカンの橙色から由来しているとされる説は正しくないと一部の書籍に記述されております。
高速電車運転開始に伴い、警戒色として先ず橙色を採用、それに対して色彩的にバランスの良い色を選定した結果、濃緑色が採用となったとされているようです。
昨今ではこちらの説が有力であるようですが、真相や如何に。
下手すれば伝統もヘッタクレも無いわけですが。
今や車両のカラーリングは警戒色としての意味あいを殆ど持たず、路線識別帯として機能しているに過ぎません。
E231系は湘南新宿ラインを貫通して運用される事は内定しているわけで、
長らく東京の南北で運用が分断されていたにも関わらず、
図らずも共に湘南色をまとっていた東海道・宇都宮・高崎各線を一括りとする、
共通識別色として機能することになってしまったのは興味深いところです。
まかり間違っていたら民営化移行後にそれぞれの路線ごとに別々の識別色が割り当てられていたかもしれないのですから・・・
今日、湘南新宿ラインに１１３系が使用されていました。該当列車は３６４０Ｅで、今朝浦和駅であった信号トラブルの関係で湘南新宿ラインの運用変更が発生したためだと思います。通常３６４０Ｅは２１１系１０両で運転されるのですが、今日は１１３系１５両で新宿（東京）方はなんとＪＲ東海車でした。編成はＫ４１編成＋Ｔ３編成でした。なおいつもなら籠原行きですが、今日は新宿止まりでした。
以前、東海道線のＥ２３１系には自動放送装置を取り付けますかとＪＲ東日本お客様相談室に問い合わせたら、東海道線のＥ２３１系は山手線や常磐快速線のＥ２３１系と同じ自動放送装置取り付けるとのことです。また、これにあわせて宇都宮線・高崎線のＥ２３１系にも自動放送装置を取り付けることも検討しているとのことです。
↓の投稿に補足です。川重敷地外から撮影のサイトは下記に表示いたします。
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/
昭和25年の電化時登場以来50年以上親しまれてきた濃緑に蜜柑色の「湘南色」ですが、来年登場のE231系東海道線仕様車にはその伝統が受け継がれる事が無いのが確定しました。
川重敷地外から撮影したと思われる、とあるサイトの12月21日に撮影した中にE231系東海道仕様車両と思われる車両が顔を覗かせており、気になる緑塗装を確認した所、お茶の濃緑ではなくＪＲＥのコーポレートカラーになっていました。伝統は54年目にして途絶える事になります。
初めて投稿いたします。４ドア通勤電車ファンのＦｏｕｒです。Ｅ５３１系電動客車がそれぞれ基本１０両編成＊２２本・付属５両編成＊１４本が入ると言うので淘汰対象の４０３系・４１５系の置き換え予想図を作成いたしました。こんな感じになるのでは、と思われます。
Ｅ５３１系導入概要（予想）
淘汰対象（７両編成）
編成番号
Ｋ８０１〜Ｋ８１２ Ｋ９１９ Ｋ８２１ Ｋ９０３
淘汰対象（４両編成）
編成番号
Ｋ５０１〜Ｋ５１１ Ｋ５１３〜Ｋ５１７ Ｋ５１８〜Ｋ５２２ Ｋ５５１ Ｋ５５２ Ｋ５５９〜Ｋ５６１
置き換え方法・手段
Ｅ５３１系基本１０両編成
Ｋ８０１〜Ｋ８１２ Ｋ９１９ Ｋ８２１ Ｋ９０３ Ｋ５０４〜Ｋ５１１ Ｋ５１３〜Ｋ５１７ Ｋ５２２と置き換え。
Ｅ５３１系付属５両編成
Ｋ５０１〜Ｋ５０３ Ｋ５１８〜Ｋ５２１ Ｋ５５１ Ｋ５５２ Ｋ５５９〜Ｋ５６１と置き換え、２本増強。
両数がかみ合わない上、制御方式が違うので、混結は無し。
また、これを契機にＥ５０１系も台車を更新し内装をお色直しし、再利用。
こんな感じに将来なりそうですけど．．．．．．皆さんどうですか？。
＞辻堂さん
磐越西線郡山ー喜多方間に４１５系といった３ドアの近郊型電車が入る事についてですが、ロングシートであろうとなかろうと入る可能性はないという前提で書き込んだのですが。
ましては、野口英世の生家がある途中の翁島をはじめとして、冬は雪が多い所でもあります。
それに、磐越西線郡山ー喜多方間は東北新幹線開業と磐越自動車道の開通で、電化している意味が無くなっています。
理由は察しされているものと思います。
場合によっては、変電所といった電化設備の更新時期を迎える頃にはそのまま更新をせずに電気運転を止める可能性も十分に考えられます。
はじめまして。戸鉄指令です。
S91編成の15号車 Tc111-208 のクーラーキセがステンレスになっています。
以上です。
２０５系や２１１系が廃車になるのはもったいない！
と、云う内容の書き込みがあるようですが、ここ数年の傾向として、すでに減価償却の済んだ
車輌は、ステンレスを有価物としてリサイクルし、回収した価値を新車の製作投資に回すことで
古い車輌を更新・改造・再生するよりも有利であることが実証されており、鉄道事業者はこの
方向で車輌の取り替えを進めています。これは、ある意味、車輌製造メーカーの宣伝から始まった
のですが、実際問題として投資が減っている例があり、今後はこの傾向に走るでしょう。
但し、これはステンレスやアルミといった、軟鉄よりは価値の高い原材料を使用した車輌に限り
ます。
東急でも７２００系等の更新をしてみたものの投資が高く、それよりも車齢の若い8000/8500系が
廃車され、新５０００系に代替されています。
いずれの話も東急車両の技術プレゼで聞いた話ですから、実務として信憑性の高い話です。
堅い話ですいません。
長野真憲様
転出の予想と述べておりますが、４１５系１５００番台は抑速ブレーキがついていないので磐越西線に転出されることはないと思います。
改造されれば話は別ですが。
<宮ウラさんその３５３７Mですが赤羽で見ましたが幕が白になっていました。車号はクハ１１５３６７です。編成はＹ３６７,３６８＋Ｙ３４１でした。この列車は赤羽を出て６２６Ｍ Ｙ４１９＋Ｙ４３８,４３７とすれ違いました。
１１５の電サボが狂いました。
本日の快速ラビット（１４:４５頃上野発）の宇都宮方先頭車の行き先が「大宮」となって いました。
一瞬驚きました。前面が快速なのに・・・。編成番号は見えませんでした。
個人的には２１１は、先頭車化改造して房総に転出が良いと思いますが、コストもかかる ので、ＪＲ−Eはやらないでしょうね。
Ｄ−ATCによって、京浜東北は増発されるのでしょうか？
個人的には、昼間の中途半端な東十条・赤羽行きをどうにかして欲しいです。
１０時台に固まって走っているんで。
113系や東海道・横須賀及び近郊型車両導入関連の話題ではないので恐縮ですが、京浜東北線では明後日12月21日の初電から南浦和〜鶴見を既存ＡＴＣからＤ−ＡＴＣに切替、運行を開始する模様です。
この区間は当初導入予定区間であり、その後全線Ｄ−ＡＴＣ化に変更されました。切替工事は20日の夜に行われるとの事、詳しくはＪＲＥのＨＰを参照ください。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031210.pdf
＞東シワさん、げんぞ〜さん
４１５系廃車計画の件については、承知しました。
＞皆様
２０５系、２１１系でサハを中心に廃車が出るもしくは出るかもしれないという事については、ＲＦ誌で確認しております。
しかし、記載されていたのを見た時、個人的には目を疑いました。
４１５系についても新聞社のＨＰにはそう書いてありましたが、ステンレスの１５００番台のクハとモハに廃車が出るかもしれないという事が計算上で出てしまった事が・・・。
それと同時に、以前に４１５系を仙台地区に転出する話が出たのですが、３連単位の４５５系でも十分であるのに、４連単位の４１５系に置き換えたら輸送力過剰になりますよ。
又、センの４５５系が使用されている線区で今後の動きが微妙な線区があります。
具体的には、常磐線いわきー岩沼間と磐越西線郡山ー喜多方間です。
理由は御察しされているはずのようですので、今回はあえて書き込まない事とします。
ちなみに山手線２０５系の転配計画上にでる７両の廃車は
すべてサハ２０５です。これも鉄道ファンにありました。
つまり２１１系・２０５系の廃車というのは経年ではなく
編成替えや転配計画上、余ってしまう車両をしょうがなく
廃車するだけだと思います。だからすべてサハという結果に
なってしまったのでしょう。では。
みなさまこんにちは。赤穂路快速です。
宮ウラ様、げんぞ〜様、２１１系廃車に関してですが鉄道ファンの国鉄近郊型特集の時に
２１１系東北高崎線用のサハ２１１が３０数両廃車と書いてありました。
東北高崎線のグリーン車導入の際に編成替えをするのでそのとき余剰となる車両を廃車に
するのだと思います。よって東海道線の２１１系は変化なしです。
グリーン車周辺の車両をを下の図のように
３号車クモハ２１１運転台→−４号車サロー５号車サロー←運転台６号車クハ２１０と
するためです。以上わかりにくい図で申し訳ありませんでした。
ステンレス車に廃車が出ることはあっても、２、３両ではないかと思います。
２０５系は短編成で走るのは不向きですが、４１５系は４両で走ることも多いですから、
短編成化の上転属ではないでしょうか。ステンレス車は短編成のが多いですから、それす ら必要ないかも知れませんが。
２１１系が廃車されるのは、国鉄型の末裔なので、中途半端（速くもないし、両数が・・・）
だからではないでしょうか。
長野真憲さん＞
今のところ、具体的にどの車両が廃車になる、という情報は出回っていません
けど、置き換え対象となるとされる車両の数が鋼製車の総数を上回っている以上、
ステンレス車からも廃車が出ると考えるのが自然ではないかと・・・。
ちなみに、同じステンレス車である205系では既に転配計画上７両の廃車が出る
ことが予告されてますし、211系も高崎線・宇都宮線へのグリーン車投入によって
捻出される車両も転用が困難なので廃車になるという意見が多く聞かれている
ところです。
みなさん、こんばんは。赤穂路快速です。
東海道線E231系導入に関する情報をべジ様、みみ様、宮ウラ様ありがとうございます。
東海道の１１３系も寿命が短くなってきましたね。
２０００番台や１５００番台はまだまだ新しいので房総に転属することになるでしょうね。
はなしは変わりますが今日、国府津駅に伊豆箱根鉄道５０００系の甲種輸送を
撮影した際に御殿場線の１１５系の幕が『御殿場経由 国府津』になっていました。
はじめてみたので驚きましたがこれが最近JR東海が行っている幕交換された幕なの
でしょうか？？。ちなみにB7編成でした。
東海道東京口の１１３系は結構バラエティーに飛んでいますね。
０番台、１０００番台、１５００番台、２０００番台と首都圏にいたものが全てミックスされています。
１０００番台のアコモ車が比較的多く存在しているのも特徴です。
同じ編成でも、１０００番台は限流値が高いので発車時のショックが大きいです。
サロ１１０に乗車しましたが、えんじ色のシートは東海道でしか座れないので貴重な存在になってきましたね。
こんばんは。
今日交通新聞を見たら、E531系の本数は、10両×22本、5両×14本となるようです。
＞長野 真憲 様
＞本当にそうなのか、ご存知でしたらご教示して頂けないでしょうか。
昨日書いたのはあくまで想像ですので。実際のところは知りません。
＞赤穂路快速様
今年行われた大井工場一般公開の時に，来場者に配られていたいたチラシを見た所，E231系グリーン車付第１編成１月に登場，と載っていました。
ちなみに営業に入ることまでは載っていませんでした。
こんな返答ですみませんでした。
また，みみ様，宮ウラ様，補足ありがとうございます。
＞東シワさん、げんぞ〜さん
掲示板の書き込みを拝見したのですが、２階建て車を除く４１５系ステンレス車は４連１本の他に、バラになるかもしれないモハ１ユニット、サハの１６００番台、１７００番台が１両ずつの計８両が廃車になる計算になります。
この事があるので、まさかと思う部分もございますが、実際にステンレス車の一部が廃車計画に含まれるのか気になります。
本当にそうなのか、ご存知でしたらご教示して頂けないでしょうか。
＞赤穂路快速さん
どこのサイトか忘れましたが、既に、ダブルデッカーのサロが製作中の写真がありました。もう１ヶ月位前なので、おそらく、もうロールアウトして試運転している頃でしょう。・・・・・
赤穂路快速様
１月投入らしいのですが、鉄道ファンにも載っていないらしいので、よく分かりません。
常磐二階建て車組み込み編成は、上野口で残して欲しいです。シートが２３１系よりも
柔らかいので、座り心地がいいですし、アクティーから離脱した２１５系に乗りにくく
なっているので、２階建て車に乗れる機会がこれ以上減るのは・・・。
でも実際真っ先に廃車されそうな気もしますが。
こんばんは。べジ様、東海道線１１３系廃車のために製造される２３１の登場が
来年の１月というのは確かな情報ですか？？？
こんな質問の仕方で申し訳ありませんが気になるのでよろしくお願いします。
こんばんは。
すると415系1500番台の4両編成19本はまるまる残りそうですね。
現在、403,415系は8両×1本、7両×21本、4両×47本の合計343両あります。
ステンレス5両＋鋼製車2両で編成されている7両編成1本(Tc1503-MM'723-T1701-MM'1503-T'c1603)は、TcMM'T'c1503(1603)だけ残り、他の3両は置き換え対象と思われます。
この結果、7両編成は20本が全車置き換え、1本は3両置き換えで計143両。
一方、クハ415-1900を含む8両編成も置き換え対象とすると、これで151両。
あと112両＝4両編成28本ということで、残される4両編成は19本で76両。
他にTc1503-MM'1503-T'c1603の4両が加わって80両、となります。
（1503の代わりに8両にくっついている1534でもいいかもしれませんが^^;）
415系の置き換えですが、茨城新聞のWebサイトに具体的な両数が掲載されていました。
それによると、置き換えの対象となるのは403系40両と415系223両だそうで、常磐線・
水戸線用に残る415系は80両ということになるようです。
はじめて投稿させていただきます。
＞げんぞ〜さん
別の掲示板で聞いた話なのですが、仙台地区への719系投入以前に勝田区の415系を仙台に転属させる計画があったそうです。
E531系の投入によってこの計画が復活すると、げんぞ〜さんのおっしゃる通り455系をおきかえる為だと思います。もしそうなれば転属するのはステンレスの1500番台だけでしょう。
★最後になりましたが、今後もよろしくおねがいします。
E531系の投入後に415系がどのくらい残るかが話題になっているようですが・・・
朝日新聞の記事では、E531系の投入に関して「（常磐線と水戸線の車両数の）７割に
当たる290両」という書き方をしています。
http://www.asahi.com/national/update/1209/019.html
上記から逆算すると、E531系投入完了後の常磐線・水戸線の車両数（＝勝田電車区に
所属する通勤・近郊型電車の車両数）は415両前後、ということになります。
現在、勝田電車区には415系の他にE501系60両が在籍しており、これとE531系の数を
合わせると350両となりますから、勝田電車区に残ることができる415系は差し引き
65両程度、ということになるかと思います。
ちなみに現在勝田電車区に在籍している403系・415系は全部で343両で、このうち
ステンレス製車体を持つ1500番台以降の車両だけでも89両在籍しています。
したがって、仮に置き換え対象となった車両が全て廃車になると仮定すると、
鋼製車両（０・500・700番台など）は１両も生き残ることができないばかりか、
ステンレス製車両にも結構な数の廃車が出る、ということになりそうです。
もっとも、仙台地区への転用（→455系を置き換え？）などがあれば当然廃車と
なる車両は減りますから、実際のところどの程度の廃車が出ることになるのかは
現時点ではまだなんとも言えないとは思いますけどね(^^;)。
ベジさん＞
＞二階建て車組込編成は残ると思うのは自分だけでしょうか。
むしろ逆に、この手の異端編成のほうが先にバラされてしまいそうな気が・・・。
ご無沙汰です。
＞Ｅ５３１
常磐線にもいよいよ新車投入ですね。４１５系後期車の行方が気になります。二階建て車組込編成は残ると思うのは自分だけでしょうか。
Ｅ５３１について公式ページを見ると，パンタの位置がＥ５０１と同じ場所で，開く向きがＥ２３１とは逆(２０９系５００番と同じ)になるようです。
＞東海道線
Ｅ２３１グリーン付き第１編成が，来年１月に出るようですが，運用に入るのはいつなのかはよく分かりません。１１３系２０００番は状態が良いので廃車にせず，他の線区で使用してもらいたです。
ちなみに静岡の１１３(Ｔ編成以外)・１１５は行先幕の共通化の為，新しい幕に交換中のようです。これを聞くからに，静岡１１３はまだ走り続け(予断は許されないが・・・・・)，ＪＲ東海は行先幕のＬＥＤ化は行わないように思われます。
余談ですが，ＪＲ−Ｅのダイヤ改正情報によると，ホームライナー(←湘南新宿ライナー)に２５１系が使用される様です。
長々とすみませんでした。
それでは。
お久しぶりです。
今回のE531系常磐線投入により、いよいよ東京５方面から国鉄近郊型が風前の灯火になりそうですね。私としては、最もクロス車が全滅しそうに思えていた常磐線への５３１系の設備に驚いています。裏を返しますと、E501系が当初は快速と中電の統合を意識していたところこれも頓挫してしまい、つくばエクスプレスが高いとは言いがたいサービス水準車両で運転されもするので、対抗策を打ち出したと言えましょうか。
なお、JREホームページに3/13改正情報がありますが、中電の南千住、三河島通過は廃止されます。この意味で、種別もいずれ整理されてくるのではないでしょうか。取手以西折り返しの運用でもE501系を使用したりするのでしょうか。４１５系はまだ５００番台以降では転配の余地が残ります。１５００番台は水戸〜いわき〜原ノ町あたりのローカルに入り、仙台の４５５系を置き換えていくように思われます。５００番台以降の鋼製車は、それこそ２０５系転属が幻に終わった房総地区や、短編成化改造が許されるのなら、１０７系などをとりあえず置き換えてみてはと思います。
東京５方面の中距離電車からMT54音が聞かれなくなるのは、さすがに寂しさはありますが、インバーター音も「未来のサウンド」として受け入れています。
ところで、531系基本編成ではパンタ搭載車はクロス車の隣になっています。
Tc T M M'T...M M'T Tc という組み合わせになるのでしょうか。
＞Rock 様
ご教示ありがとうございます。２９０両ということは全車置き換えではないということでしょうか。
この車両数からすると、どうも一部は残りそうなので常磐線水戸以北や水戸線で使うことになるのでしょうか。常磐線内で運用中の４５５系を４１５系で置換えることも十分に考えられます。
しかし、他線区へ転用となると４１５系特有のＭＧ給電方式による編成パターンの制限がネックになりますが・・・
今週は常磐線用E531系と403・415系の事で盛り上がっているようですね。
ところでE531系は2005年度から２年間に290両が投入される予定ですが、その一方で403・415系が廃車になるのは惜しい限りです。
それでも最後まで常磐線・水戸線には211系タイプの415系1500番台が残るだろうと思います。
そう思うと私も後２年以内に403・415系に乗ってみたいと思います(特にクハ415-1901型２階建て車両には是非乗ってみたいと思います)。
＞しかし、これって全車置換えの対象なのでしょうか？
中日新聞によれば、２９０両が導入予定で２００６年度末までに全量が
入る予定だそうです。
この数からすると、全量置き換えと考えていいでしょうね。
私の予想では、東海道２３１系製造が東急などの製造会社から、山手線２３１の製造が終了すると新津に任されて、かわりに５３１系の製造を発注することになるのではないかと思います。
また、１５００番台などの転属がなされるかが興味深いですね。
これを考えると、東海道、高崎、宇都宮の２１１系も近い将来消えるのではないかと思ってしまいます。
１０日
６６７Ｍ Ｙ４３７,４３８＋Ｙ３４１
１１日
６６７Ｍ Ｙ４１１,４１２＋Ｙ３７７
６６３Ｍ Ｙ３７５＋Ｙ３６７,３６８＋Ｙ４１９
３５４９Ｍ Ｙ４１５,４１６＋Ｙ３７２
６６７Ｍの編成は翌日６６３Ｍの運用に入るのですがなぜか別の編成になっていました。
なるほど、そういう意味だったんですね。どうも勘違いしてすみませんでした。
なんかE531系で盛り上がっていますが
個人的には４０３・４１５はもう少しがんばれると思います。
実は今日綾瀬に行ってきたんですが目的の２０７−９００をまっているあいだ
４１５系が爆音を立てて通過していったのでまだまだ安泰だと思います。
それに４０３・４１５よりJR-Eはおそらく１０３系の方を先にかたずけて
しまいたいでしょう（１０３系ファンの方、すみません）
あと質問なんですがなぜ常磐の４０３・４１５の前面はあんなに汚れているんですか？
いつも虫？がへばりついたような感じで汚れている先頭車がおおいです。
E５３１・・・４１５−１５００と併結して欲しいなあと思っています。
個人的に好きな１１３，１１５，４１５と淘汰されるのは寂しい。
友達は、E２１７に似てると言っていましたが・・・。
４１５−１９００はどうなるんでしょうか。仙台口封じ込めは無いでしょうし。
まさか転属？受け入れてくれるところはないと思いますし。それとも改造してジョイフル
にしちゃうとか。
阪神淡路大震災時に奈良区の赤帯車二編成が嵯峨野線に貸し出されたのですが、その時の写真を持っている方がいらっしゃったら譲っていただけないでしょうか？貸し出し前、もしくは後改造された後の写真等でもかまいませんので、よろしくお願いします。
E217系登場以前に209系10連（当然ながらスカイブルーの0番台）プラス113系4連（スカ色）という珍編成で試験を行っていたこともあるようです。号数は失念しましたが、RF誌の投稿記事を見た記憶があります。
この時の試験結果を基にE217系用読み替え機が製造されたと判断するのが自然でしょう。
状況から推察するに、いわゆる「走るンです」世代の新系列車と国鉄型電車を併結しての運用を想定していたとしか判断できません。
突発的要因(事故or故障)において併結を行う場合、力行までを協調させる必要はありませんからね。
数年前までは総武本線(千葉以東)においてE217系附属編成がウロウロするローカル運用がありましたが、当然ながらこの時は113系との併結は行われておりません。読み替え機取り付けが量産編成にまで波及していれば、そのような運用において活用された可能性はあるでしょうか。
こんばんは。
当該文章はこれですね。
＞ＪＲ東海静岡運転所の3両編成（左上写真参照、＃これは3両編成を2本連ねています）が国府津〜小田原間を走っています（御殿場線直通）。
わかりにくくてすいません。
「＃」以下は、その写真についての説明です。
気が向いたら修正いたします(^^;)
E531系、前面デザインがＡＣトレインに近づいてきましたね。20ｍ級4つドアなので、車体設計はE231と同じになると思います。
パンタがＭ車の外側についているのはE501系と同じですね。モハE531、モハE530、サハ(クハ)E530といった感じでユニットを組み、以下のような編成になるのではないかと思います。
TcE531-TE531-ME531-M'E530-T'cE530
TcE531-TE531-ME531-M'E530-T'E530-TE531-TE531-ME531-M'E530-T'cE530
あとは番台区分がどのようになるのか…
案外E231近郊の区分法をそのまま流用して、0番台のない系列になったりして。
あ、ひょっとして異車種併結読替装置って113専用ですか？
もしそうなら下から3,4,5行目は無しでお願いします
知り合いに話してもはぁ？っていうリアクションをされてたので不安だったのですが、見たのが僕だけじゃないことが分かって何だか嬉しいです。
94年だったんですか？何かもの凄く印象的だったのでもっと最近のことかと思ってました。
113系をいつの間にか見かけなくなり、やがてもう通らないんだなと悟った時に僕の脳の中でプロテクトがかけられ、古い記憶が消える中、これだけが残ったせいでしょう。
凄いですね、異車種併結読替装置って名前に迫力がありますね。
でも今となっては使うタイミングってあるんでしょうかね？
湘南新宿ラインで使えそうですが、11両にE231近郊型の付属5両をつなぐと16両になってしまうので、横須賀線の基本編成の車両数を変える必要がありますね。
でもその方が4M6Tになるので悪くはないと思います。(この辺はあんまり分かりません、知ったかぶってます)
最後に、忙しい中わざわざ詳細情報まで提供してくださってありがとうございました。
supo氏、お初です。さて下記の113+217の試運転は確かに存在しました。私もその時は高校二年だったので覚えているのですが、113系の付属編成と217系第2編成の基本11両が連結して横浜駅ホームに滑り込んできたのです。217系先行量産車の内クハE216-2002には試験的に113系と併結するための異車種併結読替装置を搭載しており、確か113系と連結時は最高速度が113系に合わせられた100ｋｍ／ｈとなっていた筈です。この試運転は217系先行試作車落成直後の1994年9月〜1994年10月の僅か1ヶ月のみの期間に行われました。今でもクハE216-2002には異車種併結読替装置が残されている？らしく、この編成のみ113系との併結は可能なようです。まあ113系がスカ線から撤退した今、この珍編成が見られる事は限りなくゼロに近く、思い出の一つになっています。
ただ惜しいのは試運転時に何度も見かけた珍編成、一度もカメラに収めようとしなかったのが心残りです。なお鉄道ファン1994年12月号の217系紹介にあった、113系併結試運転の期間の記事を一部引用いたしました。
先日はお世話になりました。
丁度テストが被ってしまい、レスをし損ねてしまいました。
結構前の話なんですが、僕が小学校の頃、E217を見かけるようになった頃に、横須賀線で113系とE217系が連結して走っている光景を見た覚えがあります。
どっちが11両か4両かは分からないのですが(確か、E217が4量だった覚えがあります)、通り過ぎるときにモータの音が変わったのが印象的でした。
残念ながら学校帰りでカメラを持ち合わせていなくて写真を撮ることはできませんでした。
勝手なお願いですが、誰かその写真を撮っていた人がいれば、是非とも見せてもらえないでしょうか。
僕の記憶違いだったら申し訳ないです。
こんばんは。
Ｅ５３１系投入後の４１５系ですが、やはり仙台の４５５系置き換えに充当するのが一番無理のない方法だと思います。仙石線１０３系のように後天的改造で扉の半自動化はされると思いますが。
しかし、これって全車置換えの対象なのでしょうか？
＞４１５系５００番台のステンレス
昭和５７年に投入された４１５系５００番台以降の鋼製車は見た目は全鋼製ですが、車体側外板の裾部４００ｍｍは全周にわたりステンレスになっています。
これは４１５系のみに限らず、広島の１１５系３０００番台も同様の構造になっています。
セミクロス車のウェイトや、130k/h等、JR−Eにしては
かなり太っ腹な車両だと思います。
おまけに、今日の日経によると「快速列車(現・取手までのE231系"快速"と
どう区別するのか謎ですが)を設定し、上野—土浦60分程度に短縮」
とあるので、常磐線にもラビットやアーバンばりの快速が設定されると思われます。
>415系の活用
500番台以降の車両はまだ製造20年以内と若く、
増してや交直流車は、かなりコスト高ですから、
おいそれと潰すのは勿体無いですよね。
455系は、昭和40年代前半製でもうガタが来てますし、
特に羽越線の場合は、交直流機能を活かせるという
アドバンテージがあります。
ただ、仙台地区にしろ羽越線にしろ、耐寒耐雪改造を、
羽越線は加えて先頭車化も??行う必要があり、
そこまでコストをかけるかどうかに尽きると思います。
僕的には、いっそ武蔵野線205系の余剰モーターをもらって、
徹底的にRNの上、上記線区で続投——もありかなと思います。
実際、500番台以降の鋼製車は、鋼体内部にステンレスを仕込んで
腐食しにくくなっていますし。
ちなみにJR東海の１１５系の側面の「小田原」の幕はJR-Eと違って「Ｆｏｒ ＯＤＡＷＡＲＡ」ではなくただの「ＯＤＡＷＡＲＡ」になっています。また前面幕も１１３系のように種別表示ではなくＪＲ東海によく見られる行き先表示になっています。
常磐線上野口の中電用のＥ５３１系の投入の話についてですが、今気づいた事があります。
確か、常磐線の中電用に２０９系０番台似のＥ５０１系がカツに基本１０連と付属５連がそれぞれ４本ずつの計６０両配属されていますね。
最近のＪＲ−Ｅの動きからしても、常磐線上野口の中電から４０３・４１５系の姿を消す事が十分に考えられます。
そうなったとすると、常磐線上野口の中電の車両はＥ５０１系とＥ５３１系の２種類になります。
最高速度の方はそれぞれ１２０キロ、１３０キロでもあり、しかもＥ５０１系は車幅が狭く、全車ロングシートでもあるから、少数のＥ５０１系を残しても運用の柔軟性という観点から考えても問題が残る部分もあります。
Ｅ５０１系の今後の取り扱いですが、常磐線上野口での限定運用を今後も続けるのかどうか気になるところです。
御久しぶりです。赤穂路快速です。
先ほどHPの東海道線の車両紹介のところを見ていたところ１１５系の小田原乗り入れが６両編成と
なっていましたがこれは３両の間違いではないかと思います。
確かに御殿場線に３連×２の６連の電車はあります。しかし小田原直通ではなく線内運用用です。
国府津発御殿場行き最終電車も１１５系６連です。しかし僕は平塚在住で地元なのでこの辺の情報には自分でいうのもなんですがくわしいと思いますので述べさせていただくと、
東海道線小田原乗り入れ運用の１１５系静岡区は３両編成です。８月・９月・１１月に確認済みです。土日・平日とも同じなので毎日３両編成だと思います。
ほかの東海道線沿線住民の友達もそういっているので間違いないと思います。
僕はまだ１５歳ですがどうかよろしく・・・。
＞クロスシートさん、はじめまして。
仙台エリアの急行形置き換えはありそうですね。701系の運用もあるのでロングシート車も候補になってもおかしくない気がします。しかし四ツ倉までとは。クロスシート増加・ドアの半自動機能はありがたい設備かもしれません。
羽越本線はさすがに無いでしょうか…老朽気動車置換えには都合はいいのですが。
E531系にともなう415系の処理はやはり引退なんでしょうかね？まだ新しい車もあるので仙台近郊の455系等の置き換えが妥当とも思うのですがね・・・1500番台とかはどうなるんでしょうか？今後の動きが楽しみですね！
こんにちは、2000系です。
ついに常磐線用E531系の概要が明らかになりましたね。セミクロス7両は東海道線用E231系より＋1両増しなので、何だかうらやましい〜って思います。（東海道線用E231系の場合はセミクロス6両＋グリーン車2両って布陣ですけれどね）東海道線用E231系も一部はセミクロス7両＋グリーン車2両にしてほしいと願いたいです。
そして、ＪＲ東日本通勤・近郊型電車初めての130キロ運転可能構造ですからね。つくばエクスプレスとの競合性も存分に含まれた車両なのでしょう。これを機に、ＪＲ東日本の通勤・近郊型車両がさらによいものに進化していくことを祈っています。
その替わりに、これまで近郊区間を支えてきた東海道線113系や常磐線403・415系が引退していくのを見届けるのは寂しいです。世代交代ゆえに仕方ありませんが、各車両には最後まで頑張ってもらい、うまくバトンタッチをしてもらえたらうれしいです。
以上、長文すみませんでした。では…
９日
６６７Ｍ Ｙ４１５４１６＋Ｙ３７５
３５４９Ｍ Ｙ４１１４１２＋Ｙ３７７
最近２１１系に乗ることが多いのですがＦＲＰの窓枠が傷んででいるため
１１５系より窓がガタツキます。けっこうすれ違いの時すごい音がします。
ただ車体はだいぶきれいになってきましたがしかしチタ区に比べるとまだ
まだかがやきが違います。やはり北関東の強風によるものでしょうか。
あと４１５系も置き換えですか１０３系と共に撮影しなければと思います。
ついに常磐線中電にも拡幅４扉車が登場するのですね。
常磐線は、つくばＥＸと競合しますので、早い時期に新型車の投入があるのでは？と
思っていましたが。１・２・９・１０・１３・１４・１５号車と７両がセミクロスとなり、東北・高崎線よりセミクロスが多いのも、つくばＥＸを意識しているのでしょうか？
東海道線に続き、常磐線にも2005年から新車投入との発表が掲出されました。
イメージイラストだけではなんとも言えませんが、おそらく内装含めE231系と同等のものになるのでしょう。
なにやら東海道に投入予定のE231より良さそうな印象がするのは気のせいでしょうかね・・・(--;
はじめまして！
戸塚−川崎−蒲田を通勤しているPBG3と言います。
よろしくお願いします。 ＞管理人様＆常連の皆様
もともと京急一筋ユーザでしたが、転居に伴い上記のようなＪＲ使いになりました。
基本的なお話なのですが、京急と並行するスカ線は銀色の新しい車両に
なっていますよね。私が使い始めた東海道線は一部が銀色ですが未だに
オンボロ車両（ゴメン！１１３系っていうのですね（笑））が多くて
ガッカリします。（味があるといえば、そうかもしれませんが、毎日の通勤なので・・・）
でも車両を良く見ると１１０や１１１、１１２なんて言うのもあります。
あの数字はなんで１１３ではないのですか？
また”銀色東海道”もチョットくたびれていますよね。
湘南新宿ラインみたいな新型は、東海道線に導入されないのですか？
では、今後ともよろしく！！
４日
６６７Ｍ Ｙ４３１,４３２＋Ｙ３５０
３５４９Ｍ Ｙ４３７,４３８＋Ｙ３７７
５日
６６７Ｍ Ｙ３６７,３６８＋Ｙ３４１
３５４９Ｍ Ｙ４１１,４１２＋Ｙ４１９
６日
３５５１Ｍ Ｙ４３７,４３８＋Ｙ３７７
３５４９Ｍ Ｙ４３１,４３２＋Ｙ４３３
７日
３５５１Ｍ Ｙ４１１,４１２＋Ｙ４１９
３５４９Ｍ Ｙ３６７,３６８＋Ｙ３５０
８日
６６７Ｍ Ｙ４３１,４３２＋Ｙ４３３
現在休車中 Ｙ４０５ Ｙ４２７ Ｙ４１３,４１４ Ｙ４２５,４２６
おはようございます、2000系です。
僕が113系の撮影をする時は、大船駅の下り列車ホームの東京寄りに行きます。
車両全部が入るわけではないですが、駅手前はインカーブの構造をとっており、
なかなかいい構図を捕らえる事ができます。
露出や太陽の位置関係などもあるでしょうが、やはり曇天〜または晴天でもお昼前後ぐらいがいいかなと思います（すべての時間帯で撮影したわけではないですが…）
くれぐれも、撮影する時は列車の進入には十分に注意してください。
昨日の書き込みでありましたF-11編成ですが、まだ広島の矢賀電車区にいるとのことでした。お詫びして訂正します。
なお、昨日から網干K10編成（１１３系湘南色）が貸出先の下関所で運用に入りました。
＞kazuma 様
１１３系の駅撮りですが、撮影出来てもホーム屋根の影が車両にかかったりと、思いきり予習不足（？）で思うようにできませんでした。特に２１１系は要注意です。
撮影は曇天の時が良いと思います。
結局、東京と品川で撮影するのがベスト、ということになるでしょうか。
クハ115-72さん、みなさん、はじめまして。
>本日１１３系撮影のため東海道線に出撃し、戸塚・大船・平塚・国府津・小田原にて形式写真撮
>影を試みましたが、意外とキレイに撮影できる駅は少なかったように思います。
東京−熱海間では中2線空けて形式写真を撮れるような場所がありませんね。
私も土曜日に形式写真を撮りに行きましたが、結局平塚留置の付属編成を撮影したのみでした。
ＲＭ誌の113系特集などに出ていた写真を参考に出かけたのですが、平塚のホームからの撮影以外はいずれも普通では撮影できないような場所からのカットだということが確認できました。
皆様おはようございます。
さて下関所に貸し出しされていた網干Ｆ−１１編成（阪和+湘南色）が昨日〜今日にかけて返却回送されたということです。まだモハは５０００番台でもしっかりしてますので８連組み換えの一貫かもしれません。
こんばんは。
まず、本日の宇都宮線１１５系です。
５２０Ｍ：Ｙ４３３＋Ｙ４３２−４３１
５２４Ｍ：Ｙ３４１＋Ｙ３６８−３６７
本日１１３系撮影のため東海道線に出撃し、戸塚・大船・平塚・国府津・小田原にて形式写真撮影を試みましたが、意外とキレイに撮影できる駅は少なかったように思います。
天気が良すぎてダメでした・・・
久しぶりの東海道線だったので今まで気づかなかったのですが、１１３系のドアが閉まる時の音って、なんか１１５系とそっくりの音になりましたね。
皆さんこんにちは。
昨日久しぶりに東京から小田原までサロ１１０−１２３９に乗車しました。なかなかの乗車率で小田原で見るとサロ１２４−１を上回っているようにも見えました。列車は３３９Ｍで編成は札を見るかぎり、Ｋ４１＋Ｔ１０でした（Ｔ１０は平塚まで）。
今日は、題名に書いたとおりの場所に行ってきました。クハ１１１−１が展示されていて、行先表示が「岡崎」でした。
首都圏における１１３系１５両編成での楽しみも期限が見えてきたこのごろ、１回１回の乗車を存分に堪能したいと思えるこのごろです。
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