クハ１１５−７２さん＞

＞追加で増備される小山向けのＥ２３１系ですが基本１本、付属２本とのことで

仮にそれが本当に小山に配置されるとしても、基本編成は国府津から借り入れている
K-02編成の返却をすれば余分はなくなりますし、湘南新宿ラインの増結は朝１往復と
夕方１往復と発表されていますから所要増は１本だけですので、その説明ですと
基本・付属ともに数が合わないと思うのですが・・・。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fpark2.wakwak.com%2F%7Egenzo%2Ftakasakisen%2F

遅くなりましたが、明けましておめでとうございます。
今年もどうぞ宜しくお願い致します。

さて、追加で増備される小山向けのＥ２３１系ですが基本１本、付属２本とのことで基本編成は３月の改正で新たに追加される宇都宮−黒磯間のグリーン車営業開始対応、付属編成は混雑が慢性化している朝の宇都宮線〜湘南新宿ラインの編成増強用と聞いております。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fwww11.ocn.ne.jp%2F%7Ejnr80s%2F

Ｓ１３　Ａ３,２　　　Ｓ１４　Ａ５９,５８　　　Ｓ１５ Ａ７,６
今後は下記記載の運用番号で書きます。

高崎区２１１系グリーン付き運用表（平日）

S12   848-3921-886-877-3938-957-988-989
S13   842-875-934-927-958-3943
S14   840-855-920-931-978-981
S15   838-843-876-865-926-899-962-961
S16   834-841-890-881-944-941-3944-3949

３日間の予定
１１日　Ｓ１４,Ｓ１５,Ｓ１６　　１２日　Ｓ１５,Ｓ１６　 １３日　Ｓ１２,Ｓ１６

かりん様
Ａ４（サハ欠車）＋Ａ５は本日大宮に入場したようですので４編成目で間違いないです。

遅れましたが、東シワ様および皆様新年明けましておめでとうございます。本年もいろいろお世話になります。

多方面で噂されているE231系近郊型ですが、追加製造されて出来上がっているとはびっくりしました。20年ぶりとなる寒冬と修正された昨今、雪害や停電等で新津での製造が遅れているのかと思いきや、東急で穴埋め製造しているとばかり考えていましたm(_ _)m

気になる編成番号は国鉄型好き様が書かれている感じになるのか、車外スピーカが付いていることを考えると、K-43 and S-35になっても不思議ではないのかもしれません。
今後の動向を見守っていきたいと思います。

さて、タカ区211系ですけど、A4（サハ欠車）とA5編成およびサロ213・210-1005を確認しました。ひょっとしたらG車組込み4編成目はこれになるのでしょうか。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fwww17.ocn.ne.jp%2F%7Erkrobo

こんばんは。国鉄近郊型電車です。１１３系の近況についてご報告させて頂きたいと思います。

①幕張車両センターへの転用工事について
　平成１７年（昨年）は３８両が転用され、残り５６両となっていた幕張車両センターへの転用工事ですが、１月６日にＫ５３編成の６両が大宮総合車両センターを出場し、１月１０日にＳ８９編成の４両が東京総合車両センターを出場しました。これにより、幕張車両センターの１１３系４両編成１本と６両編成１本が近々に廃車となるものと思われます。

②入場中の車両など
　１０月２６日に大宮へ回送され、大宮運転区に留置されていた後、入場していたと思われていたＫ４３編成のモハ１１２・１１３ー２０９３がスカ色化されました。また、Ｋ５２編成の残り４両ですが、１月６日に東大宮から大宮へ回送された模様です。この車両は大宮に回送されているものと思っていましたが、東大宮に留置されていました。私の勘違いだったようです。お詫び申しあげます。１月６日には、Ｓ１０１編成も東京総合車両センターへ回送された模様です。

③今後の動きについて
　運用離脱した国府津車両センターの１１３系Ｋ４８編成は国府津車両センターに留置されている模様ですが、近々に廃車回送されるものと思われます。残るＫ編成７本・Ｓ編成５本の動きも気になります。幕張車両センターの１１３系では、出場したＫ５３編成の６両とＳ８９編成の４両の代替廃車が気になります。転用工事の残りは４６両で、入場中の車両も含めた動きが気になります。

　国府津車両センターの１１３系もあとわずかとなり、幕張車両センターへの転用工事も約半数の４８両が出場しました。また動きがあればご報告させて頂きたいと思います。長々と失礼いたしました。

今日夕方、新津製K40編成が上越線を上って行きました。

こんばんはsigeです。
今日は、離脱した国府津区のS８９編成が東京総合車両所を出場しました。
大船駅７番ホームで撮影をしました。
熱海よりから
クハ111-558+モハ112-2113+モハ113-2113+クハ111-2160です。
8086Mで大船を出ました。
離脱したS105編成のK71時代クハ111-2048+モハ112.113-2119が一時期S91編成に組み込まれていたのを見ました。

こんばんは！今年もよろしくお願いします。

見たまま情報になりますが、静シスの６両固定運用としてのＬＬ編成は１月１０日現在ＬＬ４のみしか入っておらず、代わりに神領区Ｎ２編成と静岡区Ｃ８＋Ｃ９編成が運用されています。
ＬＬ１編成は元Ｔ１３とＴ１６の合体編成ですが、クハ１１１−７０９とクハ１１１−６２４は相変わらず静岡区で並んで留置されたままなので、ＬＬ１編成はまだバラされていないものと思われます。
神領区Ｎ２編成は車内の路線図や広告が完全に静岡仕様になっていたので、一時的ではなく暫らくの間運用に入ると思います。３１３系新製により１１３系が置き換わるまでもし運用されるのであれば、ＬＬ１かＬＬ５のどちらかがすでに運用離脱している可能性が高いという事になります。
３１３系投入時期が近づいてくると、さらに東海１１３系全体の動きが激しくなりそうですね。

本日113−4連（スカ色）が出場しました。
モハは2113・大船よりクハは558であったと思います。千葉よりクハは分かりません。

東急のＥ231系ですが、ヤマ車orコツ車かが気になります。
ヤマ車の場合、試運転・初営業は東海道になり、コツ車と逆になると思います。ちなみにＥ231系の配給が遅れると、113系とＥ217（湘南色）の営業での顔合わせが見れると思います。

こんばんは。

＞Ｅ２３１様
基本編成まで製造してるとは驚きですね！
引き続きいつ出場するのかが非常に気になりますね。

K-40編成は雪害の影響で今日の配給はもしかしたら見合わせているのではないかと思いますが、これでもし東急のE231が明日にでも出てくると、そのまま国府津に貸し出し…　なんて意味の分からない状態になったりして…


＞とらえもん様
どうやら今度のデカ目シールドビームは新種の改造方法のようで…
また撮りに行きたいものが増えてしまいました(^^;)


さて、ほとんどの方には113撤退の方が大事で、こんなものに注目してられるか…というE217系のネタで申し訳ないですが(笑)、某労組のページを見ると、3月改正を機にマリ車がクラに転籍する可能性がありそうです。
以前からこの手の噂話は出ていたようで、マリとクラをあわせると基本51編成、付属46編成あるから編成番号はどうするのだろうと思っていましたが、同じく3月改正で東海道に3編成ずつ転属するようですから、基本48編成、付属43編成となり現行の編成番号体制に影響はなさそうな感じですね。

で、もしマリ→クラ統一が実現するとなると…
ここから先はF-01〜03、F-51〜53が転属するという仮定のもとで話を進めますが、クラ統一後の新編成番号体制は、個人的には以下の3つのいずれかになるのではないかと思います。

・車号順に揃えていく方法
F-04〜27→F-01〜24(面倒でも3つずつずらす)
R-01〜03→F-25〜27
F-28〜34→F-28〜34(そのまま)
R-04〜17→F-35〜48
F-54〜77→F-51〜74(面倒でも3つずつずらす)
R-31〜33→F-75〜77
R-43〜46→F-78〜81(新製配置当時の番号に復活)
F-78〜80→F-82〜84(新製配置当時の番号に復活)
R-34〜42→F-85〜93

・なるべく楽に行う方法
F-04〜34→F-04〜34(そのまま)
R-01〜17→F-35〜51(4連のF-51は空き番化してるので重複は無し)
F-54〜80→F-54〜80(そのまま)
R-31〜46→F-81〜96

・空き番を埋める方法
R-01〜03→F-01〜03(マリ先行投入の3編成を空き番へ)
F-04〜34→F-04〜34(そのまま)
R-04〜17→F-35〜48
R-31〜33→F-51〜53(マリ先行投入の3編成を空き番へ)
F-54〜80→F-54〜80(そのまま)
R-34〜46→F-81〜93

いずれにしても何らかの大きな動きがありそうで、個人的には113系と同じぐらいE217系にも注目しています。
ちなみに今日の運用は、以下の通りでした。
1116S=F-02、1556S=F-23+F-57、1588S=R-05+R-44
1079S=R-36+F-25、1019S=F-66+F-15、1507S=R-33+F-14
(新宿ライン1230Y=U535+U64、4670E=U506)

変な妄想まで含んで長々と失礼しました(^^;)

中間車が差替えられたのと、先頭車はデカ目シールドビームに。
幡生に行ったのに、まったく気付かず後から某掲示板にて知り
ました。

＞1480SHさん、
クハ１１１−５２５８は動きが無く幡生に留置されたままです。１１５系の中間車に変わり
１０５系の和歌山・広島色の車輛と並んでいます。クハ１１１−５２５８以外にもキハ２３−１
がかなり前から解体されずに残ってますね。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fwww.bekkoame.ne.jp%2Fha%2Ftoraemon%2Ftetsudo%2F

2210Y K01+S18   621M K02   931M A7,6（S14）   668M A+B1+A
大宮でＫ０１は６番線Ｋ０２は９番線に同時に入線しました。

高崎区２１１系グリーン車付き編成運用表（土休日）

S12  846-3921-886-877-3938-957-988-989
S13  840-875-954-927-958-3943
S14  866-857-898-931-978-981
S15  926-899-962-961
S16  834-841-890-881-944-941-3944-3949

最近３日間
７日　Ｓ１２,Ｓ１６　８日　Ｓ１２,Ｓ１３　９日　Ｓ１２,Ｓ１３,Ｓ１４

成人の日で気づいたのですが２１１系は２０歳になっていました。

東急車輛にＥ２３１系が留置してありました。車外スピーカーは付いていました。東海道線用Ｅ２３１系にはならないでしょうか？

東急車輌でＥ２３１系の付属だけではなく基本も新製とは驚きです。ヤマへ配属
でしょうか？そうなるとＵ５４２またはＵ５８４とＵ１０４になるのでしょう。
基本の編成番号が２通り考えられるのは４２番目の編成という意味かクハ
Ｅ２３０の車番を編成番号に使用するかわからないからです。こうなるとコツ
ヤマ双方で基本編成全車同一製造日の編成を１編成持つ事になります。
疑問なのは現在のヤマ運用がコツからの借り入れを前提にして作成された事です。

東急で１５両できて、早くＫ−０２がもどってきてほしいです。
Ｋ−０１についで記念すべき車両であるので。

下関—新山口間８日間引き運転、実乗と新山口駅観察
〈下関(15:49)→新山口(16:54)実乗〉
○(3559M折り返し)1586M(下関→新山口間振替＝新山口止め)：113系湘南色F15＋113系湘南色F20(→新山口)
〈上記実乗中観察〉
○553M：115系C33（宇部駅にて）
　※他には行き違った列車は無いと思われる
〈新山口駅観察(16:55頃〜18:05頃)〉
　※新山口駅では少なくともこの間は上下それぞれ折り返し運転
（徳山方面発着・折り返し）
○3355M＞1586M(新山口→白市)：115系C31
○3357M＞566M：115系N05
○3359M(新山口止め)＞570M(新山口→岩国)：115系L20？(L編成は確か)
（下関方面発着・折り返し）
○1586M(上記)＞3567M：(下関←)113系湘南色F15＋113系湘南色F20
○3552M／3569M：運休
○570M(下関→新山口間振替)＞3359M(新山口→下関間振替)：117系C103

明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。
東急のＥ231系ですが、１５両×1本？を宇都宮線に入れてＫ−02の返却を行なうのでしょうか？情報などありましたらおねがいします。
また新津のＥ231系ですが、K-35,K-36,K-37のみクーラーが違いますのでＥ233系の試験的な感じがいたします。

本日の運用についてご報告させていただきます。
A31運用がE231となっておりました。これは昨日のA30運用がE231であったことに連動しているものと思われます。２月前半あたりまで安泰かと思っていたので、いつかは来るとは思っていましたが確実に１１３系で走る保証が無くなったようですね。これからは今まで以上に運用表に目を通す必要がありますね。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fwww.sam.hi-ho.ne.jp%2Ftomita%2F

金沢文庫の東急車輛にＥ２３１系近郊型がありました。5両の付属編成は編成を組んでいて、グリーン車を含む10両の基本編成はばらばらに留置してありました。

→Ｕ１１様
コツ区見たまま情報ありがとうございます。

これにより一昨日の大宮での車両は「Ｓ９６」でない事が確定しました。

今国府津車両センタ−に行って着ました。Ｋ４８の隣にＫ５７と思われる編成も置いてありました。昨日から動いていません（２階建グリ−ン車はまだ付いていました）クハ１１１−１４３３の編成の３３２・２両ですがサイドの行き先版が東北線になっています。見たままです。

→第一編成様

何時も的確な解説ありがとうございます。
１／７のA30がE231だったというのは「東海道線東京口１１３系運用調査班掲示板」を確認してしりました。
A24から流れた様ですね。突然の編成替えは、第一編成様記述の通り、今までもありましたから、これからも予断は許せませんね。

私の質問を出した後の東シワ様の情報では大宮で目撃された１１３系付属は
東大宮にいた「S82」との事。そうであれば、国府津にいる車両数は変化が無いので、
予備車問題は無くなりますね。
（何れにしても、運用についていない「S96」はそろそろという感じがしますね。）

→nobu様

「東海道線東京口１１３系運用調査班掲示板」によると、7日のA30はE231系だったようです。
これが現在113系15両編成であるA30+A130〜A33+A133のうち１運用をE231系化する布石であるということはないでしょうかねぇ？
日によって113系だったりE231系だったりというのは、現在の４群もそうですし、少し前の２群、E231系導入後すぐの１群もそうだったのですから不思議ではないですよね。
いや、そうしなくても何かあったら国府津にいるE231系15両編成を出してくればいいので、予備なしでも大きな問題はありませんが…。


→はいんりひ様

上のnobu様あての件がどうなるかはわかりませんが、とりあえず現在の状況は次のとおりです。
1/6現在で113系が走っている運用は、
　①15両編成…A30+A130〜A33+A133の４運用
　②11両編成…A43〜A49の７運用のうち３運用
の合計７運用で、それぞれ順番に回っています。
①については４運用すべてが113系ですので、毎日113系固定ですが、②は７日のうち３日が113系で４日がE231系であるということで、今後E231系の新車が投入されるごとに113系の比率が少なくなっていきます。

どの列車がどの運用に含まれるのかはnagarin様の「東海道線運用調べＴａｉ！」を参照されるのがよいでしょう。また、鉄道ダイヤ情報2005年2月号にも掲載されています。

その日、②のうちのどの運用に113系が入っているかは、Michael様が管理されている「東海道線東京口１１３系運用調査班掲示板」に私を含め多くのみなさまが毎日報告していますので、参考になるかと思います。
私は平日ならほぼ毎日、7:30AMすぎに速報を投稿していますが、その中にはA45,A47,A49が含まれていることが多いですよ。

９４１Ｍ　Ａ３,２　６３９Ｍ　Ｋ０２

今日は初めて２１１系のグリーン車に乗車してみました。２階建てはＥ２３１系で
経験しているので平屋にしました。しかし国鉄時代の車両なのでシートピッチが狭く
あまり良くは感じませんでした。私の沿線は最初にＥ２３１系のグリーン車に乗った
ので比べてしまいますし過去にホームライナーで豪華な３列シートの１８９系に
乗ってしまったのが原因です。結論としてはＥ２３１系の方が良いです。
しかしたまに乗ると優越感があってたまりませんね。ホリデー料金で安いのも良いです。

高崎区２１１系グリーン車充当列車
７日
841,3921,877,881,941,957,3949,989,834,846,886,890,944,3938,3944,988
８日
3921,875,877,927,3943,957,989,840,846,886,934,958,938,988

>急行銀河様、はいんりひ様

回答ありがとうございました。

１１３系の付属が４編成になったということは、付属が入る運用が４本なので
予備車無しの状態になったと言う事ですね。

こんばんは。
多忙のため、簡単にレスをさせていただきます。

＞1480SH様
K47,S96組成変更、K53出場(転出)情報などありがとうございます。
後日更新いたします。


昨日の9633Mは、ある画像掲示板(リンクを貼ってよいのか分からないため伏せておきます)に画像が出ていたのを見つけました。
どうやら東大宮操車場からS82編成(Tc2155-MM'2106-T'c2074)がＤＬの手によって入場したようです。
15号車が北向きになっていましたが、廃車なのか、ＯＭ入場で出場スジが違うものとなるのか、はたまた後日ＴＫ入場なのか、非常に気になるところです。



おまけ・今日のE217系
835S=F-71+F-04
980S=R-08+R-46
990S=F-06+R-36
1507S=F-68+F-08
1970S=R-12+R-36
2025S=F-70+F-26

OM入りしたのはS96だそうです。
勿論廃回です。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fmegaview.jp%2Fview.php%3Fv%3D60097

こんにちは。

＞nobu様
今日撮影に行きましたが、Ｓ８１編成は見かけたので回送されたのはＳ９６ではないでしょうか。最近見かけていませんでしたので。
これで基本７本、付属４本ですね。

何時も情報参考にしています。
教えて君ですみません。

昨日コツ区K48のサロ124-19が転用改造の為に大宮へ回送されたそうですね。
あとS編成の回送（９６３３Ｍ）が行われた様ですが、詳細をご存知の方ご教授願います。
編成番号は２桁の様です。

昨日東京に行ってきました。
113系の報告です。
下り347M、827M、849M、857M、897Mは113系で確認しました。
そのうち849M、897Mは15輌です。
(897M:K47＋S103)
(849M:K57)
851MはE231でした。

上り866MもE231になっていましたが、334MはK66編成で113でした。

昨日は113系の運用が多かったと聞きますが日によって変わる事があるんでしょうか。
ちなみに東京駅の屋根から下がっている時刻表には輌数まで書いてありましたが、113系については全くアテになりませんでした。
(11輌なのにE231が来たり)

ちなみに常磐線55H103系はマト7＋マト31でした。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fmegaview.jp%2Fview.php%3Fv%3D60097

1480SHです。

昨日のOM報告です。

①幕張転属車
元K53の6両（Tc111-2164+M113-2116+M112-2116+M113-2118+M112-2118+Tc111-2061）が、ようやく出場しました。
マリ53編成となるのでしょうね。
さて、玉突きで廃車予定となるのは・・・・？
（その後幕張にも行ったのですが、結局わからず。）

②離脱したK48編成のTsd124-19が「クモヤ」サンドで入場。

東海道の113系は111系との併結があったために限流値を低く設定していましたが
静岡111系の廃車によってＪＲ化後に東・東海車ともに限流値設定は115系と同じになっています。
横−総に関してはわかりませんが、おそらく同じ経過をたどっているのではないかと思います。
103系は全車一緒のはずです。

３５４４Ｍ　Ｋ０２　　９４１Ｍ　Ａ？＋Ａ５９,５８　９６２Ｍ　Ａ２,３＋Ａ３９

Ｋ０２編成はまだ返却されていませんがその理由について考えていました。０４年
１０月改正のヤマの運用では基本編成はグリーン車付きが２６運用グリーン車なしが
１４運用設定されています。現在は全てグリーン車付きとなったため統一され４０運用
となっていますが配置は４１編成です。これでは１編成が検査に入ると予備がなくなり
ます。付属編成は配置２８編成で２６運用ですので予備が２編成です。このことから
基本編成も同じようにしたいと思われＫ０２編成を借りています。これを返すには
１運用減らさなければなりません。これは高崎線のＥ２３１系１運用をコツ運用にすれば
いいのです。すでにコツ車は高崎線上野発着にも使用されているので問題はありません。
また第一編成様の私見も考えられますので３月の改正ではヤマ,タカ,コツの間で大幅な
運用変更がある事だけは間違いないようです。

前に何回か書き込みさせていただきました「サハ１１１−１０１５」です。
よろしくお願いします。

最近、御殿場線の１１３系についての書き込みがあったので、今日見たままの事ですが、報告したいと思います。
本日の朝、国府津の上り方引き上げ線に「静シス」の113系4両が止まっていました。
行き先は御殿場だったので、国府津9時40分発、２５４１Ｍです。

詳しい理由は当方分かりませんが久しぶりに御殿場線の運用に入ったものと思います。

以上今日見たままの１１３系情報でした。

御殿場線の１１３系についてですが昨年9〜11月頃日中国府津駅に御殿場線３両編成（Ｃ編成？クハ111-2001だったかな？）編成が来ていたのを見ましたよ！冬の時期は霜取りパンタのない１１３系はこないですが、秋頃は運用の都合だとは思いますが国府津にきて御殿場経由で沼津に行く編成を見ています。
話は変わりますが聞いた話だと、３月改正以降国府津の１１３系は訓練車（４両）は残るようですよ！残り６０両は保留扱いみたいです。たぶん疎開するでしょうけど・・・。
Ｅ２１７系は４５両正式に決定したみたいです。（Ｆ-01、02確実）

73系なんて書くと年令がわかっちゃいますね。
若い方は73系のチョコ電（チョコレート色を当時していた）にはお乗りになったことがないでしょうがモーターが釣りかけ式であのうなるようなモーター音は魅力的でした。今の電車のルーツは戦後大量に生産された73系に見ることができるようです。
当時ゲタ電、下駄を履くように気軽に利用するという意味で言ってました。
中距離区間73系ー101系ー103系ー201系ー205系は短距離区間の間違いです。
おわびして訂正します。

国鉄型好きさん詳しく千葉管内の１１３系情報ありがとうございました。健在なのでほっとしてます。
暖かくなったら房総の113というビデオでも撮りに出かけたいです。
昔国鉄時代は首都圏でも短距離区間は中央・山手・京浜東北・南武などのいわゆる下駄電、中距離区間は73系ー101系ー103系ー201系ー205系と４ドアで東海道・常磐・東北・中央それに横須賀線は３ドアクロスシートで中距離区間は80系ー113系ー211系とはっきり住み分けができていて良かったのですが最近はＥ231系が短距離（下駄電）中距離にかかわらず、ロングシートとクロスシートの比率の相違とか駅区間距離勾配区間でモーター出力の相違はありましょうがＥ231モデル一色になってきておまけに東急・小田急・相鉄の特色ある私鉄までＥ231仕様に変わってきているのは悲しいです。
私は東海道線沿線に住んでいるので湘南新宿ラインの小田原ー高崎、宇都宮とかのロングランのＥ231系に乗ったら疲れるのではないかと思います。
国鉄から民営化されてＪＲ東日本は（他社西日本（京阪神）東海（名古屋付近）は短距離、中距離がはっきり区別されている）もっとユニークな車両を製造してほしいですね。

遅ればせながら、明けましておめでとうございます、1480SHです。
本年もよろしくお願い申し上げます。

【1】113系
①国府津関連
K47編成・S96編成は、元に戻されました。
新年早々に離脱のK48編成は、OM廃回への準備に入るのでしょうね。
（NN廃回の場合は、EF64とのセットですから。）
K44編成に限ってはしぶとく生きていますね。　いつまでもつのでしょうか？

②幕張関連
国鉄型好きさま、いつもOM情報ありがとうございます。
K43編成がスカ色となりましたか。
そういえば、K53編成の6両の出場はまだですかね？？
今日〜明日、OMと幕張の調査へ行ってまいります。

【2】E231系
転用待ちのT車ですが、すでにコツ仕様へ書換え済みです。
OM→T1017+T1018
TK→T1120+T1119・T1021+T1020（逆順時点で）

☆1/10配給予定のK-40編成ですが、新潟地区豪雪の影響で大幅迂回の可能性が高いです。

【3】西（下関地区）
セキH-01編成が、以下のように編成変更となりました。
＜Tc111-811+M115-6100+M114-6172+Tc111-812＞
長期にわたってSS留置だったM115-6100+M114-6172を組み込み、M115-123+M114-109は廃車のようです。
そういえば、Tc111-5258の行方はどうなるのかな???

１１３系消えないで様

千葉以東の房総各線では今も１１３系が元気に活躍しています。昭和４３年製の０番台
初期型から昭和５６年製の２０００番台まで多種多様の１１３系があります。
特に千葉では時間帯によってはスカ色の１１３系がずらりと並び壮観な眺めです。
特に現在はコツからの転入が進み昭和４６年までに製造された角にＲの付いた
非ユニット窓車は全廃の予定なのでお早めに訪ねられた方が良いです。
キップはホリデーパスなら全部は乗れませんが列車本数が多い区間が含まれますので
多数の車両を見るにはお勧めです。なお土休日のみの発売です。
私は１１月に訪れていて最後に編成表には訓練車と表記されているマリ２７１編成に
３年ぶりに再会を果たしました。この編成のモハは唯一の０番台初期型です。

いつも拝見させておりますクハ１１１-１３１６です。私は化粧を緑と橙および青とクリームとよく変えておりました。私が育った地で最後をむかえることはできず、数年前浜松工場？で他界しましたが、まだまだ仲間が頑張っているということで喜ばしく思っていますがその仲間もあと数年と聞いており残念に思う次第です。
特に東日本の仲間達は原形を保つものいて西日本の仲間にくらべると昔ながらの姿で後世に受け継いで頂きたいものですがどうもその様子は無い様です。
鉄道会社さんが電車に対してどれだけ価値観を感じているかが大事ですが、ただ単に保存はできない事も考えねばなりません。費用がいろいろと掛かるのでその費用をファンに定期的に負担してもらうなどの対策がないと難しい問題でしょう。
私がよくメンテナンスを受けていた旧大船工場は引き込み線もそこそこ長く試運転にも使っておりますし、屋根付きの建屋も多くあります。これらが活かされればよかったのでしょうが残念ながらそのような結果では無い様ですね。
国鉄の車両は国民の税金で購入した車両だけに国民のものでもあるでしょう。
大切に使われもう限界まで使用したならわかりますが最近は使い捨ての感もあります。
また最近の車両は剛性が低くちょっとした事故でもペシャンコです。鋼鉄の車両は結構頑丈に作られています。色々な意味で頑張ってきたバブル期を支えてくれた車両達が後世に伝えられる安住の地が見つかる事を願っていたいと思います。

尚晩年には御殿場線に私を始め仲間が国府津まで時々出入りしておりました。

今日国府津車両センタ−に行って着ました。小田原方面クハ１１１−２０６２の編成２階建てグリ−ン車を抜かれて置いてありました。これも解体ですかね？その前にクハ１１１−１４３３のＳ編成が止まってました。見たままです。

Ｅ１６５系あづささん、湘南特快さん、早速明快なレスありがとうございました。ご指摘のとおりＥ２１７は４ドアでした。横須賀線＝３ドアという図式と年のせいかも知れませんが単純ミスをして大変失礼しました。
１１３系に乗るには千葉以東の内房・外房・成田線とかなら乗れるのでしょうね。
山手線はたしかにＡＴＣで１１３系には不可能でした。今度できる予定の大宮の交通博物館に３両程度保存してもらえたらとも思いますが。
国府津コツ区はＪＲ東日本の管轄でした。
ＪＲ東海の３１１、３１３系はとてもよいそうですね。友達で浜松から帰るとき静岡に停車していたのでわざわざ乗り換えて時間掛けて大船に帰ったそうです。連れの友達は何で乗り換えるのと言ったそうです。

RRainbow777さん、レスありがとうございます。
そうですね。総武快速〜横須賀車は限流値を上げていましたね。
１０３系なんかも、冷房車は重くなっているので、限流値が上げてありますね。

９６２Ｍ　Ａ５８,５９＋Ａ？　６６８Ｍ　Ｂ１＋他１０両　１７５０Ｅ　Ｕ５０１

大宮総合車両センターの構内（大栄橋の下）に元Ｋ４３編成のモハユニット２０９３が
スカ色になって留置されていました。

ＲＲainbow７７７様
確かにその通りそれです。モーターの減流値が違います。私の記憶した限りでは
１１５系の方が加速が良いはずです。国鉄時代総武線が地下線により東京に
乗り入れることが決まったとき当初１１５系の投入が予定されましたがその後
モーターの減流値を高めれば良いということになり１１３系１０００番台と
なりました。そのため０番台と１０００番台では加速が異なるはずです。
そのため関西の方で１１３系と１１５系の併結が（嵯峨野線）ありますがその時は
１１３系の方に合わせ減流値をさげていると思われます。１１５系と１１３系の
性能が同じという投稿に疑問を感じたので書かせてもらいました。その方は
以前からたまにしか投稿しない割に他人の意見をすぐ否定する人です。
さらに他人が納得できない間違った事も書きますね。

確かにモーターと歯車比は変わりません。
ただし、東海道の113と115とではモーターの減流値に違いがあり（113＜115）
115の方が加速が上です。
S-Fの地下車は115並の減流値だったはずです。
現在のマリ配置車はどうなっているのか知りませんが・・・

先程の連続投稿で申し訳ありませんが伊豆急２００系元長モト１１５系の運行番号を見たままのを送ります。　　　参考までに・・・・。　　　　「１」５６３２Ｍ　５６３３Ｍ　５６４４Ｍ　５６４５Ｍ　５６５８Ｍ　５６５９Ｍ　５６３３と５６４４は伊豆高原−下田３両での場合あり。　　「２」５６３４Ｍ　５６３５Ｍ　５６４６Ｍ　５６４７Ｍ　５６６０Ｍ　５６６１Ｍ　５６４７と５６６０は伊豆高原−下田３両での場合あり。　　　「３」５６２８Ｍ　５６２９Ｍ　５６４０Ｍ　５６４１Ｍ　５６５４Ｍ　５６５５Ｍ　６６６　６３３　６７６　６７３　５６２８Ｍは下田−伊豆高原３両。　５６５５Ｍ以降は伊豆高原以遠下田寄り３両。　　「４」伊豆高原でリゾート２１から車交後５６６５Ｍ　６７４　６７１　翌日５６３０Ｍ伊豆高原でリゾート２１と車交。　　　「１」「２」はいずれも夕方に伊豆高原で８０００系と車交をして入庫。　「３」「４」は下田外泊車。いずれも見たままであるがリゾート２１の指定運行番号でも検査や遠征などがある時は２００系予備車つまり３両の２本でリゾート２１の代役している訳で今月は平日を中心に動きがあるので熱海駅のリゾート２１運行予定表が掲示されているので予め目を通しておくといいですよ。　それと伊豆急線には御殿場線の様な急勾配区間が南伊東から川奈・富戸にかけてあるのではないのですかね・・・・。その兼ね合いからか抑速ブレーキの１１５系投入にうってつけな感じの経緯があったのではないでしようかね・・・・。　長文で申し訳ありませんがよろしくお願いします。　それではまた。

モーターと歯車比は変わりません。ですので、勾配を登る能力は大差無いと思います。
相違点は、１１５系は抑速ブレーキとノッチ戻しが使えることです。

昨日に続き連続投稿で元長モト１１５系の伊豆急２００系はやはりあと２年位で全て引退していくのですかね・・・・。　特に初期車は車令が今年４０年が経ち外板のあちこちで劣化がすごいのが一目で判りますよね。　気になったのがありそれは室内に禁煙シールの下に多分国鉄時代の禁煙区間だったと思われる新宿‐大月の表示が見えているのが元の足跡を出していますよね・・・・。　そんな訳で東海道線東京エリアの１１３系が引退のラストランを迎えて影の薄い伊豆急２００系初期車も同じくして静かに幕を下ろす日がくるのですかね・・・。　ついでにリゾート２１の黒船ラッピング車Ｒ−１編成もこの春で引退し寂しくなる伊豆急線になりますがまた追ってカキコしますのでよろしくお願いします。　それではまた。

＞・・・さん

私も下関で１月４日岡山行きを下関で目撃しました。１２月３０日は下関運転区の
いつもの場所に留置されておりました。実は、その岡山行きに乗るところをやめて
次の新山口行き（Ｆ−１５）を撮影したおかげで青春１８切符の旅だったところが
新幹線に乗らなければ間に合わないと言う事になってしまいました。結局、Ｈゴム
+デカ目+グロベンの魅力がが新幹線代を出費するに値する価値と私は自分に言い聞
かせての撮影でしたがちょっと高くつきました。１１７系はＣ１０１とＣ１０３の
２本とも１月４日は稼動してました。あと３０日はＦ２１が広島運転区で昼寝中に
撮影しましたが、元ケヨＥ３８は撮影できそうな場所ではありませんでした。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fwww.bekkoame.ne.jp%2Fha%2Ftoraemon%2Ftetsudo%2F

こんばんは。初めて書かせていただきました。１１３系の廃車回送は、いつ行われるのでしょうか？

4日東大宮操へ行ったところ、手前側の留置線(183系等波動用車両が留置される場所)
にTc235+MM'2067+Tc2059と思われる4両が停車していました。
通常疎開車両はこの位置には止まらないので、5日か6日に東京総合車両センターへの入場回送がありそうです。
また、奥のほうには疎開中の113系4両編成が3編成ありました。

〈１月１日下関発実乗〉
○3520M(下関→新山口)：113系F404瀬戸内色(方向幕使用)
〈１月１日上記3520M車内より目撃したものなど〉
○3527M：113系湘南色＋113系湘南色(F15+F20と見られる、編成順序は不明)
○3529M(厚狭駅6:39頃停車中、方向幕「下関」と見えた)：117系オリジナル色(C101かC103と見られる)
○3537M：117系オリジナル色(C101かC103と見られる)
○3541M：113系F404瀬戸内色(3520Mの折り返し)
〈１月４日広島駅２度の乗り換え中の目撃〉
○呉線5628M/5645M(5637M/5636Mも同様と推定される、5645Mは車庫引き上げ)：113系F21湘南色(編成表示不確認ながら車番を確認）
※因みに１月４日横川→福山間乗車した5364Mは115系セキC43福知山色(岡山駅で引き上げも目撃)。乗り継いで福山→岡山間乗車した3752M(117系SUNライナー)が福山発後最初にすれ違った下り(461Mと見られる)は117系オリジナル色(E12と見られる)、予備編成としての運用か。

前記の私の勘違い（113系の運用区間が　沼津→御殿場　および　山北←国府津）により、私はてっきり御殿場〜山北間がネックになって113系は通し運転が不可能であると思っていましたが、国府津側からも（山北ではなく）御殿場まで来ていたとなると、結局113系は平常営業にて全線走破実績があったということになります。

73系時代は御殿場から沼津への下りは制動と惰行を繰り返しながらかなり苦しい運転をしていたのを思い出しました。抑速ブレーキなしの113系であっても御殿場線入線はかなりの負荷になる筈です。にもかかわらず113系で運転されるスジがわずかに残っているのは、例えば時間的に115系のやり繰りが付かずにやむを得ず間合いの113系を使わざるを得ないからなのでしょうか？ご存知の方がいらしゃったらお教え願いたいです。

899M A7,6     927M A3,2      931M  A59,58     4130Y  U501

これから３日間の運用です。○印がその日の充当列車です。

運用番号　　　　　　４日　５日　６日　　　　運用番号　　　　　　４日　５日　６日
Ｓ１６　　８３４Ｍ　　　　　○　　○　　　　Ｓ１６　　８４１Ｍ　　　　　○　　○
Ｓ１５　　８３８Ｍ　　○　　○　　○　　　　Ｓ１５　　８４３Ｍ　　○　　○　　○
Ｓ１４　　８４０Ｍ　　○　　○　　　　　　　Ｓ１２　３９２１Ｍ
Ｓ１３　　８４２Ｍ　　○　　　　　　　　　　Ｓ１４　　８５５Ｍ　　○　　○
Ｓ１２　　８４８Ｍ　　　　　　　　　　　　　Ｓ１５　　８６５Ｍ　　○　　○　　○
Ｓ１５　　８７６Ｍ　　○　　○　　○　　　　Ｓ１３　　８７５Ｍ　　○
Ｓ１２　　８８６Ｍ　　　　　　　　　　　　　Ｓ１２　　８７７Ｍ
Ｓ１６　　８９０Ｍ　　　　　○　　○　　　　Ｓ１６　　８８１Ｍ　　　　　○　　○
Ｓ１４　　９２０Ｍ　　○　　○　　　　　　　Ｓ１５　　８９９Ｍ　　○　　○　　○
Ｓ１６　　９２６Ｍ　　○　　○　　○　　　　Ｓ１３　　９２７Ｍ　　○
Ｓ１３　　９３４Ｍ　　○　　　　　　　　　　Ｓ１４　　９３１Ｍ　　○　　○
Ｓ１６　　９４４Ｍ　　　　　○　　○　　　　Ｓ１６　　９４１Ｍ　　　　　○　　○
Ｓ１３　　９５８Ｍ　　○　　　　　　　　　　Ｓ１３　３９４３Ｍ　　○
Ｓ１２　３９３８Ｍ　　　　　　　　　　　　　Ｓ１２　　９５７Ｍ
Ｓ１５　　９６２Ｍ　　○　　○　　○　　　　Ｓ１５　　９６１Ｍ　　○　　○　　○
Ｓ１６　３９４４Ｍ　　　　　○　　○　　　　Ｓ１６　３９４９Ｍ　　　　　○　　○
Ｓ１４　　９７８Ｍ　　○　　○　　　　　　　Ｓ１４　　９８１Ｍ　　○　　○
Ｓ１２　　９８８Ｍ　　　　　　　　　　　　　Ｓ１２　　９８９Ｍ

こんばんは。国鉄近郊型電車です。本年も宜しくお願い申し上げます。１１３系の近況についてご報告させて頂きたいと思います。

①国府津車両センターの１１３系の動き
　平成１８年最初の運用離脱で、Ｋ４８編成が運用離脱した模様です。これにより、国府津車両センターの１１３系はＫ編成７本・Ｓ編成５本となりました。なお、平成１７年最後の運用離脱編成であるＫ４９編成は１２月２７日に大宮へ廃車回送されました。

②国府津車両センターの１１３系の今後
　残りのＫ編成７本・Ｓ編成５本ですが、どの編成が運用離脱するかは不明ですが、当初の計画では、Ｋ５１編成・Ｋ５７編成・Ｋ６６編成が１月中に運用離脱することになっていました。また、Ｋ４４編成は１１月中に運用離脱する計画でした。しかし、３月１８日のダイヤ改正で引退が計画されており、どの編成も今後の動きが気になるところです。

③幕張車両センターの１１３系
　平成１７年は、転用車両が３８両で、同数の１１３系Ｒ窓車が廃車になりました。平成１８年は転用工事の残り５６両が出場する模様です。すでに東京総合車両センターと大宮総合車両センターに入場している車両があり、逐次、出場する見込みです。これらの車両の出場後の廃車車両が気になります。

　平成１８年は国府津車両センターの１１３系が引退し、幕張車両センターの１１３系Ｒ窓車も最後となりますが、今後の動きに注目し、また動きがあればご報告させて頂きたいと思います。長々と失礼いたしました。

＞113系はモーター出力の関係で箱根越えが出来ないので通しでは入線していません。

沼津〜国府津を直通する列車は私も記憶にありませんが、たしかに全線を走破していましたね。勾配線区用の１１５系がありながら、なぜわざわざ１１３系を使い続ける（東京直通は別として）のかいつも疑問に思っていました。もちろんその疑問は今も解決していませんが・・・

でも近年になって、飯田線の天竜峡まで入線を果たした時には、もっと驚きました。

朋友様
浜松工場にて保管されているのは111系のトップナンバーモハユニットです。まあ兄弟のような車両ですが。
湘南特快様
JR東日本が113系を保存するとしたら、房総撤退時ではないかと個人的には思っています。塗装は後で戻せますし、現在東海道で運転されている車両が、特に貴重なものというわけではないですし。(逆に房総の初期車の方が貴重といえるかも？)
＞訓練車に転身する
今は、一応S104が訓練車兼用になっているようなので、もうしばらくは湘南色113系がJR東日本内で見れるかもしれませんね。

＞湘南特快さん
そうでしたか、国府津側は良く知らなかったものですから、てっきり113系の付属編成の運用は山北までだと思っておりました。

＞げんぞ〜さん
そうでした。157系なんかと同じ「勾配抑速発電ブレーキ」の必要性でしたね。
ご指摘ありがとうございます。実は私は御殿場線のサミットは駿河小山あたりだと
思っておりましたが、確かに電化前の岩波・富士岡にはスイッチバックの存在が
ありました。いろいろとご教授ありがとうございます。

連続で申し訳ございません。
113系運用調査班によると、新年早々K48が運用離脱した模様です。これで113の基本編成は７本になりました。

モノローグさん＞

＞113系はモーター出力の関係で箱根越えが出来ないので通しでは入線していません。

113系は加速性能に関しては115系とほぼ同じですから、御殿場線への乗り入れは
問題なく可能ですよ。ただし、抑速ブレーキがないために下り勾配での運転操作が
面倒ですから、それに対応するために115系が投入されたという経緯があります。
そもそも、115系の投入前は旧国の73形が使用されていましたしね。

ちなみに、御殿場線で25‰の急勾配が存在する区間は山北〜裾野です。
また、意外と知られていませんが、伊豆急線も最急勾配は御殿場線と同じ25‰
だったりします。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fpark2.wakwak.com%2F%7Egenzo%2Ftakasakisen%2F

みなさま、本年もよろしくお願いします。
東海では佐久間レールパークにクハ１１１が保存されています。また浜松工場（だったと思いますが）にはモハのトップユニットが保存（保管？）されているような。いずれにしても、編成として残すことはまず不可能なんでしょうね。やっぱり電車は走ってなんぼのものですよね。

http://6808.teacup.com/freetalk113/bbs?M=JU&JUR=http%3A%2F%2Fwww.sam.hi-ho.ne.jp%2Ftomita%2F

＞113系消えないでさん

おそらくどこかの電車区や車両センターなどの施設に湘南色113は保存されると私は考えています。東京総合車両センターなどが有力ではないでしょうか。しかしやはり日本の鉄道事情からして動態保存は難しいと思います。籍をどこかの車両センター置いとけば走ることは可能なのかもしれませんが、大体の引退車両は除籍され本線上を走ることがありません。
他の手段としては、訓練車に転身するというのもあります(ただし、横に訓練車マークと白いラインが貼られてしまいますが・・・)。例としては勝田車両センターの485赤スカートタイプがそれです。
あと、山手線で特別運行という件ですが、165系特急あずささんが仰るとおり山手線はデジタルATCなので１１３が走ることはまずないでしょう。やっぱり湘南電車113には東海道ですよ!
で、E217は３ドアと仰っていますが、言うまでもなく４ドアですよ・・・。座席が硬くて長時間乗車が疲れるというのは私も体験済みです(戸塚から千葉まで乗りました)。

＞エアクル・マッヒーさん
伊豆急200の寿命はあと２年ほどでしょうね。東急8000投入にはあと2年以上かかるとのことです。リゾート21初期車も危ないんですよね。その告知をするかのごとくリゾート21EXがフラワートレインから黒船電車にこの前塗装変更されたようです・・・(ということは黒船が江戸に参上!?)。第一編成が運用離脱も時間の問題のようです。実は私これほど東海道ファンにも関わらず、東海道線は真鶴以西に行ったことがないんです。近いうち熱海までの制覇、そして伊豆急初乗車でもしてみたいものです。

＞モノローグさん
以前コツ113は一昨年のあのダイヤ改正まで国府津から御殿場まで乗り入れていたはずですよ。塾帰りや学校帰りに何度も見たこと(乗ったこと)あります。ただ、国府津から沼津まで御殿場線経由で行くとさすがに疲れてしまうのですかね？

長々と失礼しました。

皆さんはじめまして、165系特急あずさといいます。

１１３系消えないで様
日本で動態保存が難しいのは「採算性が取れない」事と「広い理解が得られない」事が大きいのでしょう。静態保存だけなら会社・個人などで、それなりには保存されていますが、これが動態保存となるとそう簡単には行きません。
ましてや113系なんて、全国的に見ればまだまだ量数があります。それが都会を走っただけでは、そこまで採算性が取れるものではないでしょう。
SLや国府津区の「クモハ40」などはシロートの眼にもはっきり古い車両というのが実感できます。日本の感覚で動態保存するというほど、113系は古い車両といえないのではないのかと思います。

あと、313系はJR東海の車両ですので、コツ区配置ではありません。
　　　山手線はATCですので、113系では入れません。

現在静岡⇔東京の列車はムーンライトながら送り込みの1本のみです。
　　沼津⇔東京の列車も田町区211系・国府津区113系とE231系のみです。

モノローグ様ほか皆様迅速かつ詳細な情報ありがとうございました。コツ車両区の配置車両状況がよくわかりました。３１３系が配置されるんですね。３１３系は好きなので国府津まで行って乗っちゃおうかなあ。
１１３系は歴史に残る名車と思っていますので動態保存してもらい引退後も５月連休とか鉄道記念日に例えば山手線に走らせたらどうでしょうか。
英国あたりだと引退車両が運転できる状況で保存されるのですが日本は解体されて動態保存されませんね。
１１３系の山手線なんて絵になると思うんですが。

遅れましたが新年あけましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願いします。　昨日は伊豆急線の旅を楽しみ元長モト１１５系伊豆急色を狙いに行ったのですが結果を報告します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５６４２Ｍ　５６４３Ｍ　　Ｆ５；Ｆ９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５６４６Ｍ　５６４７Ｍ　　Ｆ４；Ｆ１１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５６５４Ｍ　５６５５Ｍ　　Ｆ７；Ｆ８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中でもＦ５のトランバガテル色は普段相方のＦ６と組んでいるのですが昨日は赤の３００番台車でＦ９と組んでいた。　ちなみにＦ６は伊豆高原の洗車線で手洗いをしていた。　　　今年は東海道線東京エリアで１１３系の引退が騒いでいる中伊豆急の２００系の初期編成にも間違えなく引退するので今後の動向に注目しなければならないであろう。　それではまた。

＞１１３系消えないでさん

連続投稿で失礼いたします。

御殿場線は313系（3000番台）と115系です。113系はモーター出力の関係で箱根越えが出来ないので通しでは入線していません。ただし勾配区間が緩い御殿場までなら入線可能なので、沼津口から１本のみ113系御殿場行きが有ります。

すでにJR東海からの公式発表により113系をはじめとする旧国鉄型車両は313系の大増備により置換えられることが決定済みなので、東日本に続き、そう遠くない将来東海の113系も残念ながら消滅します。

ただ、車令が比較的新しい115系2000番台（本来身延線用。御殿場線にも入線しています）に関しては、身延線運用の特殊用途があるので多少寿命が長い気がします。

ちなみに国府津口から入線する山北行きに関しては既にE231系化が完了しており、この区間では既に113系を見ることは出来ません。

皆さんの投稿をずっと読んでいますが東海道線沿線に住んでいて総武・横須賀線に使用中のＥ２１７系が転用されることを知って驚いてます。
Ｅ２１７系よりＥ２３１系が乗り心地がいいですね。Ｅ２１７は民営化されてローコストの２０９系と同様１０年耐用最低車と私は思っています。ただＥ２１７は３ドアなので最近は通勤帯に乗らないので落ち着ける感じです。
カナダとかは近距離電車に２５メートル車体３ドアで２階建て車両があるようですが日本にもあれば面白いと思いますが現実的には無理でしょうね。
ずっと以前仕事上でＥ２１７に戸塚〜成田空港まで乗りましたが疲れました。海外に行くため飛行機に乗ったときはもう腰が痛くなりましたよ。
座席のクロスシートでは２１１系がいいですね。ピッチが深く東京〜熱海まで乗っても楽です。個人的には２１１系発展型を製作してほしかったと思いました。
関西では関西空港〜京都間とか快速でもいい車両使ってますがＮＥＸ指定取れないと普通のＥ２１７ですから。
この点は鉄道評論家の川島氏が指摘されているようです。
総合すると国府津コツ車両区にはＥ２１７Ｅ２３１の２種類になるのでしょうか。
御殿場線もＥ２１７なんでしょうか。１１３が生き残るのでしょうか。

＞１１３系消えないでさん

以前こちらの掲示板で１１３系の撤退時期についていろいろ話題になったので、
過去ログを遡って読んでいただきたいのですが、残存編成数や撤退ペースから推定して
３月改正を迎える前に早々に引退してしまう可能性も考えられます。
改正前日まで走っているかどうかは解りませんので撮影はお早めに。

927M A59,58   931M A7,6   897M A?+A1   649M B1+A53   1740E K02
車体表記はまだ多数高シマがあります。３０分程度の確認では見付けるのは不可です。

タカ２１１系グリーン車運用列車
２日
3921,875,877,927,3943,957,989,840,846,886,934,958,3938,988

３日
3921,857,875,877,927,931,3943,957,981,989,840,846,866,886,898,934,958,3938,978,988

モノロ−グさん情報ありがとうございました。
３月完全撤退ですか。やばい、早くビデオ録画、録音取らないと。

＞１１３系消えないでさん

現在、JR東日本管内（熱海以東）にはJR東海の１１３系は入線しておりません。
よって東京〜熱海間では１１３系は今年３月をもって完全に撤退する予定です。