今ほど旅客列車が貨物線に乗り入れることが当たり前でなかった頃、「貨物線を走る」ということを売りにしたイベント列車「貨物線アドベンチャートレイン”汐留号”」というのがあった。時は１９８６年８月２４日、私はそれに乗るためカミさんを引き連れ汐留駅に行った。
当時（今でもですが）それほど濃い鉄ちゃんじゃない私でしたが「貨物線を走る」「海底トンネルを行く」「汐留駅に入れる」などに釣られ乗車申し込みをしちまったんです。
朝の８時３０分に汐留駅入り口近くの待ち合わせ場所に集合し、０キロポストを見学しつつ荷物列車ホームに向かいます。途中、貨車が留まっている沢山の線路に興奮しながら。ホームに入るとまずその広さにびっくり。これは日本の駅ではない、ヨーロッパの終着駅にいるような（行ったことありませんが）気分になった。うーむこれだけでもこのツアーに参加した価値はあったぜ。
時間になるまで駅や車両を写真に収め、いよいよ出発。その後あまり記憶が無い（オイオイ）。確かにトンネルには入った。新鶴見信号所に止まったことは覚えている。それで終点は中央本線の塩山だった。路線にさほど興味を持っていなかったのでよく分かっていないのだ。今思えばたぶん 汐留−＞東京貨物ターミナル−＞浜川崎−＞八丁畷−＞鶴見−＞新鶴見信号所−＞梶ヶ谷−＞府中本町−＞分倍河原−＞立川−＞塩山
と行ったのではないだろうか（希望的推測）。新鶴見信号所への行き方を尻手経由（尻手短絡線）とせず鶴見にしたのは、汐留から我々を引っ張ってくれてたＥＦ６６が往路途中で連結し直している写真があったからです。つまり１回スイッチバックしているんです。
その後、ファンサービスか運行上の都合か分からないけど、往路途中でＥＦ６６からＥＦ６４にバトンタッチしている。
やがて塩山に着くも現地で観光するわけでもなく時間になるまで駅をプラプラした。このツアーの趣旨がよく分かっていないカミさんは「トンネルばっか走るし、駅に着いても外に遊びに行けない」と不服をたれていた（スマン）。
帰りは素直に中央本線を上り、山手貨物線を使って終着品川駅に来たと思います。カミさんには不満でしたが鉄な私としては十分楽しめた旅でした。せっかくなら貨物路線の予習をしておけばもっと楽しめたなぁ、などと少し後悔してます。
その後同年１０月末日、汐留駅はその長い歴史に幕を閉じた。今にして思えば、この”汐留号”は惜別の意味を込めた特別列車だったのだなぁ、と感慨に浸っております。 |
