老朽化が進んだ既存検測車の置き換えのために製造された。
交直流電気・軌道総合試験車両．基本的に３両編成だが、
建築限界測定車のマヤ50-5001を連結し4両編成になる事もあります。
ＪＲ東日本管内の電化区間すべてに対応している。
マヤ車のカラーリングもEasti-Eと同じく、白地に赤のラインになってます。
勝田車両センターに配置される。
JR東日本 キヤE193系 Easti-D
外観はE491系と同じで、気動車版(非電化区間用)といった感じの電気・軌道総合試験車両。
E491系とほぼ同一で屋根上および床下以外に大きな差異は見られない。
基本的に３両編成だが、建築限界測定車のマヤ50-5001を連結し4両編成になる事もあります。
ＪＲ東日本管内の電化区間や非電化区間すべてに対応している。
マヤ車のカラーリングもEasti-Dと同じく、白地に赤のラインになってます。
秋田車両センターに配置される。
この車両誘導の方には大変お世話になりました。
盛岡車両センターの出発時間など教えていただきました。
お忙しい中ありがとうございました。
盛岡車両センターから盛岡駅の６番線まで走って行き撮影しました。
この乗務員さんにも行き先など色々な質問にお答えいただきました。
見えにくいが、赤丸の枠の中が７番線に入線する７０１系
Ｅ９２６系「East i」
Ｅ９２６系は、老朽化した925系「通称 ドクターイエロー」電気軌道総合試験車の置き換えとして
ミニ新幹線区間への入線も考慮され、Ｅ３系をベースに開発され６両編成で平成14年4月に運用を開始。
ＪＲ東日本の新幹線（東北・上越・山形・秋田・長野新幹線の60Hzや急勾配にも対応)の全区間に対応しています。
営業列車と同じ275km/hで、走行しながら通信・軌道・電車線・架線（電圧・電流）などが検測が出来るようになっている。
技術の進歩により、前の９２５系「ドクターイエロー」に比べ検査精度が向上しました。
現在マヤ車は１編成「Ｅ９２６−３」のみ、検査に備えて予備の1両が用意されています。(もう１両の車番は「Ｅ９２６−１３」）
また、編成全体で長期間検査の場合は、マヤ車「Ｅ９２６−１３」をＥ２系に組込み、軌道のみの検査を行うみたいです。
East i とFastech360 Sです。East i は時速275㌔で通過していきました。
新幹線内のホームではドアの前にあるステップが出ていますね。
９２５系「ドクターイエロー」について
９２５系は、開業時の営業列車と同じ速度２１０Ｋｍ／ｈで走行しながら、
通信・軌道・電車線・架線（電圧・電流）等を検査していました。
営業列車の速度が２７５Ｋｍ／ｈに上がり、実情に即した検査走行が行えなくなり、
また、車両や機械の老朽化などで、後継のＥ９２６系「East i」に平成14年4月に置き換えられました。
ドクターイエローが離脱後、しばらく経ってから全車解体されました。
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