ハンプ押上げ線

新規の写真はしばらくここに留置し、次の更新の際に、 各車種の仕分け線へ、転線させます。

	ケ10形　ケ15 　貨物駅には貨車の重量を計量する検重台（貨車スケール）が備えられていました。 私が最初に見たのは白鳥貨物駅で、昭和町等には現在でも設備を見ることが出来ます。 その計量器の検定用分銅、分銅用台車を運ぶ事業用貨車が「検重車」です。 昭和４年製造のケ１形（←旧コ１形）の老朽代替後継車として、昭和51〜52年に国鉄長野工場にて６両製造されたものです。当時余剰となっていたコキ5500の改造名義ですが 台車(ＴＲ63Ｆ)、連結器等一部の部品流用程度でほとんど新製です。 ケ１はリベット車体で、分銅の出し入れも片妻からしかできませんでしたが、ケ10 では溶接構造車体で両妻とも観音開き扉があって分銅が どちらからでも出し入れが可能となりました。社内には積み卸し用ホイストも 備えています。制限速度もケ１形の65km/hから75km/hへ向上しました。 ＪＲへも引き継がれていますが写真のケはＪＲ九州所属車で平成３年に早くも 廃車されました。 1981.03　小倉工場
	ヤ550形　ヤ561 　除草剤散布用の貨車です。ミム１形改造のヤ500形が１段リンクの２軸車で 65km/h制限でタンクも小形で使いにくいことから、この置換え 増備用として製造されたボギー車版除草剤散布車です。 トキ25000形の改造で台枠以下を流用し、新製タンクを搭載、小型発電機や 前照灯も設け作業性の改善も図られています。昭和52年に７両が大宮工場 改造で登場し、その後も増備され最大両数は18両。写真は沼津常備車で、笹島へは 名古屋工場へ入場のため来たものと思われます。 昭和61年に一挙に除籍され、ＪＲにもわずかに九州に１両が引き継がれ、 現在鹿児島に火山灰除去用のヤ562が在籍するのみです。 1980.09　笹島
	ソ80形　ソ93 　最大吊り荷重65ｔの「操重車」ソ80形の中期形です。 前回紹介した前期形がディーゼル電気式で、くの字形ブームに主巻・補巻を２種備えていたのに 対し、この中期形(ソ84〜97)ではディーゼル油圧式となり、延長された真直ブームに主巻きのみとなり、 ブーム先端には補助フックも設けられました。自走モーターも電気から油圧に、アウトリガも 手動から油圧駆動に改良されて、作業性も向上しています。初期車は浜松工場製でしたが、この中期以降は日立製作所製になっております。 　写真は門司配属車を小倉工場入場時、キャッチしたものです。 1981.03　小倉工場

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